Zarobljena oklopna vozila Wehrmachta. Poljska. Poljske oklopne snage Poljska oklopna vozila

24. Kako je nestala Poljska Većina Nijemaca radosno je prihvatila potpisivanje sporazuma s Rusijom. Uostalom, na samom Teška vremena, nakon Versaillesa, naša se zemlja pokazala kao pouzdan prijatelj Njemačke. Hvalili su Fuhrerovu mudrost - kakav dobar momak, prevario je Zapad, oteo sve

Poljska Amblem oklopnih snaga Poljske Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je 1919., odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata i neovisnosti Poljske od Rusije. Taj se proces odvijao uz snažnu financijsku i materijalnu potporu

Između 1919. i 1920. Poljska vojska bila je na četvrtom mjestu iza Francuske, Engleske i Sjedinjenih Država po broju tenkova, sa 120 tenkova Renault FT i Mk V u svom sastavu.

Poljaci su brzo shvatili da tenkovi imaju važnu ulogu na bojnom polju. Važan, ali ne i glavni. Zarobljeni stereotipima, primat su dali konjici, a tenkovi su je trebali poduprijeti. Na temelju takvih razmišljanja, sve do danas, vojni vrh je davao prednost lakim tenkovima, takozvanim “tenkovima za potjeru”. Kako bi podržali pješaštvo i potisnuli utvrđene vatrene točke, pokušali su stvoriti "probojne tenkove" (krstarajuće tenkove).

Nakon rata, poljska industrija je bila prilično visoka razina, zahvaljujući čemu su krajem 20-ih njegovi inženjeri uspjeli pokrenuti proizvodnju tenkova u prilično kratkom vremenu. Godine 1929 Kupljen je engleski klin “Carden-Loyd” Mark VI. Licenca za proizvodnju tvrtke Vickers omogućila je stvaranje cijele serije malo poboljšanih klinova "TK-1", "TK-2", "TK-3" i "TKS".

Klinaste potpetice “TK-3” i “TKS”, počevši od 1931. godine, proizvodile su se serijski. Gledajući unaprijed, možemo reći da ova općenito prilično dobra vozila nisu bila od velike koristi - gotovo sva su uništena tijekom borbi s Nijemcima, a Wehrmacht je one koji su ostali koristio kao transportere streljiva.

Početkom 30-ih Poljska je kupila 16 Vickers-Armstrongovih 6-tonskih tenkova Mark E (Vickers-6 tona) i licencu za njihovu proizvodnju. Nakon što su proizveli još 34 jedinice, konstruktori su ih počeli poboljšavati i tako se pojavio "7TR", a oznaka je glasila: poljski tenk od 7 tona. Masovno se proizvodio 1934-1939.

Godine 1935. aktivno se radilo na stvaranju "10TP" s Christie sustavom ovjesa. Tijekom testiranja 1939. godine otkriveni su mnogi nedostaci. Zbog toga i zbog vojnog razumijevanja potrebe za težim tenkovima za vojsku, projekt 10TR je zaustavljen u korist perspektivnijeg tenka 14TR. Ali nadolazeći rat pomiješao je sve karte.

Poljski tenkovi tijekom Drugog svjetskog rata

1. rujna 1939. tenkovska flota poljske vojske sastojala se od 867 klinova i tenkova, uključujući: 135 - "7TR", 67 - "Renault FT", 50 - "R35", 38 - "Vickers-6 tona", ostalo - TK-3 i TKS.

Tijekom Drugog svjetskog rata poljske tvornice nisu proizvodile više od jedne jedinice oklopnih vozila za potrebe Wehrmachta.

Nakon rata, kao i u drugim zemljama Varšavskog pakta, osnova poljske vojske bila je isključivo sovjetska oklopna vozila, koji se u okviru tajnosti ovdje masovno proizvodio. Nakon prekida svih odnosa između Poljske i SSSR-a, kako bi se održala visoka tehnička razina tenkova, kao i spriječio kolaps domaće proizvodnje tenkova, poljski inženjeri bili su prisiljeni stvoriti vlastiti tenk. Štoviše, neke privatne istraživačke organizacije već dulje vrijeme rade u tom smjeru. Za prototip je odabran sovjetski T-72. Od ranih 90-ih započeli su radovi na stvaranju glavnog bojni tenk treća generacija TR-91 “Tvyardy”. Trenutno je tenk ušao u službu poljske vojske.

Tijekom borbi u Drugom svjetskom ratu, njemačke trupe zarobile su značajan broj raznih oklopnih vozila u okupiranim zemljama, koja su se tada široko koristila u terenskim snagama Wehrmachta, SS trupa i raznih vrsta sigurnosnih i policijskih formacija. Pritom su neki od njih redizajnirani i naoružani, dok su ostali korišteni u izvornom dizajnu. Broj oklopnih borbenih vozila stranih marki koje su Nijemci usvojili varirao je u različitim zemljama od nekoliko do nekoliko stotina.

1. rujna 1939. poljske oklopne snage (Vgop Pancerna) imale su 219 tenkova TK-3, 13 - TKF, 169 - TKS, 120 tenkova 7TR, 45 - R35, 34 - Vickers E, 45 - FT17, 8 wz.29 oklopna vozila i 80 - wz.34. Osim toga, određeni broj borbenih vozila različitih tipova nalazio se u jedinicama za obuku iu poduzećima. 32 tenka FT17 bili su dio oklopnih vlakova i korišteni su kao oklopne gume. S ovom tenkovskom flotom Poljska je ušla u Drugi svjetski rat.

Tijekom borbi dio opreme je uništen, a preživjeli su otišli Wehrmachtu kao trofeji. Nijemci su brzo uveli značajan broj poljskih borbenih vozila u Panzerwaffe. Konkretno, 203. zasebna tenkovska bojna bila je opremljena tenkovima 7TR. Zajedno s TKS klinovima, tenkovi 7TR također su ušli u 1. tenkovsku pukovniju 1. tenkovska divizija. Borbena snaga 4. i 5. tenkovske divizije uključivala je tenkove TK-3 i TKS. Sva ova borbena vozila sudjelovala su u pobjedničkoj paradi koju su Nijemci organizirali u Varšavi 5. listopada 1939. godine. U isto vrijeme, tenkovi 7TR 203. bataljuna već su prefarbani u standard siva boja Panzerwaffe. Međutim, kako se pokazalo, ova akcija je bila čisto propagandne prirode. Nakon toga, zarobljena poljska oklopna vozila nisu korištena u borbenim jedinicama Wehrmachta. Tenkovi Panzerkampfwagen 7TR(p) i Leichte Panzerkampfwagen TKS(p) tenkovi ubrzo su stavljeni na raspolaganje policijskim i sigurnosnim jedinicama SS trupa. Određeni broj TKS tanketa prebačen je njemačkim saveznicima: Mađarskoj, Rumunjskoj i Hrvatskoj.

Zarobljena oklopna vozila wz.34 Nijemci su koristili isključivo u policijske svrhe, budući da ta zastarjela vozila nisu imala nikakvu borbenu vrijednost. Određeni broj oklopnih vozila ovog tipa prebačen je u ruke Hrvata i korišten je od strane njih protiv partizana na Balkanu.

Park trofeja. U prvom planu klin TKS, u pozadini klin TK-3. Poljska, 1939

Laki tenk 7TR napušten bez ikakvih vidljivih oštećenja. Poljska, 1939. Ovaj tenk je proizveden u dvije verzije: s dvostrukom kupolom i s jednom kupolom. Wehrmacht je koristio samo drugu opciju, naoružanu topom od 37 mm, u ograničenoj mjeri.

"Možeš moliti za sve! Novac, slavu, moć, ali ne svoju domovinu... Pogotovo takvu kao što je moja Rusija"

Do početka događaja prije 72 godine, "gospodarska Poljska" je imala prilično malu zalihu oklopnih vozila. 1. rujna 1939. poljske oklopne snage (Bron Pancerna) imale su 219 tenkova TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 tenkova 7TR, 45 R-35, 34 Vickersa Mk.E, 45 FT-17, 8 wz oklopnih automobili .29 i 80 wz.34. 32 tenka FT-17 bili su dio oklopnih vlakova i korišteni su kao oklopne gume. Tijekom borbi većina opreme je izgubljena, dio je otišao Wehrmachtu kao trofeji, a manji dio otišao je Crvenoj armiji.

Klinasta peta TK-3

Razvijen na temelju engleskog klina Carden-Loyd Mk VI (jedan od najuspješnijih u svojoj klasi, izvozi se u 16 zemalja, proizvodi se po licenci u Poljskoj, SSSR-u, Italiji, Francuskoj, Češkoj, Švedskoj i Japanu). Poljska vojska ga je usvojila 14. srpnja 1931. Serijsku proizvodnju provodilo je državno poduzeće PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) od 1931. do 1936. Bilo je to prvo potpuno poljsko oklopno vozilo na gusjenicama. vozilo. Proizvedeno je oko 600 jedinica.

TTX. Raspored s prednjim odjeljkom za prijenos i motorom u sredini. Ovjes je blokiran na polueliptičnoj opruzi. Zakovicama zatvoreni oklopni trup. Oklop 6-8 mm. Borbena težina 2,43 tone Posada 2 osobe (mitraljez je koristio zapovjednik). Ukupne dimenzije: 2580x1780x1320 mm. Ford A motor, 4 cilindra, karburator, redni, tekućinsko hlađenje; snaga 40 KS Naoružanje: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25 kalibra 7,92 mm (ili Browning). Kapacitet streljiva: 1800 metaka. Brzina na autoputu je 45 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 150 km.

Opcija TKS - novi oklopni trup (povećani oklop u okomitoj projekciji, smanjeni oklop krova i dna), poboljšani ovjes, uređaji za nadzor i instalacija oružja (mitraljez je postavljen u kuglasti nosač). Borbena težina povećana je na 2,57. Sa snagom motora od 42 KS. (6-cilindrični poljski Fiat) brzina je pala na 40 km/h. Streljivo za mitraljeze 7,92 mm: wz .25 - 2000 metaka, wz .30 - 2400 metaka.

Opcija TKF – Polski Fiat 122V motor, 6-cilindarski, rasplinjač, ​​linijski, tekućinsko hlađenje: snaga 46 KS. Težina - 2,65 tona.

Topovske verzije. TKD – 47 mm wz.25 "Pocisk" top iza štita u prednjem dijelu trupa. Kapacitet streljiva: 55 topničkih metaka. Borbena težina 3 tone.Četiri jedinice prepravljene su iz TK-3. TKS z nkm 20A – 20-mm automatski top FK-A wz.38 poljskog dizajna. Početna brzina 870 m/s, brzina paljbe 320 metaka/min. kapacitet streljiva 250 metaka. Prenaoružane su 24 jedinice.

Na temelju klina u Poljskoj je proizveden laki topnički traktor S2R.

Klinovi su bili glavna vrsta poljskog oklopa. TK-3 (proizvedeno 301 jedinica) i TKS (proizvedeno 282 jedinice) bili su u službi oklopnih divizija konjičkih brigada i zasebnih četa izviđačkih tenkova, podređenih stožeru vojske. TKF tenkove bile su dio eskadrile izvidničkih tenkova 10. konjičke brigade. Svaka od navedenih jedinica imala je po 13 tanketa (satnija).

Razarači tenkova naoružani topovima od 20 mm bili su dostupni u 71. (4 jedinice) i 81. (3 jedinice) divizije, 11. (4 jedinice) i 101. (4 jedinice) izvidničke tenkovske satnije, eskadrili izvidničkih tenkova 10. konjičke brigade. (4 komada) i u eskadrili izvidničkih tenkova Varšavske motorizirane oklopne brigade (4 komada). Upravo su ta vozila bila najspremnija za borbu, jer su se tenkove naoružane mitraljezima pokazale nemoćnima protiv njemačkih tenkova.

TKS klin sa 20mm topom

Topovi od 20 mm poljskih tenkova FR "A" wz.38 probili su oklop debljine do 25 mm projektilom težine 135 grama na udaljenosti od 200 m. Učinak je pojačan njihovom brzinom paljbe - 750 metaka u minuti.

Najuspješnije je djelovala 71. oklopna divizija koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade. Dana 14. rujna 1939., podupirući napad 7. konjaničke streljačke pukovnije na Brochow, tenkove divizije uništile su 3 njemačka tenka s njihovim topovima od 20 mm. Da je ponovno naoružavanje tenkova dovršeno u cijelosti (250 - 300 jedinica), tada su njemački gubici od njihove vatre mogli biti znatno veći.

Njemački tenkovski časnik zarobljen u prvim danima rata cijenio je brzinu i agilnost poljskog klina, rekavši: "... vrlo je teško pogoditi tako malog žohara topom." U rujnu 1939. poljski tenkist Roman Edmund Orlik, koristeći klin TKS s topom od 20 mm, zajedno sa svojom posadom, izbacio je iz stroja 13 njemačkih tenkova (uključujući vjerojatno jedan PzKpfw IV Ausf B).

Godine 1938. Estonija je nabavila šest TKS tanketa. Godine 1940. postali su vlasništvo Crvene armije. 22. lipnja 1941. 202. motorizirana i 23. tenkovska divizija 12. mehaniziranog korpusa imale su po dvije tenkove ovog tipa. Kad su trupe povučene pod uzbunom, sve su ostale u parkovima.

Poljske oklopne snage zauzimaju čehoslovačko selo Jorgov tijekom operacije pripajanja čehoslovačkih zemalja Spiš.

Spremnik 7TR

"Poljski od sedam tona" jedini je serijski poljski tenk iz 1930-ih. Razvijen na temelju engleskog lakog tenka Vickers Mk.E (kreirao ga je Vickers-Armstrong 1930. odbacila britanska vojska, naširoko se izvozio - Grčka, Bolivija, Siam, Kina, Finska, Bugarska, po jedan tenk je poslan na demonstraciju SAD, Japan, Italija, Rumunjska i Estonija; poslužio je kao osnova za proizvodnju sovjetskog tenka T-26, poljskog 7TP i talijanskog M11/39, koji je višestruko premašio proizvodnju osnovnog vozila).

22 vozila Vickers Mk.E mod.A s dvostrukom kupolom isporučena su iz Velike Britanije 1932.

TTX:
Borbena težina, t: 7
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 5 - 13
Naoružanje: dvije mitraljeze 7,92 mm mod 25
Streljivo: 6600 metaka

Brzina na autocesti, km/h: 35
Domet krstarenja na autocesti, km: 160

A 1933. godine 16 vozila Vickers Mk.E mod.B s jednom kupolom

TTX:
Borbena težina, t: 8
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 13
Naoružanje: 47 mm Vickers-Armstrong model E top (ili 37 mm Puteaux M1918)
jedan mitraljez Browning 7,92 mm model 30 (ili model 25)
Streljivo: 49 metaka, 5940 metaka
Motor: karburator, "Armstrong-Sidley Puma", snaga 91,5 KS.
Brzina na autocesti, km/h: 32
Domet krstarenja na autocesti, km: 160

7TP arr. 1935. godine

Mitraljeski tenk s dvostrukom kupolom (aka 7TPdw). Raspored s prednjim mjenjačem i stražnjim odjeljcima motora. Kućište tipa okvira. Oklopne ploče su pričvršćene vijcima. Ovjes je zaključan na lisnatim oprugama. Naoružanje se sastojalo ili od dvije mitraljeza Browning wz.30 kalibra 7,92 mm ili jedne mitraljeza Hotchkiss od 13,2 mm i jedne mitraljeza 7,92 mm. Prvi proizvodni tenk na svijetu s dizelskim motorom. Proizvedeno u Nacionalnim inženjerskim tvornicama (Panstwowe Zaklady Inzynierii) u Ursusu blizu Varšave. Proizvedeno je 40 automobila.

TTX
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
duljina 4750
širina 2400
visina 2181
udaljenost od tla 380
Oklop, mm:
tijelo čelo 17
strana trupa 17
tornjevi 13
Streljivo: 6000 metaka

Dizajn i oblik trupa, osim odjeljka motora, pretvorenog za ugradnju dizel motora, ovjes i gusjenice identični su onima engleskog tenka Vickers Mk E. Kupole su bile nešto drugačije od engleskih, imale su drugačiji dizajn otvora i ventilacijski sustav.

Pojava karakterističnih izbočina na krovovima tornjeva nastala je zbog gornje montaže spremnika na strojnicama Browning wz.30.

7TR arr. 1937. godine

Verzija tenka modela iz 1935. s jednom kupolom (aka 7TPjw). Na njemu je postavljen stožasti toranj koji je dizajnirala švedska tvrtka Bofors. Cijev koaksijalnog mitraljeza bila je prekrivena oklopnim omotom. Nema sredstava komunikacije.

TTX:
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm:
tijelo čelo 17
strana trupa 17
tornjevi 15
Naoružanje: top 37 mm
mitraljez 7,92 mm
Streljivo: 70 metaka
2950 krugova
Motor: dizel, "Saurer" VBLD, snaga 110 KS.
Brzina na autocesti, km/h: 35
Domet krstarenja na autocesti, km: 200

7TR model 1938

Toranj je dobio pravokutnu krmenu nišu namijenjenu za ugradnju radio stanice N2C. Također se razlikovao prisutnošću TPU-a i žirokompasa. Ukupno je proizvedeno oko 100 tenkova 7TR s jednom kupolom.

TTX:
Borbena težina, t: 9,9
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
duljina 4750
širina 2400
visina 2273
udaljenost od tla 380
Oklop, mm:
tijelo čelo 17
strana trupa 17
tornjevi 15
Naoružanje: top 37 mm model 37g.
jedan mitraljez 7,92 mm
Streljivo: 80 metaka
3960 krugova
Motor: dizel, "Saurer" VBLDb
snaga 110 KS
Brzina na autocesti, km/h: 32
Domet krstarenja na autocesti, km: 150
Prepreke koje treba savladati
kut elevacije, stupnjevi – 35;
širina jarka, m – 1,8;
visina zida, m - 0,7;
dubina broda, m -1.

Od 1935. godine, na temelju tenka 7TR, masovno se proizvodi topnički traktor S7R.

Uoči Drugog svjetskog rata tenkovi 7TR bili su naoružani 1. i 2. bojnom lakih tenkova (po 49 vozila). Ubrzo nakon početka rata, 4. rujna 1939., u Središtu za obuku tenkovskih snaga u Modlinu formirana je 1. tenkovska satnija Zapovjedništva obrane Varšave. Sastojao se od 11 borbenih vozila. Isti broj tenkova bilo je iu 2. satniji lakih tenkova Zapovjedništva obrane Varšave, formiranoj nešto kasnije.

Tenkovi 7TP bili su bolje naoružani od njemačkih Pz.I i Pz.II, imali su bolju manevarsku sposobnost i bili su gotovo jednako dobri u oklopnoj zaštiti kao i oni. Aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima, posebno u protunapadu poljskih trupa kod Piotrkowa Trybunalskog, gdje je 5. rujna 1939. jedan 7TR iz 2. bataljuna lakih tenkova izbacio pet njemačkih tenkova Pz.I. Najduže su se borila borbena vozila 2. tenkovske čete koja je branila Varšavu. U uličnim borbama sudjelovali su do 26. rujna.

Poljski tenkovi 7TR ulaze u češki grad Tesin. listopada 1938.

Bivši poljski tenk 7TP, zarobljen od Nijemaca u Francuskoj, pronađen od strane američkih trupa 1944.

Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata i Poljska je dobila neovisnost od rusko carstvo. Taj se proces odvijao uz snažnu financijsku i materijalnu potporu Francuske. 22. ožujka 1919. 505. francuska tenkovska pukovnija preustrojena je u 1. poljsku tenkovsku pukovniju. U lipnju je prvi vlak s tenkovima stigao u Lodz. Pukovnija je imala 120 borbenih vozila Renault FT17 (72 topa i 48 strojnica), koja su 1920. sudjelovala u borbama protiv Crvene armije kod Bobruiska, u sjeverozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Gubici su iznosili 19 tenkova, od kojih je sedam postalo trofejima Crvene armije.

Poljska je nakon rata dobila mali broj FT17 kako bi nadoknadila gubitke, a do sredine 1930-ih ta su borbena vozila bila najpopularnija u poljskoj vojsci: 1. lipnja 1936. bilo ih je 174.

Rad na preradi i poboljšanju uvezenih uzoraka obavljen je u Vojnom inženjerskom istraživačkom institutu (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii), kasnije preimenovanom u Zavod za istraživanje oklopnih vozila (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Ovdje je stvoreno i nekoliko originalnih prototipova borbenih vozila: amfibijski tenk PZInz.130, laki tenk 4TR, tenk na kotačima i gusjenicama 10TR i drugi.

TTX
Borbena težina, t. 6,7
Duljina, mm. 4100, 4960 s repom
Širina, mm. 1740
Visina, mm. 2140
Vrsta motora: linijski, 4-cilindrični rasplinjač, ​​hlađenje tekućinom
Snaga, KS 39
Najveća brzina, km/h 7,8
Domet krstarenja, km 35
Debljina oklopa, mm. 6-16 (prikaz, ostalo).
Posada 2 osobe
Naoružanje: top 37 mm Hotchkiss SA18 i mitraljez 8 mm Hotchkiss mod.1914.

Do početka Drugog svjetskog rata, njemački Pz.Kpfw.I, iako su već ustupili ulogu glavnog tenka mnogo borbenijem Pz.Kpfw.II, Wehrmacht je još uvijek koristio u značajnim količinama. Od 15. kolovoza 1939. Njemačka je imala 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A i Ausf.B u službi, što je činilo 46,4% svih oklopnih vozila Panzerwaffe. Stoga je čak i beznadno zastarjeli FT-17 do tog vremena, koji je ipak imao topovsko naoružanje, imao prednost nad njim u borbi i bio je sasvim prikladan, pod uvjetima pravilne uporabe, za upotrebu kao razarač tenkova. Probojnost oklopa SA1918 topa iznosila je 12 mm na udaljenosti od 500 m, što je omogućilo gađanje iz zasjede. ranjivosti njemački tenkovi.

Renaulti poljske vojske prihvatili su svoju posljednju bitku bez ikakve nade u uspjeh. Dakle, 15. rujna Renault je blokirao vrata citadele tvrđave Brest, pokušavajući zaustaviti napad na Guderianove tenkove.

Poljski tenk Renault FT-17 zapeo je u blatu kod Brest-Litovska

21. tenkovska bojna bila je naoružana francuskim tenkovima Renault R-35 (tri satnije po 16 tenkova). Laki tenk Renault modela iz 1935. činio je osnovu oklopnih snaga francuske vojske (do rujna 1939. isporučeno je 1070 jedinica). Razvijen je 1934.-35. kao novi tenk za pješačku pratnju koji je zamijenio zastarjeli FT-17.

R-35 je imao raspored s odjeljkom za motor straga, prijenosom sprijeda i kombiniranim kontrolnim i borbenim odjeljkom u sredini, pomaknutim na lijevu stranu. Posada tenka sastojala se od dvije osobe - vozača i zapovjednika, koji je istovremeno služio kao strijelac kupole.

TTX
Borbena težina, t 10,6
Duljina kućišta, mm 4200
Širina kućišta, mm 1850
Visina, mm 2376
Razmak od tla, mm 320
Tip oklopa lijevani čelik homogen
Oklop, mm 10-25-40
Naoružanje: 37 mm poluautomatski top SA18 L/21 i 7,5 mm mitraljez "Reibel"
Streljivo 116 granata
Tip motora linijski
4-cilindrični karburator hlađen tekućinom
Snaga motora, l. S. 82
Brzina na autocesti, km/h 20
Domet krstarenja na autocesti, km 140
Specifični pritisak na tlo, kg/cm² 0,92
Prepreke koje treba savladati
porast, deg. 20,
zid, m 0,5,
jarak, m 1,6,
ford m 0.6

U noći 18. rujna poljski predsjednik i vrhovno zapovjedništvo s bataljunom naoružanim francuskim tenkovima Renault R-35 (prema drugim izvorima tu su bila i 3 ili 4 tenka Hotchkiss H-39 kupljena za testiranje 1938.) napustili su Poljsku. , odlaze u Rumunjsku, gdje su i internirani. U sastav su bila uključena 34 poljska tenka Oružane snage Rumunjska.

R-35 nije imao značajan utjecaj na tijek poljske kampanje 1939. U njemačka vojska R-35 je dobio indeks PzKpfw 35R (f) ili Panzerkampfwagen 731 (f). Prema njemačkim standardima, R 35 se smatrao neprikladnim za naoružavanje postrojba na prvoj crti, prvenstveno zbog male brzine i slabog naoružanja većine tenkova, te je stoga korišten prvenstveno za protugerilske i sigurnosne zadaće. R-35, koji su koristili Wehrmacht i SS trupe u Jugoslaviji, dobio je relativno visoke pohvale od vojnika koji su ga koristili, zahvaljujući svojoj maloj veličini, što mu je omogućilo korištenje na uskim cestama u planinskim područjima.

Wz.29 - Oklopni automobil model 1929

Prvi oklopni automobil potpuno poljskog dizajna, wz.29, kreirao je dizajner R. Gundlach. Godine 1926. mehanička tvornica Ursus u blizini Varšave dobila je licencu za proizvodnju kamiona od 2,5 tone od talijanske tvrtke SPA. Proizvodnja u Poljskoj započela je 1929. Također je odlučeno da se koriste kao baza za oklopna vozila. Projekt je bio gotov 1929. godine. Ukupno oko 20 oklopnih vozila mod. 1929. ili "Ursus" ("Medvjed").

Imali su masu od 4,8 tona, posadu od 4-5 ljudi. Naoružanje je top SA-18 "Puteaux" kalibra 37 mm s naslonom za ramena i dvije mitraljeze wz kalibra 7,92 mm. 25 ili tri mitraljeza 7,92 mm mod. 1925. godine. Streljivo 96 metaka u kutijama od 24 metka.

Jedan mitraljez nalazio se s lijeve strane kupole (gledajući oklopni automobil sprijeda), pod kutom od 120 stupnjeva u odnosu na top. Zapovjednik nije mogao istovremeno koristiti top i mitraljez. Drugi mitraljez nalazio se u stražnjoj oklopnoj ploči, desno od stražnjeg vozačevog sjedala; za njegovo pucanje bio je potreban stražnji strijelac. Na početku službe oklopna vozila su bila opremljena i trećim, protuzračnim mitraljezom u gornjem desnom dijelu kupole, no on je bio neučinkovit i sredinom 30-ih godina svi protuavionski mitraljezi su demontirani. Kapacitet streljiva mitraljeza je 4032 metka (u 16 traka po 252 metka). Mitraljezi su imali teleskopske nišane.

Rezervacija - čelične ploče sa zakovicama od krom-nikal čelika. Oblik trupa ima prilično racionalne kutove nagiba oklopnih ploča. Debljina oklopa kretala se od 4-10 mm: prednji dio trupa - 7-9 mm, stražnji - 6-9 mm, stranice i poklopac motora - 9 mm, krov i dno - 4 mm (vertikalne ploče su bile deblje) , osmerokutna kupola sa svim stranicama – 10 mm. Oklop je štitio od pancirnih metaka na udaljenosti većoj od 300 m te od običnih metaka i gelera na bilo kojoj udaljenosti.

Snaga motora "Ursus" - 35 KS. s, brzina - 35 km / h, domet - 250 km.

Dva "Ursusa" su umjesto oružja imala radio sirene, zbog čega su prozvana "blindirana kola"

Pokazalo se da je oklopni automobil težak i imao je lošu upravljivost, jer je imao samo jedan par pogonskih kotača (pogon samo na stražnju osovinu). Korišteni su uglavnom u obrazovne svrhe. Nakon mobilizacije postali su dio 14. oklopne divizije Mazowiecke konjičke brigade. Sedam vozila činilo je eskadrilu oklopnih vozila 11. tenkovske bojne, osmo je bilo vozilo zapovjednika bojne bojnika Stefana Majewskog. Zapovjednik eskadrile oklopnih vozila je poručnik Miroslav Jarosinsky, zapovjednici vodova su poručnik M. Nahorsky i oružni časnik S. Wojezak.

Aktivno su korišteni u rujanskim bitkama, tijekom kojih su posade sve izgubile ili uništile.

Navečer 1. rujna 1939. 2. vod oklopnih vozila zaustavio je pokušaj prodiranja na poljski teritorij njemačke izvidničke jedinice 12. pješačke divizije i uništio sva 3 njemačka laka oklopna vozila. Oštećena su 2 poljska vozila Ursus.

Dana 3. rujna jedno je vozilo izgubljeno u borbi s izvidničkom jedinicom Kempf Panzergruppe. Ovog dana sva oklopna vozila eskadrona pokrivala su 11. ulansku pukovniju od napada treće bojne SS pukovnije "Deutschland".

Dana 4. rujna, 1. vod pokrivao je 7. kopljansku pukovniju u napadu na selo Zhuki. Poljska vozila uništila su 2 njemačka tenka PzKpfw I koji su pokušavali okružiti položaje kopljanika. Poručnik Nahorsky uništio je vozilo stožera s topničkim osmatračem i zarobio njemačke karte.

Dana 7. rujna, oklopna vozila Ursus, podržavajući napad 7. koljačke pukovnije, uništila su 2 njemačka oklopna vozila, izgubivši jedno od svojih.

Dana 13. rujna bojna je prebačena u položaj konjičke brigade. U međuvremenu, bataljun je dobio 2 oklopna vozila wz.34 iz 61. tenkovske bojne. U blizini gradića Seroczyn (jugoistočno od Varšave), 1. vod oklopnih vozila, koji je išao u prethodnici bataljuna, naišao je na predstražu grupe Steiner. Njemačka postrojba uključivala je motociklističku četu, vod oklopnih vozila, protutenkovske i pješačke topove. U kratkoj borbi uništena su 2 neprijateljska oklopna vozila, ali je izgubljen jedan Ursus (pogođen protutenkovskim topom), te se poljska jedinica povukla.

Ubrzo su stigle glavne neprijateljske snage i ušle u grad, a Poljaci su se povukli preko rijeke Swider. Bojnik Majewski formirao je borbenu grupu od svog 11. bataljuna, vojnika iz poraženih poljskih jedinica raštrkanih u blizini, artiljerijska baterija, našao u šumi bez konja, a približila se i 62. izvidnička tenkovska satnija. Tada su Poljaci ovim snagama pokušali napasti neprijatelja s druge strane rijeke, ali nisu uspjeli. Oklopna vozila su pokušala prijeći rijeku preko mosta, ali prvi automobil koji je dovezao na most bio je pogođen vatrom protutenkovski top, a tenkete na desnom boku zapele su u močvarnoj livadi. Glavne snage grupe Steiner, potpomognute tenkovima i topništvom, prisilile su oslabljenu poljsku jedinicu na povlačenje. Ukupni gubici Poljaka u ovoj bitci bili su 2 oklopna automobila wz.29, 1-2 wz.34 i nekoliko tenkova. Nijemci su pretrpjeli manje gubitke, ali je njihovo napredovanje prema Visli neko vrijeme prekinuto. Zahvaljujući tome konjička skupina generala Andersa uspjela je pobjeći iz okruženja. U večernjim satima 11. bojna onesposobila je izvidničku jedinicu 1. pješačke divizije (koja je u borbi izgubila zapovjedno oklopno vozilo).

Oslabljeni bataljun pridodan je jedinicama Lublinske armije u Lublinu (ovdje su bile koncentrirane najbolje poljske oklopne jedinice, Varšavska motorizirana mehanizirana brigada). Posljednja oklopna vozila uništena su 16. rujna kod mjesta Zwierzyniec, jer... nisu mogli putovati neravnim pješčanim šumskim cestama da bi se povukli jugoistočno od Lublina (bili su uronjeni u pijesak do svojih osovina). Osim toga, spremnicima je bilo potrebno zaostalo gorivo posljednja borba koja se dogodila 18. rujna.

Nekoliko vozila wz.29 mogli su popraviti Nijemci i koristiti ih u okupiranoj Poljskoj. Niti jedan oklopni automobil wz.29 nije preživio rat.

Oklopni automobil model 1934

Dobiveno pretvaranjem sporog oklopnog automobila modela 1928. na šasiji tipa Citroen-Kegress B-10 s polugusjenice na kotače. U ožujku 1934. preinačen je i ispitan jedan oklopnjak, koji je prošao manje-više uspješno, au rujnu 11 oklopnjaka mod. 1934. godine. Tijekom preinaka i daljnje modernizacije korištene su komponente poljskog automobila Fiat.

Na automobilima arr. 34-Pratio sam šasija zamijenjena je kotačnom osovinom automobila "poljski fiat 614", a ugrađen je motor "poljski fiat 108". Na oklopnom automobilu mod. 34-II isporučen je s novim poljskim motorom Fiat 108-III, kao i stražnjom osovinom novog ojačanog dizajna, hidrauličkim kočnicama itd.

Oklopna vozila arr. 1934. bili su naoružani ili topom od 37 mm (otprilike trećina) ili mitraljezom od 7,92 mm mod. 1925. godine. Borbena težina je 2,2 tone odnosno 2,1 tona Za BA mod. 34-II - 2,2 tone Posada - 2 osobe. Rezervacija - 6 mm vodoravni i nagnuti i 8 mm okomiti limovi.

BA arr. 34-II je imao motor od 25 KS. s, razvio je brzinu od 50 km/h (za uzorak 34-1 - 55 km/h). Domet je 180, odnosno 200 km. Oklopno vozilo moglo se popeti 18°.

Organizacijski su oklopnjaci bili u sastavu eskadrila oklopnih vozila (7 oklopnih vozila u eskadrili), koje su bile sastavni dio izvidničkih oklopnih divizija konjičkih brigada.

Do početka Drugog svjetskog rata oklopnim vozilima wz.34 bilo je opremljeno 10 oklopnih eskadrila koje su bile u sastavu 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91. brigade oklopno-konjičke divizije. poljske vojske. Kao rezultat intenzivne uporabe u mirnodopskim uvjetima, zastarjela oprema eskadrila bila je jako istrošena. Ova vozila nisu zamjetnije sudjelovala u neprijateljstvima i korištena su za izviđanje.

Do kraja poljske kampanje, sve su kopije ili uništene ili zarobljene od strane Wehrmachta. Do danas nije preživio niti jedan primjerak Wz.34. Fotografija prikazuje modernu repliku temeljenu na GAZ-69.

Na kraju Prvog svjetskog rata poljska vojska bila je na trećem mjestu po broju tenkova koje je imala. U proljeće 1919. ustrojena je prva tenkovska pukovnija u sastavu poljske vojske u Francuskoj. Kada je stigao u Poljsku u lipnju, sadržavao je 120 francuskih lakih tenkova Renault FT. Pojedine čete ili čak vodovi ovih tenkova sudjelovali su u sovjetsko-poljskom ratu 1920. godine. Do kraja je ostalo još 114 borbeno spremnih tenkova. U listopadu 1921. kombinirana tenkovska satnija sudjelovala je u okupaciji Gornje Selezije.

Od 1926. Tehnička uprava Ministarstva vojnih poslova (MS Wojsk.) imala je Odjel za oklopna vozila koji je obavljao savjetodavne funkcije. U siječnju 1929. godine ovaj je odjel pretvoren u “patronat”, kojemu su bili podređeni svi relevantni odjeli raznih odjela. A 23. studenog 1930. organizirano je Zapovjedništvo oklopnih snaga (Dowodztwo Broni Pancernich DBP) s pravom upravljanja MS Wojsk. Bio je angažiran, prije svega, u obuci tenkovskih posada. Godine 1936. ovo je Zapovjedništvo izjednačeno u pravima s odjelima glavnih grana kopnene snage. Konkretno, stvorio je Odjel za tehničku potporu oklopnih snaga, koji je, između ostalog, nadgledao pitanje motorizacije vojske u cjelini. I konačno, 1937. stvorene su tri teritorijalne uprave oružanih snaga.

Zapovjedništvo oklopnih snaga u početku je bilo podređeno tenkovskoj pukovniji stacioniranoj u Zhuravitsi blizu Przemysla (tri bataljuna po tri satnije), pet eskadrila oklopnih vozila i dvije divizije oklopnih vlakova. Godine 1930-1934. Sve oklopne jedinice bile su spojene u tri mješovite oklopne pukovnije. Godine 1934. raspušteni su, a sve oklopne jedinice objedinjene u samostalne satnije i eskadrile.

Godine 1937. bilo je šest bataljuna u oklopnim snagama: u Varšavi, Zhurawici, Poznanju, Brestu nad Bugom, Krakovu i Lvovu i dvije zasebne satnije u Vilni i Bydgoszczu. Godinu dana kasnije, ovi potonji također su raspoređeni u bojne u Lutsku i Sgierzhi.

Do tog vremena redovita snaga oklopnih snaga bila je 415 časnika, više od dvije tisuće dočasnici i 3800 vojnika. Godine 1938. nedostajalo je pak 14% dočasnika.

Ustrojstvo bojne bilo je sljedeće: stožer i kontrola, zapovjedni vod; satnije: obučna, tenkovska, oklopna, motorizirana pješačka i opskrbna, vod veze. Stožerno stanje bojne je 36 časnika, 186 dočasnika i 409 vojnika te 12 dužnosnika. Te su bojne bile više po prirodi trenažne nego borbene jedinice. U slučaju mobilizacije moraju biti raspoređeni u borbene postrojbe.

Međutim, ova organizacija nije dugo trajala. A 1939. godine, neposredno prije početka rata, četiri bojne: 1., 4., 5. i 8. imale su po tri satnije izvidničkih tenkova (zapravo klinara) i eskadrilu oklopnih vozila. Ostale bojne imale su ojačani sastav, a 2. bi se čak mogla smatrati i pukovnijom, jer se sastojala od 185 borbenih vozila, odnosno tenkova, klinova i oklopnih vozila.

Povećanje broja bojni dovelo je do smanjenja njihove borbene snage. Treći vodovi ukinuti su u satnijama tenkova i eskadrilama oklopnih vozila, zbog čega je broj tenkova u satnijama smanjen sa 16 na 13, a B A u eskadrilama s deset na sedam.

Tek 1939. godine Deseta motorizirana konjička brigada prelazi iz Ravnateljstva konjice u Ministarstvo vojnih poslova i podređuje se Zapovjedništvu oružanih snaga. Brigada se sastojala od 10. pukovnije konjanika i 24. pukovnije kopljanika (odatle je jasno da je brigada bila daleko od motorizirane). Osim toga, brigada je uključivala izvidničke i protutenkovske (AT) divizije, komunikacijsku eskadrilu i vod za kontrolu prometa. Samo tijekom mobilizacije brigada je dobila motoriziranu topničku bitnicu, inženjerijsku bitnicu i bateriju. protuavionski topovi, kao i odred zrakoplovstva. No, što je najvažnije, brigada je dobila tenkovske jedinice stvorene na temelju 2. tenkovske bojne u Zhuravitsi.

U poljskim oružanim snagama, oklopne trupe (BTV) pripadale su tehničkoj grani vojske. Zadaća im je bila potpora pješaštvu i konjici u zajedničkim akcijama s njima. Jedine dvije motorizirane formacije - 10. konjička brigada i Varšavska oklopna motorizirana brigada (kako smo mi preveli poljski - Warszawska Brygada Pancerno Motorowa W.B.P.-M.) bile su izuzetno loše opremljene oklopnim vozilima, ali ne loše topništvom (uključujući i protutenkovsku). ) i još više pješačko oružje.

Kakva je bila organizacija 10. konjičke brigade (10. Brygada Kawalerii Zmotoryzowanej - 10 VK) prema ratnom osoblju?

Sadržao je: zapovjednu i opskrbnu eskadrilu, dvije motorizirane pukovnije (ali četiri linearne eskadrile, mitraljesku eskadrilu i postrojbe za pojačanje), divizije: izviđački, topnički, protutenkovski, inženjerijsku bojnu i eskadrilu veze; satnije: laki i izvidnički tenkovi, baterija PZO i pozadinske službe.

Borbena vozila bila su u sastavu 121. satnije lakih tenkova - od tri voda ali pet tenkova Vickers E, plus tenk zapovjednika satnije (ukupno 16 tenkova, od toga 10 s topom, šest sa strojnicama, 114 ljudi); 101. satnija izvidničkih tenkova (dva voda i šest tenkova TK-3 ili TKS - ukupno 13 tenkova i 53 pripadnika); eskadrila izvidničkih tenkova izvidničke divizije (dva voda po šest tenkova, ukupno 13 i 53 ljudi).

Tako je 10. konjička brigada imala 16 tenkova Vickers E i 26 tanketa, četiri haubice 100 mm, četiri topa 75 mm, protuavionska topa 27 - 37 mm, četiri protuavionska topa 40 mm i više od četiri tisuće ljudi.

Nakon uspješnih akcija 10. konjičke (motorizirane) brigade tijekom manevara 1937. godine, Vrhovno zapovjedništvo je odlučilo osnovati još jednu motoriziranu brigadu. Tada je preustrojena 2. konjička divizija (CD), u čijem je sastavu bila 1. konjička brigada, nazvana Varšavska brigada. Njezine dvije pukovnije - konjička strijelka i shvolezhers, tijekom likvidacije 2. CD-a u veljači 1939. ušle su u sastav Mazowiecke konjičke brigade.

U lipnju je odlučeno da se motorizira jedna, a ubrzo i druga pukovnija te da se do 15. kolovoza završi stvaranje motorizirane brigade pod nazivom Varšavska oklopna motorizirana brigada. Za njezina zapovjednika imenovan je pukovnik Stefan Rowecki (umro 1944.). Započelo je ustrojavanje ostalih postrojbi brigade: topničke bitnice, saperske bojne, protutenkovske bitnice i drugih. A kada je 1. rujna počeo rat, ustrojavanje brigade bilo je u punom jeku. Opremljenost postrojbi još uvijek je bila daleko od ratne razine. Brigada je dobila zapovijed da napusti Varšavu. Dana 2. predala je svoje posljednje konje. Ali Vickers E papuče koje je dobila još nisu stigle. Dana 3. rujna primljena je zapovijed o zauzimanju obrambenih položaja na prijelazima Visle, što je sljedeći dan i izvršeno. 12. satnija lakih tenkova (16 tenkova Vickers E) (umjesto potrebnog bataljuna) ušla je u brigadu tek 13. rujna.

Prevođenje dijelova poljske vojske u ratno ustrojstvo (mobilizacija) započelo je odmah nakon okupacije Češke od strane njemačkih trupa (15. ožujka 1939.), u čemu je posebno sudjelovala Poljska okupacijom regije Cieszyn.

Mobilizacija oklopnog naoružanja odvijala se u četiri faze:

I - 23. ožujka - formirana je 91. tenkovska divizija (T d-n) za Novogrudečku konjičku brigadu.

II - 13. kolovoza - 21. tenkovska divizija (za konjičku brigadu Volyn), 101. i 121. izvidnička tenkovska satnija za 10. motoriziranu konjičku brigadu.

III - 23. kolovoza - 1. bojna lakih tenkova, sedam tenkovskih divizija, 11. i 12. satnija i eskadrila tenkova za W.B.P.-M., dvanaest satnija izvidničkih tenkova i oklopni vlakovi.

IV - 27. kolovoza - 2. tenkovska bojna, dvije tenkovske divizije i tri satnije izvidničkih tenkova.

1. rujna 1939. 21. bataljun lakih tenkova, tri satnije tenkova male brzine i dva oklopna vlaka nisu imali vremena za potpunu mobilizaciju.

U nastavku je struktura oklopnih jedinica po ratnim stanjima:

Organizacija Varšavske oklopne motorizirane brigade (Warszawska Brygada Pancerno-Motorowa WB.P. M)

Stožer i stožerna satnija: dvije konjičke pukovnije, svaka s po četiri linearna eskadrona, izvidničke eskadrone i teško naoružanje. Izvidnička eskadrila ima vod tenkova (šest vozila).

Divizije: izvidničke (13 tenkova u sastavu izvidničke eskadrile), topničke (četiri topa od 75 mm, četiri haubice od 100 mm), protutenkovske (topovi od 24 do 37 mm).

Saperski bataljon.

12. satnija lakih tenkova (3 voda po 5 tenkova). Ukupno: 4 časnika, 87 vojnika, 16 Vickers Yo tenkova

11. satnija izvidničkih tenkova - 13 TKS (od toga četiri s topom od 20 mm), 91 osoba. osoblje.

Komunikacijska eskadrila.

Baterija PZO – četiri topa 40 mm.

Stražnje jedinice.

Brigada ukupno ima 5026 ratnih pripadnika, uključujući 216 časnika, 16 lakih tenkova, 25 tenkova, osam poljskih topova, protuavionska topa 36 - 37 mm, četiri protuavionska topa 40 mm, 713 vozila.

Organizacija mirnodopskih brigada nije nimalo nalikovala strukturi borbene jedinice. Njihova mobilizacija je bila otežana, jer su postrojbe koje su mobilizacijom ušle u njihov sastav dolazile iz pet različitih kotara i uz to su bile podređene raznim odjelima i zapovjedništvima.

Laki tenkovski bataljon

(Bataljun CzotgowLekkich – BCL)

Stožer i stožerna satnija s vodom veze i desetinom protuavionske mitraljeze(četiri mitraljeza) - 105 ljudi. Jedan spremnik.

Tri tenkovske satnije, tri tenkovska voda po pet tenkova, tenk zapovjednika satnije. Osoblje - 83 osobe. (četiri časnika). 16 tenkova.

Poduzeće za održavanje – 108 ljudi.

Ukupno u bojni ima 462 osobe. osoblja, uključujući 22 časnika. 49 tenkova 7TR.

bojne br.1 i br.2.

Struktura 21. lake tenkovske bojne, naoružane tenkovima R35, bila je nešto drugačija.

Sjedište i stožerna tvrtka – 100 ljudi.

Tri tenkovske satnije s četiri tenkovska voda (po tri tenka) i tenk zapovjednika satnije. Ukupno satnija ima 13 tenkova R35 i 57 ljudi. osoblja, uključujući pet časnika.

Tvrtka za održavanje

– 123 osobe ljudstva i šest rezervnih tenkova R35.

U bataljonu ima 394 osobe. osoblje, 45 tenkova R35.

Oklopna divizija

(Dyvizjon Pancerny) Divizije su bile u sastavu konjičkih brigada i sastojale su se od: stožernog eskadrona - 50 ljudi; eskadrila izvidničkih tenkova koja se sastoji od dva voda i šest tenkova. Ukupno – 53 osobe. osoblje, 13 tanketa;

eskadrila oklopnih vozila (dva voda) - 45 ljudi. osoblje, sedam BA;

eskadrila za održavanje - 43 osobe. osoblje.

U diviziji je ukupno 191 osoba. osoblja, uključujući 10 časnika, 13 tanketa i sedam BA.

Brojevi divizije: 11., 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91.

Zasebna četa izvidničkih tenkova

(Samodzielna Kompania Czotgow

Rozpoznawczych SKCR) Kontrolna ploča – 29 ljudi, jedan klin.

Dva voda po šest tenkova, po 15 ljudi. osoblje. Tehnički vod – 32 osobe. Ukupno: 91 osoba. ljudstvo (četiri časnika), 13 tanketa.

Brojevi pojedinih četa izvidničkih tenkova: 31., 32., 41., 42., 51., 52., 61., 62., 63., 71., 72., 81., 82., 91. i 92. Ukupno je 15 tvrtki.

Krajem kolovoza 1939. ustrojene su 12. i 121. satnija lakih tenkova Vickers E sa po 16 vozila, a nakon početka rata 111., 112. i 113. satnija lakih tenkova (Kompania Czo1 "^<>w Lekkich – KCL) po 15 tenkova Renault FT.

Satnija tenkova Renault FT imala je vod upravljanja - 13 ljudi, tri voda tenkova i pet tenkova (13 ljudi) i tehnički vod. Ukupno 91 osoba. osoblje, uključujući časnike.

Dana 4. i 5. rujna 1939. formirane su 1. i 2. satnija lakih tenkova Zapovjedništva obrane Varšave s 11 tenkova 7TR (očigledno samo iz tvorničkih pogona).

Raspodjela oklopnih vozila prema planu mobilizacije

Ratne borbene jedinice trebale su se sastojati od 130 lakih tenkova (7TR i Vickers), 45 lakih tenkova "Renault" R35, 45 tzv. sporohodnih "Renaulta" FT, 390 tenkova TK-3 i TKS, kao i 88 oklopnih vozila. mod.. 1929 i arr. 1934. tj. ukupno 698 oklopnih jedinica. Tome treba dodati i 56 (16 Renault FT i 40 TK-3) u sastavu oklopnih vlakova. Ako pogledate raspodjelu po vrstama trupa, samo 195 tenkova bilo je predviđeno za djelovanje u pješačkim formacijama (tj. 28% od ukupnog broja), u konjici - 231 jedinica (33%), 188 (27%) u pričuvnim jedinicama i samo osamdeset četiri ili 12% u motoriziranim sastavima. Ukupan broj oružanih snaga po mobilizaciji trebao je biti 1.516 časnika, 8.949 dočasnika i 18.620 vojnika, odnosno ukupno 29.085 ljudi. Od toga su posade borbenih vozila brojale oko 2000 ljudi. Vidimo da je postotak posada tenkova u odnosu na ukupan broj oklopnih postrojbi bio vrlo nizak (oko 6%).Također, mali postotak su bila borbena vozila od ukupnog broja automobila i motocikala u tim postrojbama.

Budući da mobilizacija nije bila dovršena na početku rata, nije postignuta ratna popunjenost. Mnogi rezervisti ostali su u pričuvnim postrojbama, a pričuva broj 1 trebala je popuniti bojne i čete lakih tenkova, pričuva broj 2 služila je za popunu tenkovskih divizija, a pričuva broj 3 za popunu četa izvidničkih tenkova – odnosno tenkova.

Značajno je da su prema planu sve te male postrojbe - bojne, divizije, satnije - bile razbacane po operativnim formacijama vojske. Ovako je to trebalo izgledati prema planu.

Odvojena operativna grupa "Narev" dobila je oklopne divizije (BD) br. 31 i br.

Armija Modlin, koja je pokrivala Varšavu sa sjevera iz Istočne Pruske, dobila je 11. i 91. oklopnu diviziju, 62. i 63. odvojenu četu izviđačkih tenkova (ORRT).

Armija „Pomože“ (koja je trebala spriječiti ujedinjenje njemačkih jedinica iz Istočne i Zapadne Pruske u tzv. „Poljskom koridoru“) dobila je 81. oklopnu diviziju i 81. zasebna tvrtka izvidnički tenkovi.

Armije "Poznanj" - 62. i 71. oklopna divizija, 31., 71., 72. i 82. odvojena satnija izvidničkih tenkova.

Armija "Lodz" - 21. i 61. oklopna divizija, 32., 41., 42., 91. i 92. odvojena satnija izviđačkih tenkova.

Armija "Krakow" - 10. oklopna konjička brigada (sa 101. i 121. zasebnom satnijom izvidničkih tenkova i eskadronom tenkova), 51. oklopna divizija, 51., 52. i 61. odvojena satnija izvidničkih tenkova.

Na spoju armija Lodz i Krakow bila je smještena pričuvna vojska s 1. i 2. bataljunom lakih tenkova i 33. oklopnom divizijom.

U rezervi Vrhovno vrhovno zapovjedništvo bile su Varšavska oklopna motorizirana brigada (s 11. i 12. zasebnom satnijom izvidničkih tenkova i tenkovskom eskadrilom), 21. bojna lakih tenkova i 111., 112., 113. satnija "slabohodnih" tenkova (Renault FT) .

U stvarnosti, ovaj plan nije u potpunosti proveden. Tijekom rata formirano je nekoliko improviziranih jedinica formiranih od viška opreme. Trenažni tenkovi 3. bataljuna i centar za obuku oklopnih snaga ušli su u četu tenkovskog odreda Zapovjedništva obrane Varšave. U sastav ovog odreda ušli su i novi tenkovi 7TR koji su stigli iz tvornice, kao i tankete iz centra za obuku. Ukupno su odred činile 33 oklopne jedinice.

Od ostataka mirnodopske 12. tenkovske bojne stvorena je polučeta od šest tenkova Renault R3.5. Od ljudstva iste 12. bojne formirana je 21. bojna lakih tenkova koju čini 45 tenkova Rono R35 koji su upravo stigli iz Francuske. Od 2. nastavne bojne stvorena su dva voda s po četiri tenka.

Moguće je da su u nekim vojnim sukobima korištena i zastarjela vozila kao što su NC-I (odjednom su kupljena 24 komada), M26/27 (pet komada) i talijanski FIAT 3000, kao i prototipovi poljskih tenkova. Poznato je da je samohodni top TKS-L sudjelovao u obrani Varšave). Korišteno je i nekoliko zarobljenih oklopnih jedinica. Tako su 21. rujna kod Laszczowke Poljaci upotrijebili dva zarobljena njemačka tenka. Razgovarajmo o još nekoliko improvizacija, odnosno o blindiranim teškim kamionima. Dva takva kamiona "poljski FIAT 621" dobili su topove i mitraljeze s potopljenog razarača "Mazur" -

Tako su tijekom rujanskih bitaka poljske trupe imale: 152 laka tenka 7TR i Vickers, 51 laki tenk"Renault" R35, tri H35, 45 "Renault" FT, 403 TK-3 i TKS i 88 oklopnih vozila mod. 1929 i arr. 1934. Ukupno 742 oklopne jedinice. Njima možete dodati još 14 oklopnih vlakova. Sve je poslano u bitku. Rezerve više nije bilo. I nije se imalo čime nadomjestiti borbene i tehničke gubitke.

Samo laki tenkovi 7TP, Vickers i R35, koji su činili manje od četvrtine svih oklopnih vozila, mogu se smatrati koliko-toliko punopravnim. Klinovi su se mogli koristiti samo tamo gdje nisu naišli na neprijateljsku protutenkovsku obranu ili oklopna vozila. Borbena vrijednost tenkova VA i Renault FT bila je praktički ravna nuli. Tehničko stanje poljskih oklopnih jedinica ostavilo je mnogo za željeti. Zbog toga su, očito, gubici oklopnih jedinica zbog tehničkih razloga premašili borbene gubitke.

Pitanjima tehničke opremljenosti poljske vojske bavio se Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzetu - KSUS (Odbor za naoružanje i opremu), koji je bio dio Ministerstwo Spraw Wojskowych MS Wojsk. (Ministarstvo vojnih poslova).

Dowodztwo Broni Pancernich DBP (Zapovjedništvo oklopnih snaga) uvijek je izražavalo svoje stavove u vezi s oklopnim vozilima.

Istraživanje i razvoj proveo je Biuro Konstrukcyjne Broni Pancernich Wojskowego Instytutu Badan Inzynierii V K Br. Silovanje. WIBI (Konstruktorski biro oklopnih vozila Vojnog instituta za tehnička istraživanja).

WIBI je reorganiziran 1934. godine, a pitanja izgradnje tenkova preuzeo je Biuro Badan Technicznych Broni Pancernich - BBT Br. Silovanje. (Zavod za tehnička istraživanja oklopnih snaga).

Proizvodnju borbenih vozila, njihovu modernizaciju i izradu prototipova izvršili su:

Panstwowe Zaklady Inzynierii PZInz. Državni inženjerski pogoni u Čehovicama - (Czechowice), s eksperimentalnim radionicama u "Ursusu" - u tvornici automobila u Varšavi, i Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS (Centralne automobilske radionice u Varšavi).

Ispitivanja oklopnih vozila izvršili su:

Biuro Studiow PZInz. (BS PZInz.) – Istraživački ured PZInz.

Centrum Wyszkolenia Broni Pancernich CW Br. Okno. – Središte za obuku Oružanih snaga.

Modernizirani poljski Renault

Kao što smo već spomenuli, prvi tenkovi u poljskoj vojsci bili su francuski laki tenkovi Renault FT. Nema ih potrebe opisivati. Ovi strojevi su dobro poznati. Recimo samo da je 1918. vojska generala G. Hallera dobila 120 ovih tenkova. Hallerova vojska vratila se u Poljsku na kraju Prvog svjetskog rata sa svim svojim tenkovima.

U svibnju-lipnju 1919. na zahtjev poljske vlade gl osoblje 505. francuska tenkovska pukovnija pod zapovjedništvom bojnika J. Maraisa. U gradu Lodzu preopremljena je u 1. tenkovsku pukovniju. Sastojao se od 120 (72 topa, 48 mitraljeza) tenkova. Njegova druga satnija prvi put je sudjelovala u bitci kod Bobruiska u kolovozu 1919., izgubivši pritom dva tenka. Satnija se vratila u Varšavu, a francuske tenkovske posade otišle su u domovinu, ostavljajući samo tzv. savjetnike ili instruktore. Kad se poljska vojska povukla iz Ukrajine 1920., većina tenkova se vratila u Poljsku.

Tijekom kolovoške protuofenzive Poljaka 1920. sudjelovale su tri čete Renaulta (tj. oko 50 vozila), ujedinjene u poseban odred bojnika Novitskog. Odred je ušao u bitku 17. kolovoza kod Minsk-Mazowieckog. Dana 20. kolovoza, kod Mławe, poljski tenkovi i njihove prateće pješačke jedinice presjekle su putove za povlačenje Guyevom konjaničkom korpusu. Budući da se nije mogao probiti na istok, korpus je bio prisiljen preseliti se na područje Istočne Pruske (Njemačka) i tamo je interniran. Tijekom svih bitaka Poljaci su izgubili 12 tenkova, od kojih su sedam zarobili vojnici Crvene armije.

Na kraju rata Francuzi su Poljacima nadomjestili gubitke u tenkovima. Primljeno je 30 vozila, uključujući šest tenkova s ​​radio stanicama, kao i tzv. Renault BS s topom od 75 mm. Godine 1925.-1926 Još 27 Renaulta sklopljeno je u Centralnoj autoradionici.

Pritužbe su bile uzrokovane malom brzinom i rezervom snage. Poljaci su se potrudili poboljšati vozna svojstva Renaulta. Godine 1923. poručnik Kardashevich predložio je novi tip gusjenice - čelične žice sa zavarenim gusjenicama. Nije pomoglo.

Godine 1925.-1926 Središnje radionice u Varšavi sastavile su 25 Renaultovih tenkova za obuku koristeći dijelove i sklopove s pokvarenih vozila. Nisu bili pokriveni oklopom, već čeličnim pločama.

Godine 1928. na jedan od tenkova ugrađeni su spremnici goriva velikog kapaciteta, produžujući trup za tu svrhu. Drugi tenk s uklonjenom kupolom pretvoren je u dimnu zavjesu. Bilo je pokušaja pojačanja oružja. Godine 1929.-1930 projektirana je nova osmerokutna kupola u koju su ugrađeni nekoaksijalni top i mitraljez. I tu smo se ograničili na jedan primjerak. Godine 1935.-1936 Tvornica u Katowicama isporučila je šest tornjeva sličnih Renault-Vickers tornjevima. Instalirani su na tenk 1937.

1. lipnja 1936. vojska je imala 119 tenkova Renault FT. Godine 1936.-1938 dio ih je prodan u inozemstvo: u Španjolsku, a 16 tenkova u Urugvaj. Dana 15. srpnja 1939. bilo je još 102 jedinice, od kojih je 70 vozila (borbenih i školskih) bilo u sastavu 2. tenkovske bojne u Zhuravitsi. Tijekom mobilizacije, bataljun je dodijelio tri zasebne čete tenkova "male brzine". Ostali su bili dio oklopnih vlakova. Godine 1940. poljske jedinice u Francuskoj dobile su tenkove Renault FT kao tenkove za obuku.

U Francuskoj su počeli modernizirati svoj poznati tenk kako bi mu prije svega povećali brzinu i domet. Na prijedlog suvlasnika automobilske tvrtke Citroen, inženjera A. Kegressa, stotinjak tenkova opremljeno je gumenim gusjenicama, a elastičnost ovjesa povećana je velikim hodom kotača. Bubnjevi su postavljeni na konzole ispred i iza trupa, koji su se slobodno okretali oko osi, što je trebalo povećati sposobnost prevladavanja jaraka i rovova. Povećao se razmak tenka od tla, smanjila se potrošnja goriva, a time i domet krstarenja. Brzina je također porasla na 12 km/h. Tenk je dobio oznaku "Renault" M24/25 (prema godinama modernizacije). Ova su se vozila borila 1925.-1926. u Maroku protiv države Riffs.

Godine 1926. uslijedila je sljedeća modernizacija: korištena je gumena gusjenica s metalnim gusjenicama. Bubnjevi su napušteni. Novi motor od 45 KS. S. osiguravao brzine do 16 km/h. Rezerva snage povećana je na 160 km. Sada se tenk zvao Renault M26/27. Kupovali su ga Jugoslavija i Kina. Godine 1927. Poljska je nabavila 19 jedinica. Uglavnom, na njima su testirane mogućnosti daljnje modernizacije: na primjer, testirane su nove kupole s mitraljeskim i topovskim naoružanjem. Ovi su se automobili zvali "Renault" arr. 1929. godine. Masa tenka M26/27 je 6,4 tone, naoružanje je ostalo isto kao kod Renaulta FT.

Engleski tenk "Vickers - 6 tona", verzija "B"

"Vickers 6 tona", opcija "A"

"Vickers 6 tona", opcija "B"

S primitkom tenkova Vickers - 6 tona iz Engleske i licence za njegovu proizvodnju, postavilo se pitanje modernizacije tenkova Renault korištenjem jedinica engleskog tenka. Šasija mu je modificirana kako bi se neke komponente ujedinile s šasijom Vickers. Godine 1935. na tenk je ugrađena nova kupola s dvostrukim topom od 37 mm i mitraljezom. Novi model nije opravdao očekivanja: njegova brzina nije prelazila 13 km/h. Motor se pregrijao i potrošnja goriva je bila velika. Težina rezervoara Renault mod. 1932 - 7,2 tone.

Sljedećom modernizacijom Renaulta, francuski inženjeri uspjeli su, prije svega, povećati debljinu oklopa na 30 mm (čelo) i 20 mm na boku trupa. Lijevana kupola imala je oklop debljine 20 mm. Francuska vojska nije usvojila tenk NC-27, jer unatoč snažnijem motoru (60 KS) i povećanju brzine na 20 km/h, domet je ostao mali zbog velike potrošnje goriva - 100 km.

Međutim, tenk su u malim količinama kupovali Švedska, Jugoslavija, Japan, pa čak i SSSR (samo za testiranje). Poljska je 1927. kupila 10 ovih vozila i koristila ih za obuku posada tenkova.

Težina tenka - 8,5 tona, naoružanje - jedan top od 37 mm, posada - 2 osobe.

Godine 1929. engleska tvrtka Vickers na vlastitu je inicijativu stvorila lagani tenk pod nazivom "Vickers - 6 tona". Tridesetih godina prošlog stoljeća ovo vozilo nije imalo možda ništa manji utjecaj na svjetsku izgradnju tenkova od slavnog Renaulta FT. Novi spremnik pokazalo se jednostavnim i pouzdanim, njegove gusjenice od fino povezanog manganskog čelika mogle su izdržati domet do 4.800 km - brojka bez presedana u to vrijeme. Tenk je bio jeftin, ali ga britanska vojska iz nekog razloga nije prihvatila - vojska nije bila zadovoljna njegovom šasijom. No, mnoge su ga zemlje kupile i proizvele po licenci (na primjer, u SSSR-u pod markom T-26).

Tenk je predstavljen u dvije verzije: "A" težine 7 tona s dvije mitraljeske kupole i "B" težine 8 tona s topom od 47 mm i mitraljezom u kupoli. Oklop debljine 13 mm štitio je čelo, bokove trupa i kupolu. Brzina – 35 km/h, domet – 160 km. Posada se sastojala od 3 osobe.

Poljaci su se za tenkove Vickers zainteresirali još 1925. godine. Godine 1930. KSUS je kupio jedan primjerak za ispitivanje. S njim je u zemlju došla i jedna od njegovih dizajnerica, Vivien Loyd. Ispitivanja 1931. otkrila su sljedeće (prema Poljacima) nedostatke tenka: skučenost borbenog odjeljka, pregrijavanje zraka hlađenog motora, potrebu za čestim nadzorom itd. Tvrtka se složila s prijedlozima Poljaka da se otklone. uočene nedostatke.

Dana 14. rujna 1931. sklopljen je ugovor o nabavi tenkova 1", od kojih je 16 bilo u verziji "B". Tenkovi su stigli 1932. Poljaci su napravili još neke korekcije, ali na račun tvrtke. Tako su se tenkovi poljske narudžbe primjetno razlikovali od originalnih čak i po izgledu, posebno u usisnicima zraka. Iznad mitraljeza u tornjevima pojavili su se "rogovi" - inače ne bi bilo moguće postaviti spremnike na modele mitraljeza. 1925., zadužen odozgo.

Klinasta peta "Carden-Loyd" se testira

"Carden-Loyd" Mk. VI

Bez značajnih promjena, tenkovi Vickers preživjeli su do 1939., iako su neke mjere ipak poduzete. Godine 1935. predstavljen je projekt za njihovo dovođenje na standarde tenka 7TR koji je ušao u masovnu proizvodnju. Bilo je raznih marki oružja za model "A": dvije mitraljeze 7,92 mm ili mod. 1925, ili arr. 1930; jedan – 13,2- i jedan – 7,92-mm uzorak. 1930. Opcija "B" dobila je 37-mm top Puteaux M1918 (kao na Renaultu), koaksijalan s mitraljezom mod. 1925., odnosno 47-mm Vickers-Armstrong top mod. E, koaksijalni sa mitraljezom mod. 1925. Borbena težina - 7,35 tona (opcija "A") ili 7,2 tone (opcija "B"). Rezervacija je ostala "engleska". Motor "Armstrong-Sidley Puma" snage 92 KS. S. Brzina – 35 (32) km/h, domet – 160 km, prosječni specifični tlak – 0,48 kg/cm 2 . Tenk je savladao uspon od 37°, jarak od -1,8 m, zid od 0,75 m i gaz od 0,9 m.

Dana 1. rujna 1939. trupe su imale 34 tenka Vickers - 6 tona u sastavu 12. i 121. satnije lakih tenkova.

Među britanskom vojskom ranih 20-ih ozbiljno se razmatrala ideja o opremanju gotovo svakog pješaka vlastitim oklopnim vozilom. U sklopu te ideje inženjeri J. Carden i V. Loyd su 1925.-1928. godine u svojoj maloj tvornici sami proizveli poljoprivredne traktore. stvorio niz malih gusjeničnih oklopnih vozila, tada nazvanih wedges, tj. "minitenkovi". Bili su dizajnirani za posadu od dvije ili čak jedne osobe, a bili su naoružani mitraljezom postavljenim u otvorenom trupu. Najuspješniji primjerak bio je klin Carden-Loyd Mk.VI (1928.). Ovaj stroj bio je zanimljiv i tvrtki Vickers i britanskoj vojsci, ali još više čelnicima oružanih snaga mnogih zemalja. Izumitelji su otišli raditi za Vickers, gdje su u narednim godinama stvorili mnoge modele tenkova za britansku vojsku.

Carden-Loyd Mk.VI klin služio je kao predak i primjer sličnih vozila izgrađenih u Italiji, Francuskoj, Čehoslovačkoj, Japanu i SSSR-u (naš T-27 klin) prema licenci. U samoj Engleskoj, međutim, nije bio tako oduševljeno primljen, smatrajući ga samo nekom vrstom nosača mitraljeza, a za vojsku ih nije toliko naručeno (348 jedinica), iako su bili vrlo jeftini, jednostavni za konstrukciju itd. Druga stvar je za izvoz... Kupovalo ih je 16 zemalja!

Klin težak 1,5 tona opsluživala su dva člana posade i bio je naoružan jednim mitraljezom. Visina mu je bila samo 122 cm, a štitio ga je oklop debljine 6-9 mm. Motor 22,5 litara. S. omogućio joj je postizanje brzine od 45-48 km/h, uz rezervu snage od 160 km.

U Poljskoj su također pokazali interes za wedge potpeticu. Nastali klin testiran je u srpnju 1929. i bio je uspješan. Odlučeno je kupiti ih za službu u konjici. Nema točnih podataka koliko ih je otkupljeno. Međutim, 1936. godine u vojsci je bilo 10 jedinica. Bili su naoružani poljskim mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm (kapacitet streljiva - 1000 metaka). Poljaci su napravili neka poboljšanja na šasiji kako bi smanjili podrhtavanje. Zvali su ih mali izviđački tenkovi.

Izgrađena 1933-1935. Ovaj francuski tenk bio je namijenjen za podršku pješaštvu. U tu svrhu bio je dobro oklopljen (32-45 mm), te imao dovoljnu brzinu (19 km/h). Naoružanje je bilo slabo - stari top 37 mm i mitraljez. Borbena težina - 9,8 tona, posada - 2 osobe.

Poljski vojni vrh je, međutim, želio kupiti srednje “konjičke tenkove” SOMUA S35 od Francuske, ali su Francuzi to odbili i ponudili svoj zastarjeli srednji tenk Renault D, što su Poljaci odbili. Godine 1938. Poljaci su kupili par R35 i stavili ih na test. I, iako nisu bili baš oduševljeni, u travnju 1939. kupili su 100 R35. U srpnju je morem stiglo prvih 49 tenkova. Početkom rujna, 21. bataljun lakih tenkova, koji se sastojao od 40 vozila, otišao je na frontu. Pritisnuti uz rumunjsku granicu, 34 tenka su je prešla i internirana. Šest tenkova ušlo je u sastav 10. konjičke brigade. Trojica su se probila do mađarske granice i prešla je.

Četiri R35 iz sastava ostataka 21. bojne, kao i tri tenka Hotchkiss H35, činili su takozvanu zasebnu satniju tenkova R35. Tvrtka je izgubila sva svoja vozila u borbama s Crvenom armijom (19. rujna kod Krasnoye) i njemačkim trupama.

Druga serija R35 trebala je stići u Poljsku preko Rumunjske. Ostala je u Rumunjskoj.

Ovi francuski tenkovi bili su namijenjeni za djelovanje uz konjicu i imali su brzinu od 28 km/h ( borbena masa– 11,4 t, posada – 2 osobe). Naoružanje mu je bilo isto kao kod R35, a oklop mu je bio približno isti. Tri H35 stigla su zajedno s R35. Dana 14. rujna formirali su gore spomenutu polusatniju zajedno s R35 i svi su izgubljeni u borbi.

Klinasta peta TK-3

Iako je Poljska dobila licencu za proizvodnju klina Carden-Loyd Mk.VI, nisu ga gradili po engleskom modelu. Na temelju temeljitih ispitivanja engleskog stroja odlučeno je da se konstruira poboljšani model. Dizajniranje je povjereno Projektnom birou oklopnih snaga Vojno-tehničkog instituta (WIBI). Projektiranje je izveo bojnik inženjer T. Trzeciak uz sudjelovanje E. Karkoza i E. Gabiha. Na temelju njihova projekta 1930. godine napravljena su dva prototipa koji su se razlikovali po načinu postavljanja Ford A motora od 40 KS. S. i mjenjač s tri brzine. U usporedbi s klinom Carden-Loyd, eksperimentalna vozila nazvana TK-1 i TK-2 ili klinovi arr. 1930. dobili su poboljšani ovjes, električni starter itd. Gusjenice od manganskog čelika omogućile su smanjenje njihovog trošenja i povećanje pouzdanosti šasije. Bili su naoružani mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm, koji se mogao skidati s mjesta u prednjem štitu i montirati na vanjski klin, što je omogućavalo gađanje zrakoplova.Klinovi su imali masu od 1,75 tona, debljinu oklopa. od 6-8 mm, brzina 45 km/h, domet krstarenja 150 km, posada – 2 osobe.

Kad smo već kod imena. TK se smatrao prvim slovima prezimena dizajnera. Ali, najvjerojatnije, ovo je jednostavna kratica riječi "Wedge Heel". U svojim prvim jazbinama klasificirani su kao "mali tenkovi bez kupole". Kasnije su serijska vozila nazvana "izviđački tenkovi".

Godine 1931. tvornica Ursus u Varšavi proizvela je uzorak TK-3, koji je sada imao puni oklop. 14. srpnja 1931. pod oznakom "TK mod. 1931" pušten je u službu. I prije testiranja prototipa 24. veljače naručeno je 40 klinova čija je proizvodnja započela u ljeto 1931. u PZInzu. Do 1934. godine izgrađeno je oko 280 jedinica (1931. - 40, 1932. - 90, 1933. - 120 i 1934. - 30).

Masa TK-3 (ili jednostavno TK) je 2,43 tone, naoružanje je jedan mitraljez Browning 7,92 mm ili mod. 1925 (streljivo - 1500, odnosno 1200 metaka). Rezervacija na zakovicama od valjanih limova debljine 6-8 mm (čelo, stranice). Krov – 3-4 mm, dno – 4-7 mm. Motor – “Ford A” snage 40 KS. S. osigurao je klinu brzinu od 45 km/h, s dometom od 150 km (rezerva goriva - 60 l). Prosječni specifični tlak je 0,56 kg/cm2. Prepreke koje treba savladati: uspon – 37°, jarak – 1,2 m, gaz – 0,5 m.

Čim je u Poljskoj pokrenuta proizvodnja motora Fiat 122 (poljski Fiat 122BC) snage 46 KS. S. odlučeno je da se ugradi na TK-3. Godine 1933. napravljena su dva prototipa TKF-a, a potom je proizvedena mala serija od 16 TKF-ova koji se ni po čemu osim po motoru nisu razlikovali od TK-3.

Veliki nedostatak klinova bio je mali kut paljbe mitraljeza postavljenog u prednji štit. Zaključak se sam sugerirao - instalirajte kružni rotacijski toranj na automobil. To je učinio WIBI Armored Forces Design Bureau. Godine 1933. testiran je prototip TKW (W - od riječi wieza - toranj). Visina trupa TK-3 je smanjena, a borbeni odjeljak redizajniran. Za vozača je bilo potrebno ugraditi oklopnu kapu s otvorom u njegov krov. Bio je opremljen periskopom koji je dizajnirao R. Gundlyakh (kasnije je u britanskoj vojsci dobio oznaku Mk.IV). Kupola novog dizajna smjestila je mitraljez 7,92 mm mod. 1930. godine. Ispitivanja su pokazala lošu vidljivost iz klina i slabu ventilaciju. Tijekom dugotrajnog snimanja strijelac se doslovno ugušio od barutnih plinova.

Novi prototip dobio je poboljšani dizajn kupole s posebnim ventilacijskim kanalom zaštićenim oklopnom kapom. Instalacija mitraljeza 7,92 mm Hotchkiss dizajnirana je na novi način.

Ukupno je 1933.-1934. izgrađeno šest TKW obje varijante. Prednost je dana lakom tenku PZInz. 140.

TKW borbena težina - 2,8 tona Motor - "poljski Fiat" 122VS.

Iskusni TKW klin

Prvi TKW prototip (gore) i nadograđeni TKW

Kao pokus, na jednom klinu TK-3 umjesto mitraljeza postavljen je automatski top Oerlikon od 20 mm. Eksperiment je bio neuspješan.

Baza TK-3 poslužila je i za proizvodnju samohotke "GKO" (D - od dzialo - top).

Nedostaci klina TK-3 bili su očiti od samog početka. Bilo ih je podosta: neuspješna ugradnja mitraljeza, skučenost unutra, loše osiguranje, tvrdi ovjes itd. A u siječnju 1933. BS PZInz. Započete projektne procjene za novi klin. Radovi su izvedeni uz sudjelovanje i kontrolu VK Vg. Silovanje. WIBI. Projekt PZInz. predviđao ozbiljne preinake, koje bi zahtijevale i vrijeme i troškove. Odbijen je, ali su ipak smatrali potrebnim sačuvati barem uspješna konstrukcijska rješenja TK-3.

Prema novom projektu 15. lipnja 1933. eksperimentalne radionice PZInz. Napravili su prototip tankete, najprije nazvan STK, zatim "laki brzi tenk model 1933" i, konačno, TKS. Koja je bila razlika između TKS i TK-3? Prije svega, povećana je debljina oklopa. U prednjem, bočnom i stražnjem dijelu trupa iznosio je 8-10 mm, a na krovu i dnu 3-5 mm. Promijenjen je oblik prednjeg dijela trupa: strijelac je dobio neku vrstu kabine, u kojoj se nalazi mitraljez 7,92 mm mod. 1925. (u prvom proizvodnom modelu vozila 1930.) s horizontalnim kutom paljbe od 48° i okomitim kutom od 35°. Dizajn gornjeg dijela trupa postao je višestruki - oklopne ploče postavljene su pod kutom koji povećava otpornost na metke. Elementi ovjesa su ojačani, gusjek je proširen i, iako je masa vozila prve serije porasla na 2,57, a kasnijih na 2,65 tona, prosječni specifični tlak smanjen je na 0,43 kg/cm 2 . Motor "poljski Fiat" AC 122 snage 42 KS. S. osigurao brzinu autoceste od 40 km/h. Zaliha goriva (60 l) bila je dovoljna za 180 km na autocesti i 110 km na zemlji.

Prva serija od 20 TKS-a ušla je u službu trupa u rujnu 1933. 22. veljače 1934. TKS je službeno pušten u masovnu proizvodnju. Ukupno je proizvedeno oko 280 jedinica, raspoređenih po godinama: 1934. - 70, 1935. - 120, 1936. - 90. Čak ni u samim poljskim izvorima nema jedinstvenog rezultata o izdavanju TKS (i TK-3) klinova. Navedimo podatke iz dva izvora: prema jednom, proizvedeno je 300 TK, 280 TKS uključujući TKF, prema drugom - 275 TK, 18 TKF, 4 TKD, 263 TKS. Dat je i ukupan iznos od 574 jedinice TK, TKS, TKF.

Neposredno prije početka rata pokušalo se ojačati naoružanje TKS-a, kao i TK-3. Po jedno vozilo svakog tipa dobilo je automatski top od 20 mm poljskog dizajna. Nakon testiranja završenih u siječnju 1939 novi uzorak pušten je u promet i izdana je narudžba za proizvodnju 100 (ili čak 150) jedinica do siječnja 1940. Prije početka rata tvornica PZInz. U Ursusu je uspio proizvesti samo 10 primjeraka koji su poslani zasebnoj izvidničkoj satniji 10. konjičke brigade. Težina klina - 2,8 tona.

Zabilježimo još neke pokušaje modernizacije TKS klina. Godine 1938. proizveden je jedan uzorak, nazvan TKS-B s bočnim spojkama. Ljenjivac je spušten na tlo kako bi se povećala duljina potporne površine. Na temelju TKS-a stvoren je eksperimentalni samohodni top TKS-D i proizvedeni su topnički traktori.

Prototip TKS klinaste pete

TKS klinasta struktura

Oklopne ploče debljine 8-10 mm bile su pričvršćene na okvir zakovicama (dno - 5, krov - 3 mm). Unutra nije bilo podjele na odjele. Motor i glavna spojka bili su smješteni duž uzdužne osi kućišta. S obje strane nezaštićenog motora nalazila su se sjedala: lijevo za vozača, desno - topnik-zapovjednik. Prijenos snage automobila bio je postavljen ispred: kvačilo, mjenjač (tri brzine naprijed i jedan unatrag), diferencijalni mehanizam za okretanje s tračnim kočnicama, čije su osovine bile povezane s pogonskim kotačima. Ispred vozača nalazile su se kontrolne papučice i upravljač mehanizma za okretanje. Ispred, iza i sa strane strijelca su kutije sa streljivom. U klin se moglo ući kroz dva otvora na krovu s dvokrilnim poklopcima.

Prototip TKS sa mitraljezom mod. 30 g.

Serijski TKS sa mitraljezom mod. 25

Prototip TK s topom 20 mm

Prototip TKS s topom 20 mm mod. '38

Prototip klina TKS-B

Klinasta peta TKS

Zapovjednik je vodio promatranje kroz tri proreza za promatranje i periskop sustava Gundlyakh. Iza njega je bio spremnik goriva od 60 litara (domet ceste - 180 km) i baterija.

Motor (poljski Fiat 122AC) šestocilindrični četverotaktni snage 42 KS. S. razvijao brzinu od 40 km/h.

Šasija se sastoji od četiri gumirana potporna valjka na ploči, međusobno povezana po dva s ravnim oprugama na potpornoj gredi. Vodeći kotač s mehanizmom za zatezanje gusjenice pričvršćen je na kraj nosive grede. Pogonski kotač s prstenastim zupčanikom. Četiri potporna valjka postavljena su na zajedničku gredu. Tijelo je bilo pričvršćeno na šasiju pomoću opruga i uzdužnih greda. Širina staze 170 mm. Težina klina - 2,65 tona Dimenzije: 256 x 176 x 133 cm Prosječni specifični pritisak - 0,425 kg / cm 2.

Prepreke koje treba savladati: uspon – 35°-38°, jarak – 1,1 m, gaz – 0,5 m.

Iako je Poljska dobila licencu za proizvodnju engleskog tenka Vickers E, nisu ga napravili. Od samog početka Poljaci (kao i britanska vojska) nisu bili zadovoljni šasijom. Motor također nije bio zadovoljavajući.

Davne 1931. u tijeku je projektiranje tenka s glavnim elementima Vickersa E, ali s motorom Saurer od 100 KS. S. U početku se zvao "borbeni tenk model 1931", a zatim VAU-33 (Vickers Armstrong Ursus). Istodobno se u istoj bazi razvijao topnički traktor gusjeničar. Radove je izveo VK Br. Silovanje. WIBI, a zatim V VT Vg. Silovanje.

Dizajn trupa Vickers je promijenjen povećanjem debljine oklopa, a što je najvažnije, poljski tenk je dobio dizel motor - prvi put u svijetu tenk izgrađen na proizvodnom tenku. Ovaj licencirani dizelski motor švicarske tvrtke Saurer već se proizvodio u Poljskoj pod markom VBLD ili VBLDb.

U kolovozu 1934. PZInz. lansirao je prvi primjerak tenka, nazvan 7TP (7 tonowy Polski), na testiranje. Ispitivanja su provedena zajedno s tenkom Vickers. U ožujku 1935. slijedi narudžba za 22, zatim još 18 tenkova 7TR s isporukom do siječnja 1937. To su također bili tenkovi s dvije kupole.

1936. donijela je neke promjene u oklopu iznad pogonskog dijela. Dizajn tornjeva također je doživio promjene. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7,92 mm mod. 1930., odnosno jednu strojnicu 13,2 mm Hotchkiss i drugu 7,92 mm mod. 1930. godine.

7TR, verzija s dvostrukom kupolom i izometrija trupa

Razlike u rasporedu pogonskih odjeljaka Vickersovih tenkova od 6 tona (gore) i 7TR (dolje)

Razmatrane su opcije za novo oružje u jednoj kupoli: top od 47 mm Potsisk, ili top od 55 mm iz tvornice u Starachowicama, ili top od 47 mm koji je dizajnirao inženjer Rogl, kao i topovi od 40 mm od Vickersa i Tvornica Starachowice. Ali prednost je dana 37-mm protutenkovskom topu mod. 1936. u verziji tenka švedske tvrtke Bofors. Tvrtka se također obvezala konstruirati novu kupolu za svoj top.

Prototip tenka s jednom kupolom ispitan je u veljači 1937. Nova kupola imala je mehanički rotacijski mehanizam i ručni mehanizam za okomito nišanjenje topa, koaksijalan sa strojnicom. Ugrađen je periskopski nišan Zeiss TWZ-1 proizveden u Poljskoj. Ugradnja nove kupole također je podrazumijevala neke izmjene u kupolnom dijelu trupa. Punjiva baterija premješteni su iz borbenog odjeljka u pogonski odjeljak, a na zidovima borbenog odjeljka postavljeni su nosači i nosači za streljivo. Nekoliko tenkova s ​​dvostrukom kupolom pretvoreno je u ovaj model.

Lekcije Španjolskog građanskog rata pokazale su da su tenkovi poput 7TR zastarjeli. Međutim, narudžbe za izgradnju 7TP nisu otkazane, već su se pokušale poboljšati njegove karakteristike. Godine 1938. proizvedene su tenkovske kupole sa stražnjom nišom za prijemnu i nepredajnu radio stanicu, a sam tenk je opremljen TPU-om. Za kretanje u uvjetima smanjene vidljivosti ugrađen je i polužirokompas. Za gusjenice su razvijene "ostruge", starter za hitne slučajeve u slučaju kvara elektropokretača (međutim, nije ugrađen prije početka rata). Obavljeni su radovi na brtvljenju trupa u slučajevima operacija u uvjetima uporabe kemijskih sredstava i na izradi protupožarne opreme.

Za tenk 7TR razvijeni su sustavi pričvršćivanja: nož buldožera, plugovi za kopanje jaraka itd. Razvijena je mostna verzija tenka, kao i samohodni top s dva automatska topa od 20 mm.

Želja za poboljšanjem sigurnosti dovela je do novog projekta 9TR (ili tenka model 1939).

Okvir trupa tenka 7TR sastojao se od tri dijela sastavljena na uglovima i spojena vijcima. Na njega su pričvršćene oklopne ploče od cementiranog čelika. Njihova debljina u prednjem i okomitom bočnom dijelu dosegla je 17 mm, a nagnutom bočnom i krmenom dijelu 13 mm. Dno i krov – 10 mm. Debljina oklopa kupole (za tenkove s dvostrukom kupolom) je 13 mm, a za tenkove s jednom kupolom najnovije serije - 15 mm (krov kupole - 10 mm).

Iznutra je tijelo bilo podijeljeno u tri odjeljka: prednji (upravljački) s mjenjačem, mehanizmom za okretanje i spremnicima za gorivo (glavni 110 l i rezervni 20 l), bočne spojke s kočnicama. Vozač je sjedio s desne strane odjeljka desno od spremnika goriva.

Borbeni odjeljak bio je po sredini odvojen tankom pregradom s tri otvora od odjeljka elektrana. Na prvim vozilima, mitraljezi Maxim 7,92 mm mod. 1908, "Browning" arr. 1930, "Hotchkiss" arr. 1925 ili mitraljez Hotchkiss 13,2 mm. Streljivo - 3000 metaka (za mitraljez 13,2 mm - 720).

Kupola (kod tenkova s ​​jednom kupolom) pomaknuta je ulijevo. Opremljen je topom od 37 mm (kapacitet streljiva - 80 metaka) i koaksijalnim mitraljezom "Browning" mod. 1930 (streljivo - 3960 metaka), čija je cijev zaštićena oklopnom cijevi. Bio je opremljen teleskopskim nišanom. Punjač je radio s desne strane topa i imao je na raspolaganju Gundlyakhov periskopski uređaj za promatranje. Zapovjednik-topnik koristio je periskopski nišan mod. 1937. godine. Kula je imala tri vidikovca sa staklenim blokovima. Radio postaja 2N/C i dio streljiva smješteni su u krmenu nišu.

Podvozje se sastojalo (na brodu) od četiri okretna postolja s dva valjka obložena gumom s četvrtoeliptičnim lisnatim oprugama, četiri potporna valjka, pogonskog kotača (sprijeda) i kotača za vođenje s mehanizmom za zatezanje gusjenice (straga). Gusjenica ima 110 gusjenica.

Verzija tenka 7TR s dvostrukom kupolom

Tenk s jednom kupolom 7TR

Tenk 7TR s jednom kupolom i radio stanicom

Projekt tenka 9TR

Laki tenk 7TR

Borbena težina - 9,4 tone (dvostruka kupola) i 9,9 tona (jednostruka kupola s radio stanicom). Dimenzije: 488 x 243 x 219 (dvostruka kupola) – 230 (jednostrana kupola) cm.

Prosječni specifični tlak – 0,6 kg/cm 2 . Brzina (jedna kupola) – 32 km/h. Domet krstarenja – 150 km (autocestom) i 130 km (seoskim cestama). Prepreke koje treba savladati: uspon – 35°, jarak – 1,8 m, gaz – 1,0 m.

Ukupno 135 tenkova 7TR izgrađeno je prije rujna 1939. Ovo su podaci o njihovom izdanju:

01.1933. – 01.1934. – dva prototipa;

03.1935 - 03.1936 - 22 tenka s dvostrukom kupolom 1. serije;

02.1936. - 02.1937. - 18 dvokule, iako su planirane kao jednokule (kasnije su neke pregrađene u jednokule) II serija; Neki su tenkovi prepravljeni iz Vickersa.

Do rujna je preostalo 16 tenkova s ​​dvostrukom kupolom; svi su bili u Centru za obuku.

1937. - 16 tenkova s ​​jednom kupolom serije III;

1938. - 50 tenkova s ​​jednom kupolom serije IV;

1939. - 16 tenkova serije V i 11 tenkova serije VI.

Od 48 tenkova planiranih za 1939., 21 je započet, ali nije dovršen (možda su neke dovršili Nijemci).

U lipnju 1939. naručeno je još 150 tenkova, ali gradnja nije ni započela.

Ima i drugih podataka. Na dan 1. srpnja 1939. navodno je bilo 139 tenkova 7TR. Nekoliko tenkova moglo bi stići u srpnju-kolovozu, a još 11 u rujnu.

Ukupno je u Poljskoj prije 1939. godine razvijeno oko 20 prototipova oklopnih vozila.

Tenk XVV

Laki tenk 4TR

U svibnju 1926. objavljen je natječaj za tenk za poljsku vojsku na temelju vrlo visoke tehničke specifikacije. Uz masu od 12 g morao je imati oklop koji s udaljenosti od 500 m ne bi probio protutenkovski topovski projektil (onog razdoblja) kalibra do 47 mm. Naoružanje: top 47 mm, mitraljezi 13,2 i 7,92 mm. Motor s elektropokretačem i uređajem za grijanje zimi je morao osigurati brzinu od najmanje 25 km/h. Planirano je opremiti tenk radio stanicom i opremom za odvod dima.

Dvije su se tvrtke obvezale na provedbu projekta - Odjel tvornice lokomotiva u Varšavi i PZInz (postrojenje u Czechowicama). Prva je tvrtka pobijedila na natječaju, a zatim je odlučeno da se razviju dvije verzije projekta: gusjenični tenk WB-3 i gusjenični tenk na kotačima WB-10.

Proizvodnja oba prototipa započela je 1927. Sljedeće godine dovršen je WB s kotačima i gusjenicama (testiran u svibnju). Rezultati testiranja bili su negativni. S gusjenicom je bilo još gore i rad je zaustavljen.

WB-10 borbena težina – 13 tona, posada – 4 osobe; naoružanje: top 37 mm ili 47 mm u kupoli i dvije mitraljeze (jedan u kupoli, drugi u trupu).

Putni kotači - dva po strani, kreću se u vertikalnoj ravnini pomoću poseban mehanizam, spustio na cestu i podigao tijelo tenka, ostavljajući gusjenice iznad ceste. Za ovu operaciju posada nije morala izlaziti iz tenka.

Veliki nedostatak klinova bio je smještaj mitraljeza u tijelo s malim kutom paljbe. To su, kao što već znamo, bili TKS klinovi. Kako bi se ispravio ovaj nedostatak, odlučeno je stvoriti verziju klina s kupolom. Taktičko-tehničke specifikacije formulirale su vojne i vojne opreme BR.Panc. i prebačen na razvoj u KB PZfiiz. Budući tenk, koji je dobio tvorničku oznaku PZInz.-140 (vojna oznaka 4TR), projektiran je pod vodstvom inženjera E. Gabikha. Na temelju njegova projekta 1936. naručen je prototip čija su testiranja započela u kolovozu 1937. Najveće zanimanje izazvala je šasija pri čijem su projektiranju uvažena strana iskustva, posebice švedska, zbog čega je posebna komisija posjetila tvrtku Landsverk. .

Šasija se sastojala od četiri para međusobno povezanih valjaka s hidrauličkim amortizerima smještenim vodoravno. Pogonski kotači bili su naprijed, a lenjivci straga. Motor 95 KS S. je posebno razvijen u istoj tvornici i dobio oznaku PZInz.-425. Nalazio se na desnoj strani tijela. S borbenom težinom od 4,35 tona, tenk je imao visoku gustoća snage– 22 hp/t, što mu je omogućilo brzinu od 55 km/h Domet krstarenja na autocesti – 450 km Specifični tlak – 0,34 kg/cm 2 .

Naoružanje koje se nalazilo u kupoli sastojalo se od topa kalibra 20 mm sa streljivom od 200 metaka i mitraljeza kalibra 7,92 mm (sa streljivom od 2500 metaka). Rezervacija - na zakovicama izrađenim od valjanih limova debljine 8-17 mm (prednji), 13 mm (bočni) i 13 mm (torolj). Tenk je trebao biti opremljen primopredajnom radio stanicom. Posadu su činile dvije osobe.

U skladu sa željama Ravnateljstva oklopnih snaga (DBP), E. Gabih je u srpnju 1937. izradio projekt poboljšane verzije s topom 37 mm u kupoli. Borbena težina dosegla je 4,5 tona, brzina - 50 km / h, domet - 250 km. Međutim, prepoznato je da se jedna osoba u kupoli ne može nositi s dužnostima zapovjednika, strijelca itd.

U jesen 1937. 4TR, kao i drugi novi modeli tenkova, prošao je opsežna testiranja. Odlučeno je nastaviti s radom i otkloniti uočene nedostatke. Konkretno, zbog podrhtavanja nije bilo moguće pucati u pokretu. Otklanjanje ovog nedostatka zahtijevalo bi ozbiljne preinake na šasiji, posebice ovjesu. To bi oduzelo puno vremena i troškova, a 4 TP nisu ušla u službu.

Po uzoru na britanske amfibijske tenkove koje su dizajnirali Carden i Loyd, inženjeri PZInza. predvođeni istim Gabikhom, izgradili su amfibijski tenk, nazvan PZInz.-130. U njegovom dizajnu korištene su mnoge jedinice iz tenka 4TR, posebno motor, prijenos i šasija. Kupola, opremljena jednim mitraljezom, preuzeta je s klinaste verzije TKW. Planirano je da se mitraljez zamijeni topom od 20 mm. Uzgon je osiguran dovoljnim volumenom trupa i njegovom nepropusnošću. Sa strana iznad staza nalazile su se plovke napunjene plutom. Propeler, smješten u rotirajućem hidrodinamičkom kućištu, osiguravao je brzinu vode od 7-8 km/h i okrete. Budući da se prilikom preuzimanja snage na propeler nije isključivao prijenos momenta na pogonske kotače gusjeničnog pogona, olakšan je ulazak i izlazak iz vode, kao i kretanje u plitkoj vodi.

Laki tenk PZInz.130

Uz borbenu masu tenka od 3,92 tone, motor ima snagu od 95 KS. S. dao mu je vrlo visoku specifičnu snagu - 24,2 KS / t, od čega - izvrsnu brzinu na autocesti - 60 km / h (rezerva snage - 360 km). Oklop od 8 mm zakovicama štitio je čelo, bokove trupa i kupolu. Ispitivanja provedena 1936. na kopnu i vodi dala su izvrsne rezultate. Ali zbog financijskih poteškoća rad na amfibijskom tenku nije nastavljen. Oba prototipa PZInz. 130 i 140 stigli su u SSSR i testirani su u Kubinki. Gledanost je bila dosta visoka.

U nastojanju da poboljša taktičke i tehničke karakteristike tenka 7TR, Zapovjedništvo oklopnih snaga početkom 1939. odlučilo je implementirati sve prijedloge koje je razvio VVT ​​Vg. Repice, te BS PZInz. za perspektivan tenk. Odlučeno je instalirati novi dizelski motor snage 116 KS. Također treba pojačati oklopnu zaštitu. Zajedničko istraživanje VVT ​​Vg.Rapeseed. i Institut za metalurgiju i metalologiju identificirali su mogućnost dobivanja homogenih oklopnih ploča debljine do 50 mm i cementiranih do 20 mm. Zahvaljujući tome, nastao je projekt takozvanog “ojačanog lakog tenka 7TR modela iz 1939. godine” ili 9TR.

Uz opciju VVT ​​Vg. Silovanje. PZInz je ponudio svoju verziju. s klipnim motorom vlastite konstrukcije snage 100 KS. e., ali manji u veličini od dizela. Izrada prototipa povjerena je PZInzu. Krajem lipnja 1939. naručeno je 50 tenkova 9TR za isporuku u svibnju 1940., iako nije odlučeno koja će se varijanta odabrati za masovnu proizvodnju. 1. rujna 1939. u eksperimentalnoj radionici PZInz. U procesu sastavljanja bila su tri prototipa (dva su bila naša vlastita verzija).

Prema projektu, masa prve i druge opcije trebala je biti 9,9 tona, odnosno 10,9 tona. Oklop izrađen od zavarenih valjanih limova debljine 40 mm u čeonom i 15 mm u bočnim i stražnjim dijelovima trupa te 30 mm u prednjem dijelu kupole. Brzina - 35 km/h. Preostale taktičko-tehničke karakteristike bliske su radnim karakteristikama pištolja 7TR.

Dvadesetih godina prošlog stoljeća konstruktori tenkova suočili su se s akutnim pitanjem povećanja operativne mobilnosti tenkova, koji su, kao što je poznato, imali mali domet. Prilikom prijevoza čak i na kratke udaljenosti, tenkovi su utovareni na željezničke platforme ili posebne prikolice. Razvijeni su tenkovi s dvostrukim pogonom, tj. gusjeničnim i kotačnim. Već smo govorili o sličnom poljskom stroju - WB gank. Takva su vozila bila složena po svojoj pogonskoj konstrukciji, nepouzdana u radu i ranjiva u borbi.

W.J. Christie je problem dvostrukog pokretača riješio na potpuno drugačiji način i na prvi pogled vrlo jednostavno. Ovaj u domovini nepriznati konstruktor borbena vozila počeo je projektirati 1915. godine, kada je bio vlasnik male tvrtke za proizvodnju traktora. Sljedeće godine ponudio je američkoj vojsci uzorak samohodnog protuavionskog topa od tri inča. Prvi tenk dizajnirao je W.J. Christie 1919. godine. Vozilo, poznato pod markom M.1919, imalo je kotače i gusjenice sa stražnjim motorom i prednjim upravljanim parom kotača na kotačima. Gusjenice su postavljene na prednje i stražnje kotače.

Kada je KSUS u travnju 1926. objavio natječaj za dizajn tenka za Poljsku, Christie je u njemu sudjelovao. Ponudio je svoje tenkove modela M.1919 i M.1921. Poljaci su ih odbili. Međutim, kasnije, kada su uspjesi Christie's tenkova postali naširoko poznati, kapetan M. Rucinski odlazi u SAD 1929. godine, koji se upoznaje i s posljednjim Christiejevim tenkom, M. 1928, i s tenkom M. 1931, koji je još u fazi projektiranja. Odlučeno je čak kupiti posljednja dva uzorka. Do dogovora, međutim, nije došlo te je američka vojska kupila ova dva tenka. Kružile su glasine da je razlog odbijanja poljske strane činjenica da je postala poznata činjenica kupnja dva takva tenka Sovjetski Savez.

Međutim, Poljaci su odlučili potajno započeti projektiranje tenka s kotačima na temelju informacija i reklamnih brošura koje je primio Rucinski. Godine 1931. pojavile su se skice projekta. Onda je stvar zapela, pa su i materijali izgubljeni. Međutim, početkom 1935. vraćaju se tom projektu. 10. ožujka grupa konstruktora - Yu.Lanushevsky (glavni dizajner), S. Oldakovsky, M. Stashevsky i drugi počeli su projektirati novi tenk, nazvan progonni tenk (czotg poscigowy) 10TR. Opće upravljanje projektom proveo je bojnik R. Gundlyakh.

Radovi na dizajnu bili su vrlo brzo završeni, a krajem 1936. započela je izgradnja stroja. Stvar je bila otežana nedostatkom odgovarajućeg motora. Morao sam kupiti motor Dmeriken La France od 240 konjskih snaga iz SAD-a. Bio je vrlo hirovit i nije pružao reklamiranu snagu. Međutim, u lipnju 1937. tenk je bio spreman. Imao je četiri para valjaka, ovjes Christie sustava (neovisan o zavojnim oprugama). Četvrti par je vodeći; moment se na njega prenosio pomoću gitare, baš kao i VT. Prednji par je upravljiv; drugi par, kada se kreće na kotačima, bio je ovješen pomoću hidrauličkog uređaja za poboljšanje okretnosti.

Tenk na kotačima 10TP

Tijelo spremnika je zavareno. Kupola s naoružanjem ista je kao na poljskim lakim tenkovima 7TR. Osim toga, u prednjem dijelu trupa ugrađen je mitraljez. Tenk je bio opremljen s dva nišana (periskopski i teleskopski) i periskopom Mk.IV. Imao je tri proreza za gledanje.

Ispitivanja koja su trajala do početka 1939. otkrila su mnoge nedostatke, koji su djelomično otklonjeni. Odlučeno je zaustaviti daljnji rad na 10TP i započeti razvoj poboljšanog modela 14TP. Rat koji je započeo 1. rujna 1939. prekinuo je ovaj rad.

Borbena težina – 12,8 tona Dimenzije: 540 x 255 x 220 cm Posada – 4 osobe. Naoružanje: top 37 mm mod. 1937., koaksijalan s mitraljezom 7,92 mm mod. 1930. u tornju; jedan mitraljez 7,92 mm mod. 1930. u zgradi. Streljivo - 80 granata, 4500 metaka. Oklop izrađen od zavarenih ploča debljine 20 mm (prednji, bočni i stražnji dio trupa), kupola - 16 mm (na naljepnicama), krov i dno 8 mm. Motor - "American La France", 12 cilindara, snaga 210 KS. S. Brzina na gusjenicama - 56 km / h, na kotačima - 75 km / h. Domet (procijenjeni) – 210 km. Kapacitet goriva – 130 l. Prosječni specifični tlak – 0,47 kg/cm 2 .

Prepreke koje treba savladati: uspon – 37°, jarak – 2,2 m, gaz – 1,0 m.

Poljska je također pokušala stvoriti vlastiti srednji tenk. Prve procjene su napravljene još u ranim 20-im godinama. Ovim su se ozbiljnije počeli baviti tridesetih godina prošlog stoljeća. Zatim KB PZInz. razvio tri verzije srednjeg tenka, koji je dobio neslužbeni naziv 20/25TR. Općenito, izgledom su podsjećali na engleski srednji tenk iz 1928. "Vickers - 16 tona" (inače A6E1). Naoružanje - top od 40, 47 ili čak 75 mm trebao je biti postavljen u kupolu, a dvije mitraljeze - u male kupole ispred nje. Debljina oklopa dosegla je 50-60 mm za različite opcije, a brzina je bila 45 km/h.

Srednji tenk 25 TP

Zbog kvarova s ​​tenkovima na kotačima i gusjenicama 10TR, odlučeno je da se razvije još jedan krstareći tenk (samo gusjenični) 14TR. Uštede na težini nastale odustajanjem od dvostrukog pogonskog sustava iskorištene su za povećanje zaštite (do 50 mm debljine). Projekt 14TR završen je krajem 1938. Međutim, za tenk težak 14 tona nije bilo motora - za takvo vozilo projektirane brzine od 50 km/h bio je potreban motor snage 300-400 KS. S. U KB PZInz. Takav motor se pripremao, ali je još bio jako daleko od završetka. Čak je planirana ugradnja njemačkog motora Maybach HL108.

Prototip, 60% dovršen, uništen je prije nego što su Nijemci ušli u Varšavu. Naoružanje tenka 14TR trebalo se sastojati od topa kalibra 37 ili 47 mm i dvije strojnice, a posadu od četiri osobe.

Glavni stožer nije pridavao nikakvu važnost stvaranju samohodnih pušaka od velike važnosti, ne videći potrebu za mehanizacijom topništva. Međutim, 30-ih godina, kao što je poznato, na temelju TKS klinova stvoreno je nekoliko modela lakih samohodnih pušaka - TKS, TKS-D.

Po nalogu Uprave oklopnih snaga PZInz. predloženo je da se razvije "oklopna šasija na gusjenicama za protutenkovski top od 37 mm". E. Gabikh je prionuo na posao iu studenom 1936. predstavio svoj projekt samohodne puške pod nazivom PZInz.-160 na temelju traktora gusjeničara PZInz.-152 vlastitog dizajna. Umjesto protutenkovskog topa, predložio je tenkovski top od 37 mm mod. 1937. koji još nije ušao u proizvodnju. Očigledno je to odlučilo sudbinu ove samohodne puške.

U kolovozu 1937. Gabikh je predstavio još jedan projekt samohodne puške PZInz.-160 težine 4,3 tisuće s novim motorom. Međutim, VVT Vg. Raps, dao je prednost svojoj verziji klina u ulozi samohodnih pušaka - TKS-D. Osim toga, ovaj posljednji, ali procjena je mogla koštati 40 tisuća naspram 75 tisuća zlota PZInz.- 160. Dakle, stvar je riješena financijskim pitanjem.

Dajmo taktičko-tehničke karakteristike PZInz.-160: težina – 4,2 tone, posada – 4 osobe. Naoružanje: uz top 37 mm mod. 1937. dvije mitraljeze 7,92 mm mod. 1925 - jedan u prednjem dijelu trupa, drugi - na igli za gađanje zrakoplova (streljivo - 120 metaka i 2000 metaka). Zavarene oklopne ploče debljine 6-10 mm. Motor PZInz.-425 – 95 l. S. Brzina – 50 km/h, domet – 250 km.

Poznato je da su Britanci pokušali naoružati klin Carden-Loyd Mk.VI topom od 47 mm, tj. svjetlosni uzorak Samohodne puške. Radeći na dizajnu TK-1, Poljaci su za njega zamislili englesko rješenje s ugradnjom topa od 37 mm. Ali tada nije bilo odgovarajućeg topničkog sustava ovog kalibra. U travnju 1932. inženjer J. Zapushsvsky iz VK Vg. Silovanje. WIBI je dovršio projekt samohodnog topa s 47 mm Potsisk topom na bazi TK-1 s pojačanim ovjesom i proširenim gusjenicama zbog povećane težine na 3 tone.

U svibnju 1932. testiran je prototip kojem su se u lipnju pridružila tri nova TKD vozila. Od njih je formiran vod. U sastav konjičke brigade uključen je kao protuoklopna jedinica. Vojna suđenja trajala su do 1935. godine.

Ispitana je i samohotka TKD s topom od 37 mm - svojevrsna preinaka topa Puteaux iz tenka Renault FT. Testovi nisu bili uspješni.

Ideja je opremiti postrojbe s dvije vrste TK-3 klinova s ​​mitraljezom i puškom kao protutenkovsko oružje nije našao podršku, posebno u vezi s ulaskom u službu novog modela TKS klina.

Samohodni topovi TKD

Samohodni top TKD bio je naoružan topom od 47 mm mod. 1925, zaštićen oklopom 4-10 mm, postizao je brzine do 44 km/h i imao domet od oko 200 km. Posadu su trebale činiti tri osobe.

Pojavom klina TKS, naravno, pokušalo se iskoristiti njegovu osnovu za laki samohodni top naoružan topom Bofors od 37 mm. Projekt su pripremili inženjeri E. Lapushevsky i G. Liike pod vodstvom R. Gundlyakha. U travnju 1937. izrađen je prototip na bazi traktora S2P, koji je imao klinastu šasiju TKS. Godine 1937.-1938 proizvedena su još dva TKS-D, koji su više ili manje uspješno prošli ispitivanja. Ali odlučeno je da se na buduću samohodnu pušku ugradi poljski motor Fiat 122V snage 55 KS. S. i naoružati je strojnicom.

TKS-D opet nije dospio u serijsku proizvodnju, iako je uspješniji, ali i skuplji, samohodni top PZInz.-160 napušten u njegovu korist.

TKS-D je težio 3,1 tonu, posada, odnosno posluga topa, bila je 5 ljudi, od kojih su dva bila smještena u samohodnom topu, a tri u prikolici. Top 37 mm imao je horizontalni kut paljbe od 24° i vertikalni kut paljbe od -9° +13° (68 metaka). Oklopne ploče debljine 4-6 mm pričvršćene su zavarenim šavovima. Brzina – 42 km/h, domet – 220 km, rezerva goriva – 70 litara.

Traktor S2R

Samohodni top TKS-D

Godine 1937. VVT Vg. Raps, počeo je razvijati, na temelju tenka 7TR, dvostruki 20-mm protuzračni top FK model "A" poljskog dizajna. Iskra je bila ugrađena u kupolu otvorenu na vrhu, ali zbog odluke iz 1938. da se tankete TK i TKS opreme takvim topom, rad na ZSU je obustavljen.

Od prvih dana nastanka poljske države (studeni 1918.) mnogi pojedinačni primjerci oklopnih vozila različitog porijekla pali su u ruke Poljaka. Među njima su: “Erhard”, “Austin”, “Garford”, “White”, “Poplavko-Jeffrey”, “Pirles”, “Ford”, “Fiat” Osim toga, postojeći kamioni, kao i valjci i parni lokomotive su bile oklopljene . Imali su malu borbenu vrijednost zbog oštećenja i nedostatka osoblja. Među njima bismo spomenuli takozvani “tenk Pilsudskog”. Bio je to kamion oklopljen u željezničkim radionicama u Lvovu. U borbama za Lavov sudjelovala je prva "oklopna jedinica" - takozvani "Savez oklopnih vozila". Sadržao je BA "tenk Pilsudski", "Bukovski", "momak iz Lavova" i oklopni valjak. Krajem prosinca 1918. tadašnje Ministarstvo vojnih poslova naredilo je stvaranje automobilskih trupa naoružanih zarobljenim BA. Tako su nastala dva odvojena voda oklopnih vozila.

Godine 1920. u borbama s Crvenom armijom sudjelovale su već dvije odvojene kolone i tri odjeljenja oklopnih vozila. Uključivali su 3-4 ili 9-10 BA.

Na kraju sovjetsko-poljskog rata sva 43 raspoloživa oklopna vozila (12 BA Fordova, 18 Peugeota kupljenih u Francuskoj, šest zarobljenih Austina i dr.) uključena su u dva odvojena voda i tri odjeljenja oklopnih vozila.

Sva je ta oprema već bila zastarjela i imala je malu borbenu vrijednost.

Godine 1925., oklopna vozila su dodijeljena eskadron po eskadron kopljanskim pukovnijama 1.-5. konjaničke divizije. 6. eskadrila, koja se sastojala od samo jednog voda, bila je u pričuvi.

Od 1928. počela su pristizati nova vozila poljske proizvodnje - oklopna vozila mod. 1928. godine.

Istodobno su se vodili pregovori s talijanskim tvrtkama, koji međutim nisu doveli do pozitivnih rezultata.

Početkom 30-ih godina dijelovi oklopnih vozila dobili su novu organizaciju. To je bilo zbog pojave Uprave oklopnih snaga („pokroviteljstvo“) u veljači 1929. U svibnju 1930. tadašnje postrojbe tenkova, oklopnih vozila i oklopnih vlakova ujedinjene su u samostalni rod vojske. Formirane su dvije divizije oklopnih vozila.

Godine 1931. odobrena je organizacija triju oklopnih pukovnija, koje su uključivale divizije oklopnih vozila. A 1934. formirano je šest bojni tenkova i oklopnih vozila, godinu dana kasnije preimenovanih u oklopne bojne.

Istodobno se radilo na stvaranju novih modela oklopnih vozila. Tako se u malim količinama pojavio BA arr. 1929 i arr. 1931. godine

U drugoj polovici 30-ih godina Zapovjedništvo oklopnih snaga nije pokazalo interes za oklopna vozila. Njihov razvoj u zemlji je prestao. Samo u planovima razvoja oklopnih snaga za 1937.-1940. planirano je dizajnirati lake BA na temelju sovjetskih D-8 i D-13. Ali i ovo su odbili.

Od 15. srpnja 1939. u vojsci je bilo 71 oklopno vozilo, 16 u pričuvi, a 13 u školama. Potonji su bili istrošeni i nisu bili prikladni za borbenu uporabu. Za oklopna vozila mod. Model iz 1934. činio je 86, a model iz 1929. godine 14 automobila.

Sva oklopna vozila sposobna za službu nakon mobilizacije ušla su u sastav 11 konjičkih brigada. Sedam ili osam BA-ova bilo je u službi s eskadrilama BA-a (45 ljudi) divizija oklopnih brigada. Samo je 11. divizija imala BA mod. 1929, ostalo su oklopna vozila mod. 1934. godine. Osim oklopnih vozila, oklopne divizije konjičkih brigada imale su 13 tenkova TKS ili TK-3.

Uspjesi polugusjeničara francuskog dizajnera A. Kegressea pobudili su zanimanje poljskog zapovjedništva. Godine 1924-1929 Kupljeno je više od stotinu podvozja vozila Citroen-Kegress B-10, od kojih je 90 odlučeno da se oklopi i naoruža, te da se pretvore u oklopna vozila. Projekt takvog stroja razvili su inženjeri - Francuz R. Gabo i Poljak J. Chacinsky. Bili su pokriveni oklopom od 8 mm i opremljeni kupolom s topom od 37 mm ili mitraljezom od 7,92 mm. 1925. godine. Morao sam donekle ojačati podvozje na gusjenicama. Dobili su naziv BA model 1928. Od 1934. počeli su se pretvarati u VA mod. 1934. godine.

Oklopno vozilo mod. 1928 imao je masu od 2 tone, posadu od 2 osobe. Motor "Citroen" V-14 snage 14 KS. e., brzina – 22-24 km/h, domet – 275 km.

Godine 1926. mehanička tvornica Ursus u blizini Varšave dobila je licencu za proizvodnju kamiona od 2,5 tone od talijanske tvrtke SPA. Proizvodnja u Poljskoj započela je 1929. Također je odlučeno da se koriste kao baza za oklopna vozila. Projekt je bio gotov 1929. godine. Ukupno oko 20 oklopnih vozila mod. 1929. ili "Ursus".

Imali su masu od 4,8 tona, posadu od 4-5 ljudi. Naoružanje - top 37 mm i dvije mitraljeze 7,92 mm ili tri mitraljeza 7,92 mm mod. 1925. godine. Rezervacije - čelo, bočno, straga - 9 mm sa zakovicama. Snaga motora "Ursus" - 35 KS. e., brzina – 35 km/h, domet – 250 km.

Pokazalo se da je oklopni automobil težak i imao je lošu upravljivost, jer je imao samo jedan par pogonskih kotača. Korišteni su uglavnom u obrazovne svrhe. Nakon mobilizacije postali su dio 14. oklopne divizije Mazowiecke konjičke brigade.

Oklopna vozila arr. Ispostavilo se da je 1928 sporo pokretan i da ima nisku sposobnost prolaza. Odlučeno je pretvoriti ih s polugusjenica na kotače. Projekt pregradnje izrađen je 1934. godine. U ožujku je preinačen i testiran jedan oklopnjak, koji su bili više ili manje uspješni, au rujnu 1934. 11 oklopnjaka mod. 1934. godine. Tijekom preinaka i daljnje modernizacije korištene su komponente poljskog automobila Fiat. Postojale su tri modernizacije u strojevima mod. 34-1. Podvozje na gusjenicama zamijenjeno je podvozjem na kotačima s osovinom za poljski Fiat 614. Ugrađen je novi motor "poljski fiat 108"..Na oklopnom vozilu mod. 34-11 isporučen je s poljskim motorom Fiat 108-III, kao i stražnjom osovinom novog ojačanog dizajna, hidrauličkim kočnicama itd.

Oklopna vozila arr. 1934. bili su naoružani ili topom od 37 mm ili strojnicom od 7,92 mm mod. 1925. godine. Borbena težina je 2,2 tone odnosno 2,1 tona Za BA mod. 34-II – 2,2 tone Posada – 2 osobe. Rezervacija - 6 mm vodoravni i nagnuti i 8 mm okomiti limovi.

BA arr. 34-P je imao motor od 25 KS. Odnosno, razvijao je brzinu od 50 km/h (za uzorak 34-1 - 55 km/h). Domet je 180, odnosno 200 km. Oklopno vozilo moglo se popeti 18°.

Do početka rata oklopna vozila mod. 1934. bili su zastarjeli i jako istrošeni.

BA arr. 34

PzA podržava njemačko pješaštvo na ulicama Varšave

1. rujna njemačke trupe napale su Poljsku sa sjevera, zapada i juga. To je uključivalo sedam tenkovskih divizija i četiri lake divizije. U pričuvi su bile dvije tenkovske bojne sa 144 tenka.

Svaka tenkovska divizija (TD) imala je od 308 do 375 tenkova. Samo u 10. TD i tenkovskoj skupini Kempf bilo ih je 154, odnosno 150. Lake divizije imale su od 74 do 156 tenkova. Dakle, ukupan broj je bio 2586 tenkova, ali nisu svi bili borbeni tenkovi, bilo je i do 200 tzv. zapovjednih tenkova.

Ima i drugih podataka: G. Guderian je govorio o 2800 tenkova. Naravno, nisu svi tenkovi Wehrmachta bačeni u bitku - otprilike 75% njihovog ukupnog broja, što je 1. rujna 1939. iznosilo 3195 jedinica. Po vrstama su raspoređeni na sljedeći način: laki tenkovi - Pz.I - 1145, Pz.II - 1223, Pz 35(0 - 219, Pz 38(0 - 76; srednji - Pz.III - 98 i Pz.IV -211) , zapovjednik - 215, tri bacača plamena i pet samohodnih topova.Laki tenkovi su dakle činili gotovo 90%.

Njemački laki mitraljeski tenkovi Pz.IA i Pz.IB (borbena težina - 5,4-5,8 tona, oklop - 13 mm) bili su neusporedivo slabiji od poljskog 7TP. Pz.IIA (borbena težina - 8,9 tona, oklop - 14 mm, brzina - 40 km/h) naoružani su topom od 20 mm. I 7TP bi se mogao boriti s njima s nadom u uspjeh.

Češki tenkovi u njemačkoj vojsci Pz.35(t) i Pz.38(t), naoružani topom od 37 mm, mogu se smatrati više-manje ekvivalentima poljskim.

Srednji tenkovi Pz.III sa svojim topom od 37 mm bili su superiorniji od 7TR u pogledu oklopa i brzine.

Tako su se poljski tenkovi s topovima uglavnom mogli sigurno boriti s njemačkim lakim tenkovima. Klinovi TK-3 i TKS nisu bili pogodni za borbu, već samo za izviđanje i osiguranje.

Ali Nijemci su djelovali velike mase tenkova (čak je tenkovska bojna imala više od 70 tenkova). A jedino su izvidničke patrole na lakim tenkovima i VA bile poželjan plijen poljskih tenkova, iako su potonji najčešće djelovali u sastavu voda, a rijetko satnije.

Od 1. do 3. rujna vodile su se bitke na granici u kojima je sudjelovalo deset konjaničkih brigada, osam tenkovskih divizija, 11 zasebnih tenkovskih četa (OTP) i osam oklopnih vlakova. Bile su to akcije izviđačkih grupa pa i pokušaji protunapada snagama do satnije i eskadrona. Takvih sukoba može se nabrojati do trideset, ali su poljske tenkovske posade izbjegavale susrete s neprijateljskim tenkovima. Gubici su iznosili oko 60 tenkova i oklopnih vozila, odnosno 10% od broja koji je sudjelovao u ovim akcijama. Moguće je osvetiti se akcijama 81. SKCR-a, koji je sudjelovao u uništavanju njemačkog odreda pritisnutog uz jezero Melno. Tenkovi, VA i dva oklopna vlaka pružili su potporu Volinjskoj konjičkoj brigadi kod Mokre.

Od 4. do 6. rujna vodile su se borbe na glavnoj liniji obrane. Do tada su oklopne snage gotovo dostigle predviđenu brojnost, odnosno 580 borbenih vozila i devet oklopnih vlakova. U dvadeset bitaka izgubljeno je do 100 oklopnih jedinica, od kojih je 50 izgubila vojska Lodz. U isto vrijeme dogodila se prva tenkovska bitka ne samo u Poljskoj tvrtki, već iu cijelom Drugom svjetskom ratu (bolje bi bilo reći bitka oklopnih vozila, odnosno tenkova i oklopnih transportera). Evo kako je bilo.

4. rujna, na lijevom krilu operativne grupe Piotrkow (vojska Lodz), njemačka 1. oklopna divizija napala je položaje 146. pješačke pukovnije 44. pričuvne pješačke divizije duž rijeke Prudke. Zapovjednik operativne jedinice naredio je 2. tenkovskoj bojni da pomogne pješaštvu. Bojna još nije sudjelovala u borbama.

Oko 15 sati dva voda 1. satnije uz potporu svog pješaštva oklopnim vozilom otjerala su njemačku patrolu koja je pokušala prijeći na lijevu obalu rijeke Prudki. U 8 sati njemački laki tenkovi i oklopna vozila prešli su rijeku i izgubili tri vozila, napadnuti od tenkova 1. satnije.Poljaci su izgubili jedan tenk izgorjeli i dva oštećena, 146. pukovnija se povukla bez smetnji.

Lijevo od 1. čete djelovala je 2. četa. Imala je okršaj s njemačkim odredom, zadržala ga, ali imala je dva oštećena tenka, ali su odvučena u stražnji dio.

Dana 5. rujna Nijemce u napredovanju napale su 1. i 3. četa, kojima je naređeno presjeći autocestu prema Piotrkowu. Poljski tenkovi susreli su se s lakim tenkovima 1. Panzer divizije. Nijemci su u početku bili iznenađeni i izgubili su četiri BA. Tada su njemački tenkovi, zaobilazeći bokove, natjerali poljske tenkove na povlačenje prema sjeveru uz gubitak osam tenkova.

2. rog također je pokušala zaustaviti njemačku kolonu uništivši dva oklopna vozila, ali su snage bile nejednake i četa se povukla. Gubici su iznosili pet spaljenih i pet oštećenih tenkova.

Do večeri, nakon što su izašli iz bitke, u šumi su se okupila 24 tenka, od kojih je šest oštećeno u teglji. Treća satnija, koja se sastojala od 12 tenkova, završila je na drugom mjestu. Nije bilo dovoljno goriva i streljiva. Neki su automobili morali biti napušteni. Bataljun je samo nakratko zadržao njemačko napredovanje, uništivši do 15 borbenih vozila. Ostaci bataljuna 6. okupili su se u šumi blizu Andresnola, a zatim su se počeli povlačiti prema sjeveroistoku, gubeći vozila kao rezultat kvarova i zračnih napada. Samo 20 tenkova stiglo je do Bresta nad Bugom, gdje je nakon popravka formirana zasebna tenkovska satnija. 15. i 16. četa se borila s Nijemcima kod Wlodawe, a 17. rujna dobila je zapovijed da maršira do rumunjske granice. Ali granicu, pa i onu mađarsku, prelazili su samo ljudi - uništeni su i napušteni oštećeni tenkovi koji nisu imali goriva. Bitka kod Petrokówa smatra se najvećom tenkovskom bitkom poljskih oklopnih snaga.

Dana 7. i 9. rujna poljske su se trupe povukle do Visle i iza Visle. Na fronti su djelovale i motostreljačke brigade i druge postrojbe: ukupno 480 oklopnih jedinica. Gubici tijekom ovih dana u dvadeset bitaka premašili su 100 jedinica.

Pz.II, oboren na ulicama Varšave

Uništen Pz.I iz 5. Panzer divizije

1. tenkovski bataljun ušao je u bitku u području Inowroclaw 7. rujna, a 8. na rijeci Dževičkoj. Bojna je praktički prestala postojati kao taktička jedinica. Samo 20 tenkova, uglavnom iz 3. satnije, otišlo je preko Visle. Dana 15. rujna ostaci bojne ušli su u sastav W.B.P.-M. a 17. rujna odbili su njemačke napade na području Juzefova.

Dana 8. rujna započela je obrana Varšave. U 21.00 tog dana, vod 7 "GR neočekivano se sudario s vodom njemačkih tenkova u blizini groblja u Wrzyszewu. Nijemci nisu očekivali napad i izgubili su tri od četiri tenka. Već u mraku dogodila se još jedna bitka s Njemački tenkovi, a Poljaci su pretrpjeli određene gubitke.

12. rujna kombinirani odred tenkova 7TR napao je Nijemce u području Okęcie. Istovremeno je zarobljen jedan njemački srednji tenk. Tenkovi su se odvojili od pješaštva i napali su ih Nijemci. Izgubivši sedam od 21 tenka, Poljaci su se povukli.

Od 10. do 13. rujna Poljaci su pokušali napredovati na rijeci Bzura. Do tada je završeno formiranje svih oklopnih postrojbi, ali mnoge koje su ranije postojale više nisu bile tu. Pojavile su se kombinirane postrojbe snage ne veće od satnije. Na fronti su djelovale obje motorizirane brigade i devet oklopnih vlakova. Ukupno ima oko 430 oklopnih jedinica. Od kojih je 150 izgubljeno u trideset bitaka.

Isprva su Poljaci imali izvjestan uspjeh u borbama na rijeci Bzuri, ali su 14. i 17. rujna poražene gotovo sve operativne formacije poljske vojske. Dana 17. rujna zatvorio se obruč njemačkog okruženja u Brestu nad Bugom. Ovdje su se tijekom obrane tvrđave Brest "istaknuli" stari Renault FT, koji su svojim korpusom jednostavno blokirali vrata tvrđave i zadržali Guderianove tenkove na jedan dan. Dana 17. jedinice Crvene armije ušle su na poljski teritorij s istoka.

Oklopne jedinice poražene kod Bzure povukle su se u Varšavu. Obje brigade nastavile su se boriti, svedene uglavnom na bataljune lakih tenkova: osam divizija i deset četa tenkova, koje su brojale samo oko 300 oklopnih jedinica. Mnoga su vozila morala biti uništena zbog nemogućnosti popravka ili nedostatka goriva. Tijekom tog razdoblja izgubljeno je oko 170 tenkova i oklopnih vozila, uglavnom na rijeci Bzura.

10. konjička brigada završila je svoj borbeni put dvodnevnom borbom, koja joj je otvorila put prema Lvovu.

Od 18. do 29. rujna samo je nekoliko manjih oklopnih odreda nastavilo borbu u izoliranim džepovima otpora.

18. rujna djelovala je motorizirana brigada, dvije satnije lakih tenkova i još pet jedinica. Ukupno je bilo oko 150 oklopnih jedinica. Između 18. i 20. rujna u borbama kod Tomaszowa Lubelskog sudjelovalo je oko 160 borbenih vozila. Isprva su bili uspješni, zauzeli su dio grada, uništili dosta neprijateljske sile i tehnike.

22. i 23. rujna 91. oklopna divizija probila je njemačke položaje i krenula zajedno s Novogrodskom konjičkom brigadom do mađarske granice, a 27. rujna u području Sambira, izgubivši sva vozila u borbama sa sovjetskim trupama, završila svoje putovanje.

28. rujna 1939. general Demb-Bernadski objavio je predaju oružanih snaga Druge Republike Poljske.

Ukratko, neprijatelj je uništio i zarobio sve tenkove, klinove i oklopna vozila. A samo oko 50 oklopnih jedinica, prešavši granicu, internirano je u Rumunjsku i Mađarsku. A evo kako je to sve izgledalo u postocima: 45% su borbeni gubici, 30% tehnički gubici, 10% napuštena i uništena tehnika zbog nedostatka goriva, a 10% predano tijekom kapitulacije.

Koliki su gubici neprijatelja, tj. njemački Wehrmacht? Poznato je da je u rujnu 1939. ukupan broj oklopnih jedinica Wehrmachta smanjen za 674 tenka i 318 oklopnih vozila. Prema njemačkim podacima, 198 tenkova nepovratno je izgubljeno, a 361 oštećeno, uključujući i zapovjedne tenkove. Poljski izvori govore o 250 komada, raščlanjenih prema vrsti: 89 – Pz.I (zajedno sa zapovjednim), 83 – Pz.II, 26 – Pz.III, 19 – Pz.IV, 26 – Pz.35(t) , i sedam Pz.38(t). Uglavnom, Nijemci su pretrpjeli gubitke od vatre poljskih protutenkovskih topova, protutenkovskih pušaka i ručne bombe. Poljsko zrakoplovstvo također je uzrokovalo određene gubitke. Poljski tenkovi, oklopna vozila i oklopni vlakovi uništili su 50, a možda i još 45 neprijateljskih oklopnih jedinica. U izravnim sudarima borbenih vozila obje su strane izgubile približno 100 jedinica. Najveće gubitke pretrpjela je njemačka 4. laka divizija (oko 25 jedinica) u borbama s 10 VK i W.B.P.-M. i 4. tenkovska divizija (oko 20).

Njemački vojnici pregledavaju napušteni poljski klin TKS

Kakvo je bilo sudjelovanje poljskih oklopnih jedinica u borbama s Crvenom armijom koja je nadirala s istoka? Prije svega, na ovoj fronti bilo ih je jako malo. A to su bili ostaci nekoliko četa i odjela. Može doći do dva ili tri vojna okršaja sa sovjetskim jedinicama.

Dana 14. rujna formirana je “polovina satnije” od nedavno primljenih francuskih tenkova R35 (dva vozila nisu uključena u 21. tenkovsku bojnu) i tri tenka H35. Dana 19. rujna dva njegova tenka izvršila su izviđanje zajedno s eskadrilom kopljanika u selu Krasne u blizini grada Buek. Istjerali su odred "ukrajinskih nacionalista" (očigledno pobunjenika) iz sela. Dana 20. rujna, "pola čete" susrelo se s prednjim odredom 23. tenkovske brigade Crvene armije. Jedan tenk je uništen vatrom iz protutenkovskog oružja, drugi, oštećen, morao je biti spaljen. Sada je “pola satnije” napuštala sovjetske trupe i u području Kamenka-Strumilov susrela se s izviđačkim odredom 44. njemačke pješačke divizije. Nijemci su izgubili jedan tenk uništen i dva oštećena. 25. rujna ponovno susret sa sovjetskim trupama, povlačenje. Posljednjem tenku je otkazao motor; tenk je dignut u zrak. Ukupno je “pola čete” prešlo oko 500 km.

Poljski autori smatraju da je Crvena armija u svom oslobodilačkom pohodu izgubila oko 200 oklopnih jedinica - tenkova i oklopnih vozila - od vatre poljskog topništva i pješačkih ručnih granata. Naši izvori izvještavaju o borbenim gubicima od 42 tenka (i, očito, BA): 26 jedinica. pada na bjeloruskom i 16 na ukrajinskom bojištu. Poginula su 52 tenkera, a 81 je ranjen.

Jesu li Poljaci ispunili svoju svrhu? oklopne snage rujna 1939.? Ako uzmemo u obzir koje su to snage bile, broj borbenih jedinica, njihove karakteristike i tehničko stanje, kao i njihovu ulogu u poljskim ratnim planovima, rezultati nisu bili tako loši. Prije svega, te male jedinice tenkova i oklopnih vozila davale su stožeru dragocjene podatke o neprijatelju. A često su bili praktički jedino takvo sredstvo. Pomagali su konjičkim odredima u te svrhe i, osim toga, više puta su se uspješno borili s neprijateljskim oklopnim jedinicama. Dodajmo i veliki moralni utjecaj i na naše trupe i na neprijatelja.

Ali općenito veliki utjecaj Poljske oklopne snage nisu utjecale na tijek neprijateljstava. U neravnopravnoj borbi su poraženi. Izgubili su svoju borbenu učinkovitost ne samo zbog neprijateljskih akcija, već i zbog tehničkih razloga tijekom povlačenja od više stotina kilometara. Možda ne bi bilo tako tužno da su poljska oklopna vozila nanijela zamjetnu štetu neprijatelju. Zapravo, niti jedna bitka između poljskih borbenih vozila u kojoj su sudjelovale čak i male skupine tenkova nije dobivena. Ali možda se prva bitka 10. motorizirane konjičke brigade može nazvati iznimkom.

800 poljskih tenkova i klinova nije promijenilo tijek niti jedne bitke. I iako, naravno, poljske oružane snage nisu imale šanse pobijediti u kampanji, ipak je zapovjedništvo moglo koristiti svoje oklopne snage mnogo učinkovitije. Najmanje dva puta ukazala se prilika okupiti prilično veliku skupinu tenkova i baciti ih u napad na neprijatelja. Prvi put se takva prilika ukazala u obrambena bitka kod Petrkova i Borovaje gore, kada bi uvođenje u bitku dva bataljuna lakih tenkova uz potporu ostalih oklopnih snaga moglo barem zadržati napredovanje njemačkog 16. korpusa. Drugi put, pri pokušaju ofenzive Armijskih grupa "Poznanj" i "Pomože", odlučnim uvođenjem svih raspoloživih oklopnih snaga u bitku mogli bi se postići zapaženiji rezultati i stvoriti prijetnja lijevom krilu 8. njemačke armije u početnom pozornici bitke na Bzuri.

Uporaba oklopnih postrojbi odgovarala je koncepciji operativnog plana rata i pretpostavljala je stvaranje svojevrsne zavjese (kordonske straže). To je više-manje, s obzirom na broj i sastav oklopa (uglavnom klinova), bilo razumno. Ali sve oklopne postrojbe korištene su na ovaj “raspršeni” način i nije osigurana pričuva mehaniziranih postrojbi. Istina, čak i prije rata takva rezerva oklopa bila je predviđena u pričuvnoj vojsci u obliku potpornog korpusa, koji je trebao uključivati ​​do polovice svih lakih tenkova, međutim, to nije učinjeno. A bataljuni lakih tenkova odmah su na početku rata prebačeni u terensku vojsku. Pogreška Vrhovnog zapovjedništva bila je u tome što nije koncentriralo odgovarajuće snage u području Piotrkówa pod jedinstvenim zapovjedništvom, što nije omogućilo učinkovitu uporabu oklopnih snaga.

Gledajući unazad, možemo reći da je postojala stvarna prilika da se izvede napad na sve oklopne jedinice vojske Lodz. Takav bi udar mogao eliminirati proboj njemačke 1. oklopne divizije. I premda su Nijemci bili na strani više tenkova, no radilo se o lakim tenkovima - Pz.l i Pz.II, koji su po naoružanju bili znatno slabiji od poljskog 7TP.

Poljaci su mogli pokrenuti do 150 tenkova i klinova u protunapad. Vrlo je moguće da je ovaj napad poljskih tenkova 4. rujna uspio barem privremeno stabilizirati obranu na liniji Prudka i spasiti poljsku 19. pješačku diviziju od poraza.

Može se navesti još nekoliko primjera, ali i ovo će biti dovoljno. Jednom riječju, poljske oklopne snage činile su što su mogle i najbolje što su mogle. U svakom slučaju, poljske tenkovske posade borile su se nesebično i bez oklijevanja ulazile u beznadne bitke s nadmoćnijim neprijateljskim snagama.

Laki tenk R35 poljske vojske

Laki tenk 7TR (dvostruka kupola)

Oklopni automobil model 1934

Klinasta peta TK-3

TKS klin sa 20mm topom

Oklopni automobil model 1929

Njemački zapovjedni tenk Pz Bef Wg I

Laki tenk "Vickers-6T" (poljska narudžba)

Njemački tenk Pz IV

Poljski laki tenk 7TR

Njemački laki tenk Pz II

Poljski laki tenk 7 TP

Zarobljen tenk 7 TP

Poljski eksperimentalni amfibijski tenk PZ Inz 130

Njemački srednji tenk Pz III

Sovjetski laki tenk T-26

Rostislav ANGELSKI