Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Povijest i detaljan opis Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove izmjene

Najrašireniji spremnik III Reich. Proizvodio se od listopada 1937. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 8519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 s topom kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24, 7419 tenkova s ​​topom duge cijevi 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - Maybach HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindrični karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. S. te je tenku omogućio postizanje maksimalne brzine na autocesti do 40 - 42 km/h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa. sovjetski tenkovi T-34 i KV, kao i protiv većine britanskih i američkih tenkova. Od ožujka 1942. posljednja vozila modifikacije F (175 vozila s oznakom F2), kao i svi tenkovi modifikacija G, H i J, počeli su biti naoružani dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 ugrađen je na dijelove vozila serije G, a zatim na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 s početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m/s, stekao određenu vatrenu nadmoć u odnosu na T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

Spremnici Pz Kpfw IV također je bio naoružan s dvije mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radiooperatera; umjesto toga postoji prorez za promatranje i otvor za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji potporni tenk Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guzon je od listopada 1937. do ožujka 1938. proizveo 35 tenkova.

Borbena težina - 18,4 tona Duljina - 5,6 m Širina - 2,9 m Visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Brzina - 31 km/h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena uporaba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proljeće 1941.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od travnja do rujna 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od rujna 1938. do kolovoza 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen je drugačiji motor i novi 6-stupanjski mjenjač. Brzina je porasla na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan rotirajući prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Duljina - 5,92 m. Širina - 2,83 m. Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto toga postoji prorez za promatranje i otvor za pištolj.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B i Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postupno je izlazio iz službe do kraja 1944.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Od listopada 1939. do svibnja 1941. proizvedeno je 229 tenkova.

Glavna razlika između modifikacije Ausf D bilo je povećanje debljine oklopa na bokovima i krmi na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena uporaba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Od rujna 1940. do travnja 1941. godine proizvedeno je 223 tenka.

Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; Pojavio se novi tip zapovjedničke kupole. Korištene su oklopne obloge na čelu nadgrađa (30 mm) i na bokovima trupa i nadgrađa (20 mm).

Borbena težina - 21 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa - 50 mm, prednji dio nadgrađa i kupole - 30 mm, bočni i zadnji - 20 mm.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E sudjelovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od travnja 1941. do ožujka 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 pretvoreno u Ausf F2.

Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F opet je povećan: prednji dio trupa i kupola je bio do 50 mm, bokovi kupole i trupa bili su do 30 mm. Jednokrilna vrata na bokovima kupole zamijenjena su dvokrilnim, a širina gusjenice je povećana sa 360 na 400 mm. Spremnici modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočne fronte 1941.-44. i sudjelovali u . Stupio u službu u i.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od ožujka do srpnja 1942., 175 tenkova i 25 vozila preinačenih iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni bili su opremljeni dugocijevnim topom 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Kapacitet streljiva pištolja povećan je s 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgrađe i kupola - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

U službu su ušli s novim tenkovskim pukovnijama i motoriziranim divizijama, kao i radi nadoknade gubitaka. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su se oduprijeti sovjetskim T-34 i KV, izjednačivši se s potonjim u vatrenoj moći i nadmašivši britanske i Američki tenkovi tom razdoblju.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od svibnja 1942. do srpnja 1943. godine proizvedeno je 1687 vozila.

Uvedena je nova kočnica cijevi pištolja. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Broj mjesta za gledanje u tornju je smanjen. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatnih 30 mm prednjeg oklopa. Na najnovijim vozilima uz bokove trupa i oko kupole ugrađeni su oklopni zasloni od tankog čelika (5 mm). Spremnici modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona Duljina - 6,62 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgrađe i kupola - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od travnja 1943. do srpnja 1944. godine proizvedeno je 3774 vozila.

Serija modifikacija Ausf H - najrasprostranjenija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); oklopna zaštita krova kupole povećana je s 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filtar zraka. Radio antena je premještena na stražnji dio trupa. Na zapovjednikovoj kupoli postavljen je nosač za protuavionsku mitraljez. Na trupu i kupoli postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji štite od kumulativnih granata. Neki tenkovi su imali potporne valjke koji nisu presvučeni gumom (čelik). Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona Duljina - 7,02 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.

Brzina - 38 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od lipnja 1944. do ožujka 1945. u tvornici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 vozila.

Električni vodoravni nišanski sustav kupole zamijenjen je dvostrukim mehanički sustav ručno nišanjenje. Dodatni Spremnik za gorivo. Rezerva snage je povećana na 320 km. Za blisku borbu, minobacač je postavljen na krov kule, ispaljujući fragmentarne ili dimne granate za poraz neprijateljskih vojnika koji su se popeli na tenk. Prorezi za promatranje i utori za pištolje na bočnim vratima i stražnjem dijelu kupole su uklonjeni.

Borbena težina - 25 tona Duljina - 7,02 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i nadgrađa - 80 mm, prednji dio kupole - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 38 km/h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku trupe su imale 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tenkova.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3582 borbeno spremna tenka. Sastoji se od 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetski Savez, bilo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probile su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probio sovjetski kalibar od 45 mm protutenkovske puške i topove od 45 mm lakih tenkova T-26 i BT. A njemački tenkovski top s kratkom cijevi mogao se učinkovito nositi samo s tim laki tenkovi. Stoga je tijekom 1941. na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. oklopne divizije u studenom 1941. blizu Moskve

U lipnju 1942 godine na istočnoj bojišnici bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 te oko 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G tenkova s ​​dugocijevnim topom.

Godine 1942 tenkovska bojna Pz Kpfw IV trebao se sastojati od četiri tenkovske satnije od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u satniji stožera pukovnije.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i pancergrenadiri

Proljeće 1943

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledaju online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Temelji se na načelu klasifikacije korištenom u dosad najmjerodavnijem priručniku, ali u nešto izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama niza zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Slijedite korake Jane's Guide i preskočite ovaj borbeno vozilo(vrlo slučajno neobičnog dizajna i o kojem se svojedobno žestoko raspravljalo), koji je činio osnovu flote tenkova zadnja četvrtina XX. stoljeća, autori su ga smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će još dugo ostati moderno oružje zbog svoje sposobnosti da kombinira tako naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ove jedinstvene kvalitete tenkova nastavljaju se stalno poboljšavati, a iskustvo i tehnologija akumulirani desetljećima unaprijed određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničke razine. U vječnom sukobu "projektila i oklopa", kao što praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoobrana. Istovremeno, projektil postaje precizniji i snažniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućuju uništavanje neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu "prošetati" teritorijem okupiranim od strane neprijatelja, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika u pozadini i suzbijati neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najviše kušnja za cijelo čovječanstvo, budući da su u njega bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najunikatnije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tijekom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test ušiju" i duboka reforma prvih teorija o korištenju tenkovskih snaga. I to upravo one sovjetske tenkovske snage sve je to pogođeno u najvećoj mjeri.

Tenkovi u borbi postali su simbol proteklog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Tko ih je stvorio i pod kojim uvjetima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svog europskim teritorijima i imajući poteškoća u regrutiranju tenkova za obranu Moskve, bio u mogućnosti pustiti moćne tenkovske formacije na bojna polja već 1943. Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "tijekom dana testiranja", od 1937. do početka 1943., ima za cilj odgovoriti na ova pitanja Pri pisanju knjige korišteni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih zbirki graditelja tenkova. Bilo je jedno razdoblje u našoj povijesti koje mi je ostalo u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je s povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a zaustavilo se tek početkom četrdeset treće,” rekao je bivši generalni dizajner samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svjetskog rata M. Koshkin je, gotovo u podzemlju (ali, naravno, uz potporu "najmudrijih od mudrih vođa svih naroda"), uspio stvoriti tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati njemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je uspio dokazati tim vojnim budalama da im treba upravo njegov T-34, a ne još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koji se kod njega formirao nakon susreta s prijeratnim dokumentima Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije.Stoga će, radeći na ovom segmentu povijesti sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu „općeprihvaćenom. ” ovaj posao opisuje priču Sovjetska izgradnja tenkova u najtežim godinama – od početka radikalnog preustroja svih djelatnosti projektantski biroi i Narodni komesarijati općenito, tijekom bjesomučne utrke za opremanjem novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanjem industrije na ratne tračnice i evakuacijom.

Tenkovi Wikipedia, autor želi izraziti posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, a također zahvaljuje A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila XX. st. 1905 - 1941” , budući da je ova knjiga pomogla da se razumije sudbina nekih projekata koja je do tada bila nejasna. Također bih se želio sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora s Levom Izraelevičem Gorlickim, bivšim glavnim dizajnerom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova sagleda cjelokupna povijest sovjetskog tenka tijekom Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas nam je iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937.-1938. samo sa stajališta represije, ali malo se ljudi sjeća da su upravo u tom razdoblju rođeni tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L. I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme čula se s mnogih usta. Mnogi stari ljudi prisjetili su se da je upravo iz događaja u Španjolskoj svima postalo jasno da je rat sve bliže i bliže pragu i da je Hitler taj koji će se morati boriti. Godine 1937. u SSSR-u su započele masovne čistke i represije, au pozadini tih teških događaja sovjetski se tenk počeo transformirati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih kvaliteta bila naglašena na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru manevarsku sposobnost i pokretljivost s oklopnom zaštitom sposobnom zadržati svoju borbenu učinkovitost kada je na njega pucano najmasovnije protutenkovsko oružje potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki spremnici dopune samo posebnim spremnicima - amfibijskim spremnicima, kemijskim spremnicima. Brigada je sada imala 4 pojedini bataljoni po 54 tenka i ojačan je prelaskom s tri tenkovskih voda na pet tenkovskih. Osim toga, D. Pavlov je odbijanje formiranja tri dodatna mehanizirana korpusa uz četiri postojeća mehanizirana korpusa 1938. opravdavao smatrajući da su ti sastavi nepokretni i teško kontrolirani, a što je najvažnije, zahtijevaju drugačiju pozadinsku organizaciju. Taktički i tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kao što se i očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. prosinca voditelju projektnog biroa tvornice br. 185 nazvan. CM. Kirov, novi šef zahtijevao je da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi na svijetu, kod projektiranja novih tenkova potrebno je predvidjeti mogućnost povećanja razine oklopne zaštite tijekom modernizacije barem za jedan stupanj...” Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom povećane otpornosti oklopa." Nije teško pogoditi da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je uporaba posebno ojačanih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 Upravo je taj put (uporaba posebno ojačanog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova. .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnja spremnika Najviše se koristio oklop čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav se oklop nazivao homogenim (homogenim), a majstori su od samog početka izrade oklopa nastojali izraditi upravo takav oklop, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljivala obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče zasićena (do dubine od nekoliko desetinki do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijem, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako su u upotrebu ušli heterogeni (neuniformni) oklopi.

Za vojne tenkove uporaba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njezine elastičnosti i (kao posljedicu) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod istim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često puknutim čak i od eksplozija visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali u isto vrijeme ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski otvrdnuti oklop s zasićenjem ugljikom i silicijem nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. No cementiranje je složen, štetan proces (npr. obrada vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, pa je stoga njegov razvoj u nizu zahtijevao velike troškove i poboljšane proizvodne standarde.

Ratni tenkovi, čak iu radu, ovi su trupovi bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško staviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama tijekom popravaka. No, ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementnim oklopom debljine 15-20 mm biti ekvivalentan stupnju zaštite istom onom, ali pokrivenom pločama debljine 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja težine.
Također, do sredine 1930-ih, gradnja tenkova naučila je očvrsnuti površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatim od kraja 19. stoljeća u brodogradnji kao "Kruppova metoda". Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi pucaju video do polovice debljine ploče, što je, naravno, bilo lošije od cementacije, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementacije, elastičnost limova trupa bila je znatno smanjena. Dakle, "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila je povećanje čvrstoće oklopa čak i malo više od cementacije. Ali tehnologija očvršćivanja koja se koristila za debeo mornarički oklop više nije bila prikladna za relativno tanki oklop tenka. Prije rata, ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj izgradnji tenkova zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena uporaba tenkova Najprovjereniji tenkovski top bio je tenkovski top od 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadaća. Ali bitke u Španjolskoj pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, budući da se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neučinkovitim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatreno mjesto u slučaju izravnog pogotka . Gađanje skloništa i bunkera bilo je neučinkovito zbog niskog visokoeksplozivnog učinka projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati učinak penetracije tenkovski top prema oklopu potencijalnog neprijatelja, kao u primjeru francuski tenkovi(već imajući debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo je jasno da se oklopna zaštita stranih borbenih vozila nastoji značajno ojačati. Postojao je siguran način za to - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje duljine njihove cijevi, budući da je dugi top većeg kalibra ispaljuje teže projektile veće početne brzine na veću udaljenost bez korekcije ciljanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i velike veličine zadak, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog spremnika u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih metaka u zatvoreni spremnik dovelo je do smanjenja prijenosnog streljiva.
Situacija je bila pogoršana činjenicom da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema nikoga tko bi izdao nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov projektantski tim su potisnuti, kao i jezgra boljševičkog projektnog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Samo je grupa S. Makhanova ostala u divljini, koja je od početka 1935. pokušavala razviti svoj novi 76,2-mm poluautomatski jednostruki top L-10, a osoblje tvornice br. 8 polako je završavalo. "četrdeset pet".

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u razdoblju 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen..." Zapravo, nijedan od pet zrakom hlađenih tenkovskih dizelskih motora, na kojima se radilo 1933.-1937. u motornom odjelu tvornice br. 185, nije doveden u seriju. Štoviše, usprkos odlukama Na samim najvišim razinama prijelaza u gradnji tenkova isključivo na dizelske motore taj je proces bio sputan nizom čimbenika Naravno, dizel je imao značajnu učinkovitost, trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje osjetljiv na vatru, jer je plamište njegove pare bilo vrlo visoko.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, potreban za serijska proizvodnja reorganizacija proizvodnje motora, koja se izražavala u izgradnji novih radionica, isporukama napredne inozemne opreme (još nismo imali vlastite strojeve potrebne točnosti), financijskim ulaganjima i kadrovskom jačanju. Planirano je da 1939. ovaj dizelaš proizvodi 180 KS. otići će u serijskih tenkova i topnički tegljači, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova tenkovskih motora, koji su trajali od travnja do studenoga 1938., ti planovi nisu realizirani. Započet je i razvoj nešto povećanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova imale su specifične pokazatelje koji su vrlo dobro odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom tehnikom, posebno razvijenom na inzistiranje novog šefa ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) s jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štoviše, popravke su dopuštale samo terenske radionice bez uključivanja tvorničkih stručnjaka. Slijedila je “platforma” s preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim teretom koji je simulirao pješački desant, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve zahtjeve za tenkove. I opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje pomaka za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tijekom testiranja, opet su se pojavili brojni manji nedostaci na tenkovima. Glavni dizajner N. Astrov maknut je s posla te je nekoliko mjeseci bio pod uhićenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje više streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara na tenk (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938.-1939. Testiran je torzioni ovjes koji je razvio dizajner dizajnerskog biroa tvornice br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzijske šipke nisu se mogle koristiti koaksijalno). No, tako kratka torzijska šipka nije se dovoljno pokazala na testovima dobri rezultati, pa stoga ovjes torzijske šipke nije odmah otvorio sebi put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stupnjeva, okomiti zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

YouTube o tenkovima, radovi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izvidničke tenkove se ne provode, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da gusjeničari ne -plutajući izviđački zrakoplov (tvornička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (tvornička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno su rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU.Opcija 101. bio je tenk težak 7,5 tona s trupom prema vrsti trupa, ali s vertikalnim bočnim listovima cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, uzrokujući ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajnu ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne govorimo o kompliciranju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima se pogonska jedinica tenka planirala temeljiti na zrakoplovnom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne zrakoplove i žiroplane. Benzin 1. razreda nalazio se u spremniku ispod poda borbenog odjeljka iu dodatnim brodskim spremnicima za plin. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena masa tenka s torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, s opružnim ovjesom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. srpnja do 21. kolovoza prema metodologiji odobrenoj 1938. godine, pri čemu je posebna pažnja posvećena tenkovima.

Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161

Proizvodnja ovog tenka, kreatora Kruppa, započela je 1937. i nastavila se tijekom Drugog svjetskog rata. Priča
Kao i tenk T-III- (Pz.III), točka napajanja nalazi se straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini tijela. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk s topom od 75 mm s cijevi kalibra 43;
• modifikacija NK, tenk s topom od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalno povećanje debljine oklopa, masa vozila tijekom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija NK). Od 1943. godine, radi poboljšanja oklopne zaštite, na tenkove su ugrađeni oklopni zasloni za bokove trupa i kupole. Top s dugom cijevi uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (projektil potkalibra 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali njegova manevarska sposobnost, posebno prekomjerna tjelesna težina najnovije izmjene, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 9500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara su se vrlo često mijenjala. Brojni pristaše tenkova smatrali su da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Brojni stručnjaci smatrali su da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopna vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva, najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku tenkova besmislenom, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u borbi odnijeti ona strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi s posebnim granatama - protutenkovski topovi s oklopnim granatama - smatrani su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo Španjolskog građanskog rata također nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj da ima gusjenična borbena vozila, ali nije mogao spriječiti njemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija korištenja oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nijemci su proveli u tajnosti. Kad je Hitler odbacio ograničenja Versaillesa u ožujku 1935., mlada Panzerwaffe već je imala sav teorijski razvoj na polju primjene i organizacijska struktura tenkovske pukovnije.

U masovnoj proizvodnji pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je “dvojka” ostala najviše spremnik mase oklopne divizije, dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani topom od 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenk PzKpfw IV datira iz siječnja 1934., kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi spremnik vatrene potpore težine ne veće od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tijekom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzinga, Kruppa i MAN-a radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo zapovjednika bataljuna (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila tvrtka Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; trebalo ju je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se uzduž osi kupole neposredno ispod zapovjedničke kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva značajka Dizajn tenka je trebao pomaknuti kupolu otprilike 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motor - 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača ovješena na lisnatim oprugama, pogonskim kotačima, lenjivcima ugrađenim u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koji podupiru gusjenicu. Tijekom cijele povijesti djelovanja tenkova PzKpfw IV, njihova je šasija ostala nepromijenjena, samo su uvedena manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u tvornici Krupp u Essenu i testiran je 1935.-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Mertz i McLillan proveli su detaljan pregled zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

— Ispitana je tvrdoća nekoliko oklopnih ploča, sve su strojno obrađene. Tvrdoća strojno obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
— Nanesene oklopne ploče debljine 20 mm, koje ojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i imaju tvrdoću od oko 370 Brinella. Pojačani bočni oklop ne može "držati" granate od 2 funte ispaljene s 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. Izvješće o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka pripremljeno u Woolwichu navodi da je „oklop 10% bolji od slično tretiranog mehanički engleski, au nekim aspektima čak i bolje homogen.”

Istovremeno je kritiziran način spajanja oklopnih ploča, a stručnjak iz Leyland Motorsa komentirao je svoje istraživanje: “Kvaliteta zavarivanja je loša, razdvojili su se varovi dviju od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio. ”

Power point.

Motor Maybach dizajniran je za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina od 74 oktana uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučeni broj okretaja motora u normalnim radnim uvjetima je 2600 okretaja u minuti, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverna Afrika) ovaj broj okretaja ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sustava bila su dva radijatora postavljena pod kutom od 25 stupnjeva prema horizontali. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koje su prisiljavala dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom s osovine glavnog motora. Kruženje vode u rashladnom sustavu osiguravala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a izlazio van kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinkro-mehanički prijenos pokazao se učinkovitim, iako je vučna sila u visokim stupnjevima prijenosa bila niska, pa se 6. stupanj prijenosa koristio samo za vožnju autocestom. Izlazna vratila su spojena s mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, ventilator je instaliran s lijeve strane kutije kvačila. Istodobno otpuštanje poluga za upravljanje može se koristiti kao učinkovita parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija opružni ovjes kotača bio je jako preopterećen, ali zamjena oštećenog postolja na dva kotača činila se prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice regulirana je položajem zupčanika montiranog na ekscentru. Na istočnoj bojišnici korišteni su posebni produživači gusjenica poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarske sposobnosti tenkova u zimskim mjesecima godine.

njemački srednji spremnik PzKpfw IV Ausf. B na poligonu tijekom vježbe.

Ispitana je izuzetno jednostavna, ali učinkovita naprava za obrađivanje poskliznute gusjenice eksperimentalni spremnik PzKpfw IV. Bio je to tvornički izrađen remen, koji je imao istu širinu kao i gusjenice, a bio je perforiran za zahvaćanje s prstenastim zupčanikom pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za skliznutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačena preko valjaka, za pogonski kotač. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene na nju sve dok rubovi pogonskog kotača nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija trajala je nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorki" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz Nakon što se mazivo zgusnulo, korišten je inercijski starter čija je ručka bila povezana s osovinom motora kroz rupu u stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe istovremeno, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 okretaja u minuti. Pokretanje motora iz inercijskog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora pri kojoj je počeo normalno raditi bila je t = 50 stupnjeva C uz vrtnju osovine od 2000 o/min.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao “Kuhlwasserubertragung” - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog spremnika, topla voda iz njega se pumpala u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda tekla je u motor koji je već radio - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji rade i motora koji ne rade. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav Kuhlwasserubertragung zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

Puške i optika.

Instalirano na rani modeli tenk PzKpfw IV 75-mm haubica L/24 imao je cijev s 28 utora dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni vijak. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, ako je potrebno, omogućio tenku vođenje ciljane vatre sa zatvorenih položaja. Povratni cilindar cijevi stršio je izvan plašta topa i pokrivao veći dio cijevi topa. Držač topa je bio teži nego što je potrebno, što je rezultiralo malom neravnotežom u kupoli.

Streljivo tenkovskog topa uključivalo je visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i sačme. Topnik je usmjerio top i koaksijalni mitraljez pod kutom elevacije, okrećući lijevom rukom poseban upravljač. Kupola se mogla pokrenuti ili električnim putem prebacivanjem prekidača ili ručno, za što je korišten upravljač postavljen s desne strane mehanizma za okomito navođenje oružja. I topnik i punjač mogli su ručno otvoriti kupolu; maksimalna brzina ručna rotacija kupole naporima topnika bila je 1,9 g/s, a topnika 2,6 g/s.

Električni pogon za okretanje kupole postavljen je na lijevoj strani kupole, brzina okretanja se kontrolira ručno, maksimalna brzina okretanja pomoću električnog pogona doseže 14 g/s (oko dva puta niže nego na britanskim tenkovima), minimalna je -0,14 g/s. Budući da motor reagira na upravljačke signale s odgodom, teško je pratiti pokretnu metu tijekom rotacije kupole pomoću električnog pogona. Pucanje se vrši pomoću električnog okidača, čija je tipka postavljena na upravljaču ručnog pogona za okretanje kupole. Mehanizam trzaja cijevi nakon pucnja ima hidropneumatski amortizer. Toranj je opremljen različitim instrumentima i uređajima koji osiguravaju sigurne radne uvjete za članove posade.

Njemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji.

Ugradnja dugocijevnih topova L/43 i L/48 umjesto kratkocijevnih topova L/24 dovela je do neravnoteže u nosaču topa kupole (cijev je bila veća od zatvarača), a za kompenzaciju je morala biti ugrađena posebna opruga za povećanu težinu bačve; opruga je ugrađena u metalni cilindar u desnom prednjem segmentu tornja. Snažnije puške imale su i jači trzaj pri opaljenju, što je zahtijevalo redizajn povratnog mehanizma, koji je postao širi i duži, no unatoč modifikacijama, trzaj cijevi nakon hica i dalje je povećan za 50 mm u odnosu na trzaj cijevi pucnja. pištolj kalibra 24. Prilikom izvođenja marševa vlastitom snagom ili tijekom prijevoza željeznicom Kako bi se malo povećao slobodni unutarnji volumen, topovi kalibra 43 i 48 podignuti su pod kutom od 16 stupnjeva i fiksirani u tom položaju posebnim vanjskim sklopivim nosačem

Teleskopski nišan dugocijevnog topa 75 mm imao je dvije rotirajuće skale i za svoje je vrijeme imao dovoljno visoka razina integracija. Prva ljestvica, ljestvica daljina, okretala se oko svoje osi, na ljestvicu su u različitim kvadrantima nanesene nišanske oznake za gađanje iz topa i mitraljeza; ljestvica za ispaljivanje visokoeksplozivnih granata (Gr34) i za gađanje iz mitraljeza graduirana je u rasponu od 0-3200 m, dok su ljestvice za ispaljivanje oklopnih granata (PzGr39 i PzGr40) graduirane, redom, na daljine. od 0-2400 m i 0-1400 m Druga ljestvica, viziranje, pomaknuta je u vertikalnoj ravnini. Obje ljestvice su se mogle pomicati istovremeno, ljestvica pogleda podignuta ili spuštena, a ljestvica udaljenosti rotirana. Da bi se pogodio odabrani cilj, ljestvica daljine se okretala sve dok tražena oznaka nije bila postavljena nasuprot oznake na vrhu nišana, a oznaka ljestvice nišana je superponirana na metu okretanjem kupole i usmjeravanjem topa u vertikalnoj ravnini.

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tijekom vježbe uvježbavanja interakcije s posadom. Njemačka, lipanj 1944

U mnogim aspektima, tenk PzKpfw IV bio je savršeno borbeno vozilo za svoje vrijeme. Unutar zapovjedničke kupole tenka primijenjena je ljestvica, stupnjevana u rasponu od 1 do 12, u svakom sektoru podijeljena podjelama na još 24 intervala. Prilikom okretanja kupole, zbog posebnog zupčaničkog prijenosa, zapovjednička se kupola zakretala u obrnuta strana istom brzinom tako da broj 12 stalno ostaje na središnjoj liniji tijela stroja. Ovaj je dizajn olakšao zapovjedniku pronalaženje sljedećeg cilja i usmjeravanje smjera prema njemu strijelcu. Lijevo od mjesta strijelca postavljen je pokazivač koji ponavlja raščlambu ljestvice zapovjednikove kupole i okreće se na isti način. Nakon što je primio naredbu od zapovjednika, topnik je okrenuo kupolu u naznačenom smjeru (na primjer, 10 sati), provjeravajući ljestvicu repetitora, i nakon vizualne detekcije mete, usmjerio je top na nju.

Vozač je imao indikator rotacije kupole u obliku dva plava svjetla, koja su pokazivala u kojem je smjeru top postavljen. Vozaču je bilo važno znati u kojem je smjeru usmjerena cijev pištolja kako je ne bi zakačio za kakvu prepreku u kretanju. Na tenkovima PzKpfw IV najnovijih modifikacija nisu ugrađena svjetla upozorenja za vozača.

Streljivo tenka, naoružanog topom s cijevi kalibra 24, sastojalo se od 80 topovskih granata i 2700 mitraljeskih metaka. Na tenkovima s dugim cijevima, streljivo je iznosilo 87 granata i 3150 metaka. Utovarivaču nije bilo lako doći do većine streljiva. Streljivo za mitraljeze nalazilo se u dobošnim spremnicima kapaciteta 150 metaka. Općenito, što se tiče pogodnosti postavljanja streljiva njemački tenk inferiorni u odnosu na Engleze. Instalacija mitraljeza kursa na "četiri" bila je neuravnotežena; cijev je bila pretegnuta; da bi se ispravio ovaj nedostatak bilo je potrebno ugraditi oprugu za balansiranje. Za bijeg u slučaju nužde iz kontrolnog odjeljka nalazio se okrugli otvor promjera 43 cm u podu ispod sjedala radiooperatera.

Na prvim verzijama PzKpfw IV, vodilice za dimne granate bile su postavljene na stražnju oklopnu ploču; svaka vodilica je nosila do pet granata koje su držale opruge. Zapovjednik tenka mogao je ispaljivati ​​granate, pojedinačno ili u nizu. Lansiranje je izvedeno pomoću žičane šipke; svaki trzaj šipke uzrokovao je da se šipka okrene za 1/5 punog kruga i oslobodi još jednu oprugu. Nakon pojave bacača dimnih granata novog dizajna, koji su bili postavljeni na bočne strane kupole, stari sustav je napušten. Zapovjednička kupola bila je opremljena oklopnim kapcima koji su pokrivali staklene blokove za promatranje; oklopni kapci su se mogli postaviti u tri položaja: potpuno zatvoreni, potpuno otvoreni i srednji. Vozačev kontrolni stakleni blok također je bio zatvoren oklopnim zatvaračem. Njemačka optika tog vremena imala je blagu zelenkastu nijansu.

Tenk PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Prvi model koji je krenuo u masovnu proizvodnju u tvornici Krupp u Magdeburg-Bukkau 1936. bio je “Ausfurung A”. Konstruktivno i tehnološki, vozilo je bilo slično tenku PzKpfw III: šasija, trup, nadgrađe trupa, kupola. Tenkovi Ausf.A bili su opremljeni 12-cilindričnim motorima s unutarnjim izgaranjem Maybach HL108TR snage 250 KS. Mjenjač ZF Allklauen SFG 75 imao je pet stupnjeva prijenosa naprijed i jedan stupanj prijenosa unatrag.

Naoružanje tenka sastojalo se od topa 75 mm i koaksijalnog mitraljeza 7,92 mm; još jedan mitraljez 7,92 mm bio je ugrađen u trup tenka; streljivo - 122 metaka za top i 3000 metaka za dvije mitraljeze. Osmatrački uređaji pokriveni oklopnim kapcima nalazili su se u čeonoj ploči kupole, lijevo i desno od plašta topa i u bočnim otvorima kupole; osim toga, na bokovima kupole nalazila se jedna brazda (također zatvorena oklopni zatvarač) za gađanje iz osobnog oružja.

Zapovjednička kupola jednostavnog cilindričnog oblika, koja je imala osam otvora za gledanje, bila je postavljena na stražnjoj strani krova tornja. Kupola je imala jednokrilni otvor na šarkama. Okretanje kupole kontrolirao je topnik; električni pogon za okretanje pokretao je dvotaktni pomoćni električni generator "DKW" ugrađen na lijevoj strani motornog prostora. Električni generator omogućio je da se energija ne troši na okretanje tornja baterije i spasio život glavnom stroju. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog odjeljka protupožarnom pregradom, koja je imala otvor za pristup motoru iz unutrašnjosti tenka. Ispod poda borbenog odjeljka nalazila su se tri spremnika goriva ukupnog kapaciteta 453 litre.

Pozicije radiooperatera i vozača bile su smještene u prednjem dijelu tenka; na krovu trupa iznad sjedala oba člana posade nalazili su se dvostruki otvori s rupama u poklopcima za lansiranje signalnih raketa; rupe su bile zatvorene oklopnim klapnama. Debljina oklopa trupa tenka Ausf.A bila je 14,5 mm, kupole 20 mm, masa tenka 17,3 tone, a maksimalna brzina 30 km/h. Proizvedeno je ukupno 35 vozila modifikacije Ausf.A; Šasija br. 80101 - 80135.

Tenk PzKpfw IV Ausf.B

Proizvodnja automobila modela "Ausfurung B" započela je 1937. godine, au dizajn je uvedena nova modifikacija veliki broj promjene, glavna inovacija bila je ugradnja motora Maybach HL120TR od 320 konjskih snaga i mjenjača sa šest brzina naprijed i jednom unatrag. Debljina oklopa u prednjem dijelu također je povećana na 30 mm, a na nekim tenkovima počeli su postavljati zapovjedničke kupole naprednijeg oblika s osmatračkim uređajima prekrivenim oklopnim kapcima.

Uklonjena je ugradnja kursne mitraljeza kod topnika radiooperatera; umjesto mitraljeza pojavili su se prorez za gledanje i otvor za paljbu iz pištolja; također su napravljene brazde za paljbu iz osobnog oružja u bočnim otvorima kupole pod promatranjem. uređaji; Poklopci vozača i radio operatera postali su jednokrilni. Masa tenka Ausf.B porasla je na 17,7 tona, ali je zbog upotrebe jačeg motora porasla i najveća brzina na 40 km/h. Izgrađeno je ukupno 45 tenkova PzKpfw IV Ausf.B; Broj šasije 80201-80300.

Tenk PzKpfw IV Ausf.S

Godine 1938. pojavila se modifikacija "Ausfurung C", već su napravljena 134 primjerka ovog modela (br. šasije 80301-80500). Izvana se tenkovi Ausf.A, B i C praktički nisu međusobno razlikovali, možda jedina vanjska razlika između tenka Ausf.C i Ausf. B je postao oklopni plašt za koaksijalni mitraljez, koji nije bio na prethodnim modelima tenkova.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf. Od kasnijih izdanja ispod cijevi topa postavljen je poseban okvir koji je služio za skretanje antene kada se kupola okrene udesno; slični deflektori postavljeni su na vozila Ausf.A i Ausf.B. Oklopna zaštita prednjeg dijela kupole tenka Ausf.C povećana je na 30 mm, a masa vozila povećana je na 18,5 tona, iako je najveća brzina na autocesti ostala ista - 35 km/h.

Tenk je bio opremljen moderniziranim motorom Maybach HL120TRM iste snage; ovaj je motor postao standard za sve sljedeće varijante PzKpfw IV.

Tenk PzKpfw IV Ausf.D

Naoružanje kupole tenkova Ausf.A, B i C bilo je postavljeno u unutarnju masku, koja se lako mogla zaglaviti krhotinama granata; Od 1939. započela je proizvodnja tenkova Ausfurung D, koji su imali vanjski plašt; tenkovi ove modifikacije ponovno su imali prednji mitraljez; utor za ispaljivanje pištolja kroz prednju oklopnu ploču trupa pomaknut je bliže uzdužnom dijelu. osi vozila.

Debljina oklopa na bokovima i stražnjem dijelu trupa povećana je na 20 mm, tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su krovnim oklopom koji je bio pričvršćen vijcima za trup i nadgrađe ili zavaren.

Kao rezultat raznih modifikacija, težina tenka porasla je na 20 tona. Prije početka Drugog svjetskog rata proizvedeno je samo 45 tenkova Ausfurung D; ukupno je napravljeno 229 vozila ove modifikacije (br. šasije 80501-80748) - više od tenkova Ausf.A, B i C zajedno. Neki tenkovi PzKpfw IV Ausf.D naknadno su opremljeni topovima od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara; ova su vozila korištena uglavnom u jedinicama za obuku.

Tenk PzKpfw IV Ausf.E

Sljedeći korak u razvoju tenkova obitelji PzKpfw IV bio je model Ausfurung E, s povećanim oklopom u prednjem dijelu trupa zbog ugradnje zaslona od 30 mm (ukupna debljina - 50 mm), bokovi trupa povećani su zaslonima debljine 20 mm. Težina tenka Ausf.E bila je već 21 tona. Tijekom tvorničkih popravaka, primijenjeni oklop počeo se postavljati na "četvorke" ranijih modifikacija.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf.E zapovjednička kupola je malo pomaknuta naprijed, a oklop joj je povećan sa 50 mm na 95 mm; Ugrađeni su potporni valjci novog dizajna i pojednostavljeni pogonski kotači. Ostale inovacije uključuju uređaj za promatranje vozača s većom staklenom površinom, instalaciju za ispaljivanje dimnih granata postavljenu u stražnjem dijelu trupa (slične instalacije počele su se postavljati na automobile prethodnih modela), otvori za pregled kočnica izrađeni su u ravnini s gornja oklopna ploča trupa (na Ausf.A-D grotla su stršala iznad oklopne ploče i bilo je slučajeva da su bila otkinuta mecima protutenkovske puške).Serijska proizvodnja tenkova modela Ausf.E započela je u prosincu 1939. 224 vozila od proizvedene su ove izmjene (brojevi šasije 80801-81500), prije nego što je proizvodnja u travnju 1941. prešla na izdavanje sljedeće verzije - "Ausfurung F".

Tenk PzKpfw IV Ausf.F1

Tenkovi PzKpfw IV Ausf.F imali su debljinu integralnog čeonog oklopa trupa i kupole od 50 mm, a bokove od 30 mm; nedostajali su oklopni zasloni iznad glave. Oklop kupole bio je debeo 50 mm sprijeda, 30 mm sa strane i straga, a plašt topa također je bio debeo 50 mm. Povećana oklopna zaštita nije ostavila traga na masi tenka, koja je opet porasla na 22,3 tone.Slijedom toga, specifično opterećenje na tlo je izašlo iz dopuštenih granica, umjesto gusjenica sa širinom gusjenice od 380 mm, bilo je potrebno upotrijebiti gusjenicu s gusjenicom širine 400 mm i izvršiti odgovarajuće preinake pogonskih kotača i pomoćnih kola.

Na ranim proizvodnim vozilima novi gusjenici su ugrađeni nakon umetanja ekspanzijskih umetaka u pogonske kotače i pomoćne kotače. Umjesto jednokrilnog otvora, zapovjednikove kupole tenkova Ausf.F dobile su dvokrilne otvore, a veliki sanduk za opremu počeo se montirati na stražnje stijenke kupola u tvornici; Kursna mitraljez postavljena je u Kugelblende-50 kuglasti nosač novog dizajna. Proizvedeno je ukupno 462 tenka PzKpfw IV Ausf.F.

Osim tvrtke Krupp, vozila modela Ausf.F proizvodile su tvornice Vomag (sklopljena 64 tenka, br. šasije 82501-82395) i Nibelungwerke (13 vozila 82601-82613). Brojevi šasije tenka koje proizvodi tvornica Krupp u Magdeburgu su 82001-82395. Kasnije se u proizvodnju tenkova PzKpfw IV uključila austrijska tvrtka Steyr-Daimler-Puch, a tvrtka Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940.-41. izgradio novu tvornicu u Plauenu posebno za proizvodnju četvorki.

Tenk PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

U mjesecima koji su prethodili početku operacije Barbarossa, razmatrana je mogućnost naoružanja tenkova PzKpfw IV topom od 50 mm s duljinom cijevi 42 kalibra, sličnim onom ugrađenom na tenkove PzKpfw III. Hitler je bio iznimno zainteresiran za ovaj projekt, jer je bilo moguće prebaciti "četvorku" iz kategorije vozila za vatrenu potporu u kategoriju glavnih borbenih tenkova. Međutim, iskustvo rata u Rusiji pokazalo je ne samo činjenicu da je njemački top od 50 mm bio inferioran sovjetskom od 76 mm, već i potpunu nesposobnost topa od 50 mm s cijevi kalibra 42 da probiti oklop sovjetskih tenkova. Naoružavanje tenkova PzKpfw IV topovima od 50 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara smatralo se perspektivnijim; jedno takvo eksperimentalno vozilo je izgrađeno.

Povijest tenkovskog naoružanja u potpunosti je pokazala nespremnost Njemačke za vođenje dugog rata, a tome govori i nedostatak gotovih projekata tenkova druge generacije. Na moral vojnika i časnika Panzerwaffea uvelike je utjecalo neugodno otkriće neodoljive nadmoći u karakteristikama tenkova u službi Crvene armije.

Problem vraćanja pariteta dobio je izuzetnu važnost. Tenkovi PzKpfw III počeli su se naoružavati topovima s cijevi duljine 60 kalibara, budući da je prsten kupole "četvorke" imao veći promjer od naramenice "trojke", onda ako je pištolj od 50 mm s cijevi duljine 60 kalibara ugrađen je na PzKpfw IV, rezultat je bila šasija koja je bila prevelika i premala. Kupola Kvarteta mogla je izdržati povratni impuls veći od onog kratkocijevnog topa od 75 mm, a bilo je moguće ugraditi top od 75 mm s visokotlačni u provrtu.

Odabir je napravljen u korist topa KwK40 kalibra 75 mm s duljinom cijevi od 43 kalibra i njuškom kočnicom, čiji je projektil mogao probiti oklop debljine do 89 mm pri udarnom kutu od 30 stupnjeva. Nakon što su se takvi topovi počeli ugrađivati ​​na PzKpfw IV, oznaka vozila je promijenjena u "Ausfuhrung F2", dok su vozila iste modifikacije, ali naoružana topovima s kratkim cijevima, dobila oznaku "Ausfuhrung F1".

Streljivo pištolja sastojalo se od 87 granata, od kojih su 32 bile smještene u nadgrađu trupa, 33 u trupu tenka. Među manjim vanjske razlike tenkovi "Ausfuhrung F2" - odsutnost uređaja za promatranje u bočnim otvorima kupole i povećano oklopno kućište povratnog mehanizma.

Tenkovi Ausfuhrung F2 ušli su u službu početkom 1942. godine iu praksi su dokazali svoju sposobnost borbe protiv sovjetskih T-34 i KB-a, iako je oklop "četvorki" još uvijek bio nedostatan prema standardima Istočnog fronta. Težina tenka, koja se povećala na 23,6 tona, donekle je pogoršala njegove karakteristike.

25 tenkova PzKpfw IV Ausf pretvoreno je u varijantu “Ausfuhrung F2”. F, još oko 180 vozila izgrađeno je od nule, proizvodnja je prestala u ljeto 1942. Broj šasije tenkova koje je proizveo Krupp - 82396-82500, broj šasije tenkova koje je proizveo Vomag - 82565-82600, broj šasije tenkova izgrađena Nibelungwerke - 82614-82700.

Tenk PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog uštede na težini u čeoni dio ugraditi krovne zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih protukumulativnih zaslona ("schurzen") debljine 5 mm na bokove trupa i kupole; dodavanjem zaslona težina vozila povećana je za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica cijevi pištolja zamijenjena je učinkovitijom dvokomornom. Izgled Vozilo je doživjelo i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg bacača dima, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se postavljati u kutove kupole, a rupe za ispaljivanje signalnih raketa u otvorima za vozača i topnika su bile postavljene. eliminiran.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo standardno glavno oružje postao je top kalibra 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje izgledom su gotovo identični ranim vozilima modifikacije Ausf.N. Od svibnja 1942. do lipnja 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impozantna brojka s obzirom da je u pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942., izgrađeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije - 82701-84400.

Godine 1944. proizveden je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz tvrtke Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su pak aktivirale dva hidraulička motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa; prema tome, pogonski kotači imali su stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu spremnika kontrolirao je vozač, kontrolirajući tlak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalni stroj je došao u SAD i testirali su ga stručnjaci iz tvrtke Vickers iz Detroita, koja se u to vrijeme bavila radom na području hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova u materijalu i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonskim kotačima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdeenu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja dugocijevnog 75 mm pištolja pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do pretjeranog opterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge bile su pod stalnim pritiskom, a tenk je postao sklon ljuljanju čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog učinka modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u ožujku 1943.

Na tenkovima ovog modela integralni oklop čeonog dijela trupa, nadgrađa i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, pa čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove su karakteristike bile niže od onih kod "četvorki" prethodnih modela, pa se brzina kretanja po neravnom terenu smanjila za ne manje od 15 km, specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenos, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tijekom procesa proizvodnje uvedene su mnoge manje modifikacije tenkova modela Ausf.H, posebno su počeli instalirati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i pomoćnih točkova, kupola za MG-34 protiv -avionski mitraljez (“Fligerbeschussgerat 42” - instalacija protuavionskog topa) pojavio se na kupoli zapovjednika.mitraljez), eliminirane su brazure tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetski premaz; Cimeritom su trebale biti obložene samo okomite površine tenka, no u praksi je premaz nanošen na sve površine koje je pješak koji stoji na tlu mogao dosegnuti, s druge strane, bilo je i tenkova na kojima je samo čelo trup i nadgrađe bili su obloženi zimmeritom. Zimmerit se primjenjivao iu tvornicama i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Tvornički brojevi šasija - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih pušaka.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su ulaziti u službu u lipnju 1944. S dizajnerske točke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak nazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje kupole, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa krstarenja na autocesti s 220 km na 300 km (na terenu - sa 130 km na 180 km) zbog postavljanja dodatnog goriva činilo se iznimno važna odluka, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu “vatrogasnih postrojbi” koje su prebačene s jednog sektora Istočne fronte na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja zavarenih žičanih protukumulativnih zaslona; takvi su zasloni nazvani "Tom screens", po prezimenu generala Toma). Takvi su zasloni postavljeni samo na bočnim stranama trupa i ostali su na tornjevima stari ekrani od čeličnog lima. Na tenkovima kasne proizvodnje umjesto četiri valjka ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila s čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve izmjene bile su usmjerene na smanjenje intenziteta rada u proizvodnji tenkova, uključujući: uklanjanje svih otvora na tenku za pucanje iz pištolja i dodatnih otvora za gledanje (ostali su samo vozački, u zapovjednikovoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči kule) ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača s ispušnim sustavom s dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj poboljšanja sigurnosti vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i stražnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u ožujku 1945. godine, a proizvedeno je ukupno 1758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju; revolucionarni pokušaj povećanja borbene učinkovitosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - pokazalo se da je šasija preopterećena. Prije ugradnje kupole Panther, konstruktori su pokušali ugurati top Panther u kupolu tenka PzKpfw IV. Montaža drveni model Pištolj je pokazao potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač pištolja. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola s Panthere montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tijekom tvorničkih popravaka, nije moguće točno odrediti koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetama Pz.lV. Evo što o tome piše general bojnik von Mellenthin u svojim memoarima (1941., s činom bojnika, služio je u Rommelovom stožeru): “Tenk T-IV među Britancima je stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je naoružan topom od 75 mm. Međutim, ovaj je top imao malu brzinu cijevi i slabu probojnost, i iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao pješačka vatrena potpora." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim pozorištima rata tek nakon nabave " duga ruka" - topovi 75 mm KwK 40 (serija F2). Na istočnoj fronti, Pz.lV Ausf.F2 također se pojavio u ljeto 1942. i sudjelovao u napadu na Staljingrad i Sjeverni Kavkaz. Nakon prestanka proizvodnje Pz.lll "četvorke" 1943., on je postupno postao glavni njemački tenk na svim ratnim pozorištima. Međutim, u vezi s početkom proizvodnje Panthera, planirano je zaustaviti proizvodnju Pz.lV, međutim, zahvaljujući tvrdom stavu generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Događaji koji su uslijedili pokazali su da je bio u pravu.

Borbene karakteristike Pz.IV naglo su porasle nakon ugradnje pištolja s dugom cijevi. Nisu inferiorni neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, pokazalo se da je "četvorka" sposobna pogoditi sovjetske i američke tenkove izvan dometa njihovih oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su označavali vrijeme. Do kraja 1943. borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tijekom dvije godine rata ostali su nenadmašni! Tek 1944. godine, nakon što su na Shermanu postavili top od 76 mm s dugom cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, nakon što smo pustili u proizvodnju T-34-85, prestigli. Nijemci više nisu imali ni vremena ni prilike dati dostojan odgovor.Uspoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najučinkovitijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.

Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata Pz.IV bio najuravnoteženiji i najsvestraniji. U ovom su se automobilu različite karakteristike skladno kombinirale i nadopunjavale. "Tigar" i "Panther", na primjer, imali su jasnu pristranost prema zaštiti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, po mnogim drugim karakteristikama jednak Pz.IV, nije mu dorastao u naoružanju i, nemajući rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.Pz.IV, sa sličnim Pz.III, ali neznatno promišljeniji raspored, imao takve rezerve u punoj najmanje. Ovo je jedini ratni tenk s topom od 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Trebalo je zamijeniti kupolu T-34-85 i Shermana, a uglavnom su to bila gotovo nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput fashionista, promijenili ne tornjeve, već tenkove! Ali "Cromwell", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Komet", objavljen 1945. Samo je poslijeratni Centurion uspio zaobići njemački tenk, stvoren 1937.

Iz navedenog, naravno, ne slijedi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastario ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. Donekle je potonje nadoknađeno najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) protukumulativnim zaslonima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih konstruktora. U gomilama kumulativno streljivo rijetko korišteni, zasloni su povećali dimenzije stroja, što je otežavalo njegovo kretanje uski prolazi, blokirao je većinu promatračkih uređaja i otežao ukrcaj i iskrcaj posade.
Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera bilo je premazivanje spremnika zimmeritom (antimagnetska boja, od magnetske mine). Ali možda najveću pogrešku Nijemci su pokušali prebaciti na novi tip srednji tenk - "Pantera". Nije se odigrao kao potonji, pridruživši se Tigru u klasi teških vozila, ali je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Nakon što su 1942. usredotočili sve svoje napore na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti što bi se dogodilo da nije bilo Panthere? Poznat je projekt postavljanja kupole “Panther” na Pz.lV, kako standardne tako i “bliske” (Schmall-turm). Projekt je prilično realan u veličini - čisti promjer prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto lošija - zbog velikog dosega cijevi topa, težište se pomaknulo prema naprijed, a opterećenje prednjih kotača povećalo se za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. . Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 stvoren za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, s duljinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i kad bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, svejedno bi koštalo više lagani dizajn nego "Pantera". Neizbježno rastuća (usput, čak i bez takvog hipotetskog ponovnog naoružanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za usporedbu: dimenzije motora HL 120TKRM instaliranog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije odjeljaka motora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Pantherin je bio duži za 480 mm, uglavnom zbog nagiba stražnjeg lima trupa. Posljedično, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostiv projektantski zadatak. Rezultati ovog, naravno, daleko od potpunog, popisa mogućih mjera modernizacije bili bi vrlo tužni, jer bi poništili rad na stvaranju T-34-85 u našoj zemlji i Shermana s topom od 76 mm u Amerikanci. U 1943.-1945., industrija Trećeg Reicha proizvela je oko 6 tisuća "Panthera" i gotovo 7 tisuća Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Panthere" bio gotovo dvostruko veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da su u isto vrijeme njemačke tvornice mogle proizvesti dodatnih 10-12 tisuća moderniziranih "četvorki", što zadao bi vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više problema nego Panthere.

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog uštede na težini u čeoni dio ugraditi krovne zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih protukumulativnih zaslona ("schurzen") debljine 5 mm na bokove trupa i kupole; dodavanjem zaslona težina vozila povećana je za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica cijevi pištolja zamijenjena je učinkovitijom dvokomornom. Izgled vozila doživio je i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg bacača dima, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se ugrađivati ​​u kutove kupole, a otvori za ispaljivanje raketnih raketa kod vozača i topnika grotla su eliminirana.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo standardno glavno oružje postao je top kalibra 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje izgledom su gotovo identični ranim vozilima modifikacije Ausf.N. Od svibnja 1942. do lipnja 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impozantna brojka s obzirom da je u pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942., izgrađeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije - 82701-84400.

Godine 1944. proizveden je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz tvrtke Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su pak aktivirale dva hidraulička motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa; prema tome, pogonski kotači imali su stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu spremnika kontrolirao je vozač, kontrolirajući tlak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalni stroj je došao u SAD i testirali su ga stručnjaci iz tvrtke Vickers iz Detroita, koja se u to vrijeme bavila radom na području hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova u materijalu i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonskim kotačima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdeenu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja dugocijevnog 75 mm pištolja pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do pretjeranog opterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge bile su pod stalnim pritiskom, a tenk je postao sklon ljuljanju čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog učinka modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u ožujku 1943.

Na tenkovima ovog modela integralni oklop čeonog dijela trupa, nadgrađa i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, pa čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove su karakteristike bile niže od onih kod "četvorki" prethodnih modela, pa se brzina kretanja po neravnom terenu smanjila za ne manje od 15 km, specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenos, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tijekom procesa proizvodnje uvedene su mnoge manje modifikacije tenkova modela Ausf.H, posebno su počeli instalirati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i pomoćnih točkova, kupola za MG-34 protiv -avionski mitraljez pojavio se na komandnoj kupoli ("Fligerbeschussgerat 42" - instalacija protuavionskog mitraljeza), eliminirane su brazure tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Tenkovi Ausf.H bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetski premaz; Cimeritom su trebale biti obložene samo okomite površine tenka, no u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je mogao doći pješak koji stoji na tlu, s druge strane, bilo je i tenkova na kojima je samo čeoni dio trupa i nadgrađa bili su obloženi zimmeritom. Zimmerit se primjenjivao iu tvornicama i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Tvornički brojevi šasija - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih pušaka.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su ulaziti u službu u lipnju 1944. S dizajnerske točke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak nazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje kupole, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa krstarenja na autocesti s 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) postavljanjem dodatnog goriva činilo se iznimno važnom odlukom, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu "vatrogasnih jedinica", koji su prebačeni s jednog sektora Istočne fronte na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja zavarenih žičanih protukumulativnih zaslona; takvi su zasloni nazvani "Tom screens", po prezimenu generala Toma). Takvi su zasloni postavljeni samo na bokove trupa, a na tornjevima su ostali prijašnji zasloni od čeličnog lima. Na tenkovima kasne proizvodnje ugrađena su tri valjka umjesto četiri, a vozila su se proizvodila i s čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve izmjene bile su usmjerene na smanjenje intenziteta rada u proizvodnji tenkova, uključujući: uklanjanje svih otvora na tenku za pucanje iz pištolja i dodatnih otvora za gledanje (ostali su samo vozački, u zapovjednikovoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči kule) ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača s ispušnim sustavom s dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj poboljšanja sigurnosti vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i stražnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u ožujku 1945. godine, a proizvedeno je ukupno 1758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju; revolucionarni pokušaj povećanja borbene učinkovitosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - pokazalo se da je šasija preopterećena. Prije ugradnje kupole Panther, konstruktori su pokušali ugurati top Panther u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvenog modela topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač topa. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola s Panthere montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tijekom tvorničkih popravaka, nije moguće točno odrediti koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.