Koji je najbolji francuski tenk? Pregled modela. Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu Teško oklopni laki tenkovi

Novi francuski tenk u igri World of Tanks pojavio se nakon ažuriranja 9.7 i zove se AMX 30 1er prototip. Ovo je tenk Tier IX iz alternativnog francuskog stabla tehnologije.

Borbenu jedinicu odlikuju dinamično odabrane karakteristike s izvrsnom upravljivošću za ugodnu igru ​​i prisutnost dobrog oružja. Armor AMX 30 je jedna od glavnih slabih točaka. Uz visokoeksplozivne granate ovaj francuski tenk će se samo probiti.
Međutim, na krajnjoj razini razvoja, prototip AMX 30 dat će prodor oklopa od 320 mm pomoću HEAT projektila kupljenih zlatom u igri.

- Francuski vrhunski teški tenk 8. razine. Novi predstavnik, dostupan za zlato u igri. - stranica podsjeća da maksimalna razina premium tenkova u igri ima ograničenje. Ne možete kupiti Francuski vrhunski teški tenk iznad razine 8. Iz tog razloga, premium spremnik FCM 50 t, koji se može kupiti za 11900 zlata, izvrstan je poljoprivredni stroj.

Dvostruki iznos kredita i iskustva za svaku bitku, zajedno s aktiviranim premium računom, omogućuje vam da podignete od 75.000 do 120.000 kredita na tenk.

Karakteristike FCM 50 t

Kao što već znate, uvođenje novog premium tenka u WOT bilo je skandalozno i ​​dugo. Danas neočekivano poboljšao glavne karakteristike izvedbe francuske premium spremnik AMX M4 ml.49, što je ovom borbenom vozilu dodatno dodalo rasprave i razgovore. U početku, AMX M4 mle.49 nije bio dopušten u igri od proljeća 2017. godine, a zatim su, nakon izlaska, tenkovi počeli dobivati ​​pritužbe igrača koji su ga kupili za zlato u igri, ali zapravo, kako ste vi dobro znam, za pravi novac.

Borbena uporaba SPG 10,5 cm leFH18 B2 primio dok je bio u okupiranoj Francuskoj 1942. godine. Uglavnom su korišteni za borbu protiv partizana. Kasnije su odbili savezničku invaziju na sjevernu Francusku 1944. godine. Ove su samohodne topove ušle u službu tenkovskih i topničkih jedinica Wehrmachta.

Dragi čitatelji stranice!

Drugi svjetski rat označio je svijetlu točku na karti Europe. Opća mobilizacija i industrijski procvat vojne industrije izazvali su lančanu reakciju i stvorili razne vrste borbenih vozila. Francuska nije stajala po strani od opće militarizacije i do kraja rata imala je oružje značajne kvalitete i vojne opreme. Danas ćemo pobliže pogledati Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francusko samohodno topničko postrojenje osme razine. Ima bubanj za punjenje za 4 metka, sporo rotirajuću kupolu, vrlo dobru preciznost i dinamiku. Međutim, prodor i oštećenja su preniski za 8. razinu, a dugo (preko minute) ponovno punjenje bubnja ostavlja topništvo potpuno bespomoćnim.

Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155

Novi francuski teški tier 8 AMX M4 mle.49 već je najavljen u World of Tanks, koji će zamijeniti glavni farmski tenk ove nacije - premium vozilo FCM 50t. Prema glavnim karakteristikama izvedbe, koje su prikazane na posljednjoj snimci zaslona (dolje), proizlazi da je AMX M4 mle.49 bolji od FCM 50t po gotovo svim karakteristikama. Nadmašuje samo u

• brzina kretanja
• raspon gledanja

Kako god bilo, spremnik će se pojaviti u , a kao što pokazuje praksa, u početku obično uzgajaju iznad svake prosječne premije. Ovo je Wargaming marketinški trik koji motivira igrače da kupe novi tenk na temelju brzih pregleda njegove isplativosti. Obično se takve informacije distribuiraju među tankerima poput virusa. Zaključak je jednostavan: ako želite brzo i jednostavno prikupiti puno kredita, kupite AMX M4 mle.49 odmah, a ne kasnije.

- Francuski teški tenk 9. razine u World of Tanks. Oni su postali prvi tenkovi opremljeni bubnjevima za punjenje u World of Tanks. Upravo prisutnost bubnja za punjenje omogućuje AMX 50 120 da zauzme jedno od vodećih mjesta među teškim tenkovima 9. razine. Nevjerojatan DPM je u stanju pretvoriti gotovo svaki spremnik u hrpu starog metala.

Brzo, učinkovito, opasno. Evo tri karakteristike francuskog tenka AMX 50 120.

Karakteristike AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, aka FCM2C) - . Razvijen tijekom Prvog svjetskog rata, ali nije sudjelovao u neprijateljstvima. Char 2C je najveći tenk u smislu metričkih dimenzija ikad usvojen u svijetu, i drugi najveći ikada izgrađen (drugi nakon ruskog Tsar Tanka na šasiji s kotačima). Tenk je bio u službi francuske vojske do Drugog svjetskog rata, ali kao i sovjetski teški tenk T-35 koji mu je bio blizu, nije bio učinkovit ni u jednoj od uloga preuzetih za tenkove ove klase (s izuzetkom psihološke utjecaj na moralno stanje neprijateljske trupe).

Char 2C će se uskoro pojaviti u igri "World of Tanks". Programeri su ovaj tenk ostavili za 2017. Ovaj francuski tenk sada možete vidjeti samo u onom objavljenom na našem.

Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge europske sile, uključujući i Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu ubrojati među preke oklopnih snaga. Stoga će se u ovom članku napraviti detaljan pregled francuskih tenkova, naznačiti analiza modela i povijest njihovog razvoja.

pozadini

Svi znaju da je gradnja tenkova kao takvih započela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u rujnu 1916. Njegov tvorac bio je J. Etienne, koji se, zapravo, smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Taj je časnik bio načelnik stožera topničke pukovnije. Savršeno je shvaćao kako se situacija na fronti može promijeniti, pa je upravo uz pomoć gusjeničarskih vozila promišljao proboj prve linije obrane neprijatelja. Nakon toga je na okupiranom području planirao postaviti topništvo i suzbiti otpor neprijatelja već s ovog položaja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila, koja mi zovemo tenkovi, Francuzi su tih dana nazivali "jurišnim topničkim traktorima".

Početak proizvodnje

Više zapovjedno osoblje Francuske, kao i većina vojnih zapovjednika drugih zemalja tog vremena, bilo je iznimno oprezno i ​​skeptično prema ideji izgradnje tenka. Međutim, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffa, zahvaljujući čemu je dobiveno dopuštenje za izradu prototipa. Tih godina tvrtka Renault bila je lider u strojarstvu. Etienne joj je ponudio otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odbiti, navodeći činjenicu da nemaju iskustva s vozilima na gusjenicama.

S tim u vezi, francuski tenk je povjerena da izgradi tvrtku Schneider, koja je bila najveći proizvođač različitog oružja i imala iskustvo u rezervaciji traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. godine tvrtka je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 ("Schneider").

Značajke prvog oklopnog vozila

Budući da nije najavljen nikakav konkretan koncept tenkova, Francuska je dobila dvije različite verzije tenkova, a obje su bile bazirane na modelu gusjeničarskog traktora. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli trup oko perimetra. Nalazili su se sa strane i izravno ispod okvira. Šasija je bila opružna, što je olakšavalo upravljanje strojem. Osim toga, ovaj dizajn pružio je udobnost posadi. No, prednji dio karoserije visio je preko gusjenica, pa je stoga svaka okomita prepreka na putu postala nepremostiva.

Tenk Louis Renault

Nakon što je postalo jasno da je izgradnja tenkova obećavajući smjer, Etienne se ponovno okrenuo Renaultu. Ovaj put, časnik je već mogao jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti laki tenk s malom siluetom i minimalnom ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat toga, stvoreni su francuski laki tenkovi - Renault FT.

Tehnologija nove generacije

Spremnik "Renault FT-17" smatra se prvim modelom tenka koji je korišten u klasičnom rasporedu (motorni prostor se nalazio straga, borbeni odjeljak- u samom središtu, a kontrolni pretinac - ispred), a postojao je i toranj koji se mogao rotirati za 360 stupnjeva.

Posadu automobila činila su dvojica - vozač-mehaničar i zapovjednik koji je bio angažiran na održavanju strojnice ili topa.

Tenk je mogao biti naoružan pištoljem ili strojnicom. Verzija "top" predviđala je ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss SA18" promjera 37 mm. Navođenje pištolja provedeno je pomoću posebnog naslona za ramena, koji vam omogućuje izvođenje okomitog ciljanja u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.

Podvozje tenka bilo je predstavljeno gusjenicama i potpornim valjcima, vodećim kotačima, vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, koji su, zauzvrat, bili velikopovezani i imali zupčanik lanterne.

Na krmi tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je vozilo moglo rušiti stabla promjera 0,25 metara, svladavati rovove i jarke širine do 1,8 metara i izdržati kotrljanje pod kutom do 28 stupnjeva. . Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.

Kraj Prvog svjetskog rata

U tom je razdoblju general Etienne pokušao stvoriti samostalne tenkovske trupe, u kojima je trebala postojati podjela na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalski zbor imao je svoje mišljenje, a od 1920. godine svi tenkovski odredi bili su podređeni pješaštvu. S tim u vezi pojavila se podjela na konjičke i pješačke tenkove.

No ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni – sve do 1923. FCM je stvorio deset teških tenkova 2C s više kupola. Zauzvrat, zahvaljujući tvrtki FAMN, pojavila se francuska podružnica tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili i gusjenice i kotače. Tip motora može se mijenjati ovisno o okolnim okolnostima.

Program motorizacije vojske

Francuska je 1931. godine počela posvećivati ​​posebnu pozornost vozilima na kotačima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, Renault je u to vrijeme predstavio najnoviji laki tenk AMR. U ovom stroju kupola i trup bili su međusobno povezani uz pomoć kutnog okvira i zakovica. Oklopne ploče postavljene su pod racionalnim kutom nagiba. Kupola je pomaknuta na lijevu stranu, a motor udesno. U posadi su bile dvije osobe. Standardno naoružanje bila su dva mitraljeza - Reibel kalibra 7,5 mm i velikog kalibra Hotchkiss (13,2 mm).

Izvanredno oklopno vozilo

Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je na razdoblje 1936.-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, čega je francuska vojska bila itekako svjesna.

Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. bio je B1. Njegov rad je pokazao da ima značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju oružja u trup, visok stupanj ranjivosti podvozja, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao prestati voziti i dopremiti streljivo. To je dovelo do činjenice da je na kraju tenk postao stacionarni cilj.

Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop vozila. Francuski teški tenkovi, kao i njihovi kolege u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.

I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila, vrijedi ga istaknuti velika brzina kretanje i dobro rukovanje.

poboljšani model

S obzirom na francuske teške tenkove, svakako treba obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a sloj oklopa 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkog oružja, s izuzetkom protuavionski top Flak 36 in 88 mm. Ojačano je i naoružanje tenka.

Sam oklopni automobil sastavljen je od lijevanih dijelova. Toranj je također proizveden lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova, međusobno povezanih vijcima.

Kao oružje korišten je top CA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio na desnoj ruci vozača. Njegov kut elevacije bio je 25 stupnjeva, a deklinacija - 15. U horizontalnoj ravnini, pištolj je imao krutu fiksaciju.

Na raspolaganju je bio i mitraljez "Chatellerault" kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod pištolja. Iz njega su mogli pucati i vozač i zapovjednik tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.

U tenk je bilo moguće ući kroz blindirana vrata s desne strane, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedala, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora .

Također, ovaj francuski tenk je bio opremljen samobrtvljenjem spremnici goriva i žiroskop smjera. Vozilom je upravljala četveročlana posada. Posebnost automobila može se smatrati prisutnost radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bila rijetkost.

Razdoblje Drugog svjetskog rata

Francuski tenkovi iz Drugog svjetskog rata bili su predstavljeni sljedećim vozilima:

Poslijeratni dani

Program izgradnje tenkova usvojen 1946. doveo je do činjenice da su se počeli proizvoditi najbolji francuski tenkovi.

1951. laki tenk AMX-13 sišao je s montažne trake. Njegova prepoznatljiva karakteristika bio je oscilirajući toranj.

Bojni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih godina. Njegov raspored ima klasičnu shemu. Vozač je postavljen na lijevu stranu. Topnik i zapovjednik tenka smješteni su u borbenom odjeljku s desne strane topa, dok punjač sjedi s desne strane. Zapremina spremnika goriva je 960 litara. Municija je 47 metaka.

Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je top kalibra 120 mm, top M693 kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Municija - 38 metaka. Na autocesti tenk je sposoban za brzinu do 65 km/h. Ne postoji sustav stabilizacije oružja. U prisutnosti digitalnog balističkog računala, laserskog daljinomjera. Za rad noću koristi se kamera Thomson-S5R uparena s pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost može se izvesti pomoću osam periskopa. Također, spremnik je opremljen sustavom za gašenje požara i klimatizacijom, instalacijom za stvaranje dimnih zavjesa.

Izvozna verzija

Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi u Francuskoj, tada je tenk AMX-40 proizveden isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi za navođenje i upravljanje vatrom daju 90% šanse za pogađanje cilja, koji može biti na udaljenosti od 2000 metara. Pritom od trenutka detekcije do uništenja mete prolazi samo 8 sekundi. Motor automobila je dizelski, 12-cilindarski, s turbopunjačem. Spojen je na 7P automatski mjenjač, ​​koji mu omogućuje razvoj 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački mjenjač zamijenjen je francuskim kolegom. Na autocesti tenk razvija brzinu od 70 km / h.

Doba modernosti

Do danas, najnoviji francuski tenk je AMX-56 Leclerc. Njegova serijska proizvodnja započela je 1991. godine.

Tanka se odlikuje visokim stupnjem zasićenosti elektronike, čiji je ukupni trošak jednak polovici cijene cijelog stroja. Raspored spremnika je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u tornju.

Oklop vozila je višeslojni i opremljen brtvama od keramičkih materijala. Prednji dio kućišta ima modularni dizajn, što olakšava zamjenu oštećenih dijelova.

Tenk je također opremljen sustavom koji štiti posadu od oružja. masovno uništenje i alarmni sustav za izlaganje laseru.

Borbeni i motorni odjeljci imaju sustave za gašenje požara velikom brzinom. Dimna zavjesa se bez problema može postaviti i na udaljenosti do 55 metara.

Glavni top tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, tu su i dvije strojnice različitih kalibara. Borbena težina vozila je 54,5 tona.

Druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju bila je Francuska. Zaglavljeni u statici, shvatili su superiornost obrambenih sredstava nad napadačima. Za promjenu ravnoteže bilo je potrebno upotrijebiti radikalno novo oružje za napad.

Prvi borbeni francuski tenk bio je spreman u rujnu 1916. godine, zahvaljujući aktivnostima J. Etiennea, koji se smatra začetnikom francuske tenkogradnje. Kao šef osoblja topnički puk, on je, kao i drugi pronicljivi zapovjednici, vidio glavne mogućnosti za promjenu situacije na fronti. Njegova ideja bila je probiti prvu crtu obrane gusjeničarskim vozilima, te, već na prvoj crti, suzbiti sljedeće, koje nisu bile dostupne poljskom topništvu, topničkom vatrom. Odnosno, staviti topništvo na kola koja jurišaju na obranu. Gledajući unaprijed, mora se reći da su oklopna borbena vozila koja smo mi nazvali "tenkovi" Francuzi nazivali "jurišnim topničkim traktorima".

Francuski generali, poput vojnih čelnika drugih zemalja, bili su vrlo skeptični prema ideji izgradnje tenka, ali zahvaljujući upornosti J. Etiennea i potpori glavnog zapovjednika, generala J. Joffrea , uspjeli su dobiti dozvolu za izradu prototipa.
Predvodnik strojarstva tih godina bila je tvrtka Renault, na čelu s njezinim osnivačem L. Renaultom, pa je sasvim očito da mu je J. Etienne ponudio prvi da napravi tenk. On je, pak, odbio, motivirajući odgovor nedostatkom iskustva s pokretačem gusjenice. Tada se Etienne obratio dizajneru E. Brieu, šefu tvrtke Schneider - najveći proizvođač oružje, pogotovo jer je već imao slična iskustva, nešto prije toga je rezervirao Holt traktor. U siječnju 1916., uz pomoć J. Joffrea, tvrtka je dobila narudžbu za stvaranje 400 strojeva. Kasnije će ti strojevi postati poznati kao "Schneider" ili CA1.

Iz nepoznatog razloga načelnik odjela za motorizaciju vojske, odvojeno od vrhovnog zapovjednika, dao je nalog za izradu 400 tenkova tvrtki FAMN u gradu Saint-Chamondu, pod čijim imenom će ići tenkovi u seriju.

Konkretan koncept tenka nije formuliran, pa je Francuska dobila dva različita modela tenkova postavljena na osnovu traktora gusjeničara Holt. Za razliku od engleskih tenkova, gusjenice nisu pokrivale trup duž perimetra, bile su smještene sa strane i ispod njega, a podvozje je bilo opruženo, što je uvelike pojednostavilo upravljanje tenkovima i povećalo udobnost posade. Ali zbog prevjesa prednjeg dijela trupa tenka nad gusjenicama, svaka okomita barijera postala je nepremostiva.
Nakon prvih uspjeha, Etienne se ponovno okrenuo Louisu Renaultu, ovaj put nije odbio, pogotovo jer je Etienne uspio preciznije formulirati zadatak - laki tenk za pratnju pješaštva na bojnom polju, s manje uočljivom siluetom i manje ranjivosti. Rezultat je jedan od najpoznatijih tenkova na svijetu, Renault FT.

Razvoj izgradnje spremnika

Sve do kraja Prvog svjetskog rata FCM je razvijao teške tenkove 1A, 1B, ali stvari nisu išle dalje od razvoja prototipova.

Nakon rata najviše je imala Francuska veliki broj borbeni tenkovi. Na temelju toga, general Etienne je pokušao organizirati samostalne tenkovske trupe, podijeljene na lake, teške i srednje tenkove.
Generali su mislili drugačije, a od 1920. godine sve tenkovske jedinice bile su podređene pješaštvu. Postojala je podjela na pješaštvo i konjicu.

No Etienneova aktivnost nije bila uzaludna, sve do 1923. tvrtka FCM proizvela je 10 teških tenkova 2C s više tornja, a tvrtka FAMN proizvela je čitav niz lakih tenkova modela 1921, 1924, 1926 i 1928, pod oznakom M21, M24. , M26 i M28. Na modelima ove serije, Francuzi su prvi u svijetu iskoristili mogućnost dvostruke sposobnosti trčanja: motor gusjenice + kotači. Tip propelera se mijenjao ovisno o okolnostima. Najoriginalnije rješenje korišteno je na M24 i M26.

Sa žaljenjem zbog otpisa Renaulta FT stvorenog s takvim poteškoćama, oni su se stalno modernizirali. Nakon još jedne modifikacije 1927. tenk se već zove NS1, a NS3 postaje prototip D1, 1936. D1 "prerasta" u srednji D2.

Francuska nije zaobišla ludnicu 30-ih s klinovima. Od 1931. do 1940. Francuzi su proizveli 6200 Renault UE lakih gusjeničarskih vozila, koji su izvana nalikovali engleskim tanketama Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Postrojbe su ih zvale "pješački traktori".

Nakon što je Francuska 1931. godine usvojila program motorizacije vojske, posebna se pozornost posvećuje samo razvoju vozila na kotačima i izviđačkih vozila. U okviru ovog programa Renault predstavlja laki tenk AMR. Nema puno podrške viših rangova. Renault i FCM započinju zajedničku proizvodnju teškog tenka B1, koji u svakom pogledu nije običan tenk.

Zbog nerazumijevanja sposobnosti tenkova i drugih uloga koje su im dodijeljene u potpori pješaštva, Francuska je u 17 poslijeratnih godina izgradila samo 170 novih tenkova. Zemlja nije imala tenkovske trupe 1936. godine, tada ih je bilo u vojsci, osim zastarjelih FT - 17 B1, 17 D2 i 160 D1. Nakon poznatih događaja u Španjolskoj i Etiopiji, zapovjedništvo, uviđajući nadolazeću prijetnju i potpunu neusklađenost vlastite vojske s novim mobilnim ratom, donosi četverogodišnji plan izgradnje vojske. U razdoblju 1936.-1940. trebale su se organizirati 3 lake mehanizirane, 2 tenkovske divizije i 50 zasebnih tenkovskih bataljuna opremljenih novim razvojnim tenkovima.

Počinje masovna serijska proizvodnja lakih tenkova H35 i R35, koje su upravo stvorili Hotchkiss i Renault. (broj u nazivu francuskih tenkova često označava godinu stvaranja).
H35 se smatrao konjicom. Tvrtka FCM predstavila je zanimljiv model FCM36, no prije početka rata proizvedeno je samo 100 komada zbog visoke cijene.

Godine 1936. SOMUA S-35 postao je glavni srednji tenk, koji je izvorno stvoren za operacije kao dio konjičkih postrojbi. Zbog nepostojanja drugih sličnih tenkova, zaslužan je za ulogu tenka sposobnog samostalno rješavati taktičke zadaće.

U vrijeme njemačke invazije u službi Francuske bilo je 2700 lakih tenkova, nešto više od 300 srednjih, 172 teška, stari 1600 Renault FT i 6 komada 2C. Iako se broj borbenih vozila povećao, nerazumijevanje doktrine upotrebe tenkova na bojištu te loša obučenost i popunjenost posada nisu donijeli ozbiljnije rezultate, svi tenkovi su nokautirani ili prešli u ruke Nijemaca.

Moderni francuski tenkovi

Nakon rata tenkogradnja je, kao i ostali industrijski sektori, bila u potpuno uništenom stanju. Vojska je bila naoružana američkim ili zarobljeni tenkovi. Prvi poslijeratni tenk ARL-44 objavljen je 1945. godine, zapravo, bio je utjelovljenje predratnih ideja, ali mu nije dodijeljen "konkurentski" zadatak, s puštanjem 50 jedinica. industrija je uskrsnula.

U skladu s donesenom 1946. god. Program izgradnje tenkova, puna serijska proizvodnja započela je 1951. godine. laki tenk AMX-13, njegova prepoznatljiva karakteristika je oscilirajuća kupola.

Pokušavajući sustići SSSR, 1951. godine proizveden je teški tenk AMX-50 u maloj seriji, izgledom koji je vrlo podsjećao na IS-ove. Sljedeći model teškog tenka AMX-65 bio je kombinacija "štukinog nosa" IS-a i kopije Kraljevskog tigra.

Nišu srednjih tenkova zauzimao je AMX-63 koji je ušao u trupe od 1965. godine.

Iste godine u službu je počeo ulaziti glavni borbeni tenk AMX-30, koji je na kraju postao osnova oklopnih snaga. Njegov daljnji razvoj bio je model AMX-40 predstavljen 1983. godine. Modeli AMX-32 i AMX-40 razvijeni su isključivo za izvoz.

Krajem 70-ih njemački i francuski stručnjaci udružili su se kako bi zajednički stvorili tenkove Napoleon-1 i KPz-3, a 1982. zajednički rad je zaustavljen. No, Francuzi su nastavili razvijati zajednički razvoj, zbog čega je 1991. godine glavni borbeni tenk treće generacije AMX-48 Leclerc počeo ulaziti u službu vojske.

Francuski serijski tenkovi

D2 (francuski Char de bataille D2).

Godine 1929., srednji tenk D-1, koji je razvio Renault, usvojila je francuska vojska. Namijenjen je izravnoj potpori pješaštva i, kao i sva "pješačka" vozila, odlikovao se pojačanim oklopom i malom brzinom. Oklopni lijevani dijelovi naširoko se koriste u dizajnu. Kupola je lijevana u koju su ugrađeni top kalibra 47 mm i mitraljez 7,5 mm. U ovom slučaju, pištolj i mitraljez imali su odvojene maske. Za okretanje kupole i usmjeravanje pištolja u okomitoj ravnini korišteni su ručni mehanizmi. Za upravljanje paljbom postavljen je tenkovski teleskopski nišan. Podvozje je koristilo 14 kotača malog promjera po strani.

Prvi prednji valjci bili su pomoćni i radili su pri savladavanju rovova, zidova itd. Drugi prednji valjci nosili su malo opterećenje od težine stroja, na ravnom tvrdom tlu su bili istovareni, što je poboljšalo agilnost stroja. Ekstremni stražnji valjci trebali su pružiti napetost gusjenici, nisu nosili opterećenje od težine stroja. Kako bi zaštitili podvozje, obješeni su oklopni zasloni. Modifikacija ovog vozila (tenk D2) počela se proizvoditi 1936. Za razliku od prethodne modifikacije, imao je snažniji motor (150 KS umjesto 100 KS na tenk D-1) i poboljšani oklop. Maksimalna debljina oklopa povećana je na 40 mm. Shodno tome se povećala i težina: umjesto 12 tona, počela je težiti 20 tona.Brzina kretanja se neznatno povećala. Tenkovi D-1 i D-2 proizvodili su se do 1938. godine. Do 10. svibnja 1940. godine postrojbe su imale 213 jedinica ova dva tipa.

TANK SCHNEIDER CA 1

SPREMNIK RENAULT FT-17

SPREMNIK PCM 2C

Završetak rata doveo je do smanjenja narudžbe na deset strojeva, koji su dovršeni tek 1922. godine. Kao glavno naoružanje, RSM 2C je bio opremljen topom od 75 mm u prednjoj kupoli. Tijekom dugog vijeka trajanja tenkovi su više puta unapređivani, uglavnom zamjenom motora snažnijim i jačanjem oklopa. Broj mitraljeza također je povećan na četiri, od kojih su tri ugrađena u brazdu trupa, a jedna u odvojenu kupolu na krmi trupa. Osim toga, u tenk su bila pohranjena još četiri rezervna mitraljeza. Prijenos automobila bio je složen. Dva motora pokretala su odvojene istosmjerne generatore. Svaki od njih je opskrbljivao energijom elektromotor koji je pokretao odgovarajuću gusjenicu tenka. Kada je jedan motor otkazao, napajanje elektromotora je prebačeno na jedan generator, a tada se tenk težak 70 tona mogao kretati samo brzinom hoda. Na jedno od vozila ugrađena je haubica kratke cijevi od 155 mm, zbog čega se masa tenka povećala na 74 tone i dobila je oznaku 2Shb.

Prema vojnim stručnjacima tog vremena, tenk RSM 2C smatrao se neprobojnim, jer se, prema njihovim izračunima, prednji oklop vozila od 45 mm nije bojao 75 mm njemačkog terenskog topništva. Kao prednost je navedena prisutnost velike posade od 13 ljudi, a nedostatkom se nije smatrala nemogućnost ispaljivanja topa u smjeru straga. Postojanje ovog "kopnenog bojnog broda" u službi francuske vojske gotovo dva desetljeća potaknulo je druge zemlje na stvaranje vlastitih gusjeničarskih drednouta. U Engleskoj je stvoren teški tenk "Independent", u Njemačkoj čisto eksperimentalni "Grosstractor", au SSSR-u - serijski T-35. Zanimljivo je da do početka rata na Moskovskoj vojnoj akademiji. Frunze, gdje su obučavali zapovjednike tenkovskih postrojbi i dizajnere obrambenih postrojenja, koristio je dvometarski model RSM 2C pažljivo izrađen od metala kao vizualno pomagalo za obuku.
U svibnju 1940. otrovano je šest tenkova 2C na posebnim platformama željeznička pruga na frontu, ali su ih na putu bombardirali njemački zrakoplovi.

I pokvareni i preživjeli strojevi imali su samo jedan put dalje do visoke peći. Divovski i sporohodni tenkovi 2C, stvoreni prema zahtjevima 20-ih, bez uzimanja u obzir tehničkog napretka u razvoju raznih vrsta vojne opreme, postali su beznadno zastarjeli već tridesetih godina, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata.

SPREMNIK B1

TENKAR HOTCHKIS H-35

SPREMNIK FCM-36

TENKAR SOMUA S-35

TENKAR AMX-13

SPREMNIK AMX-30

Glavni francuski tenk u početku je kreiran prema jedinstvenim standardima zemalja Njemačke, Italije i Francuske, Francuska je nakon izlaska iz NATO bloka samostalno dovršila projekt, a novi stroj pušten je u proizvodnju 1966. godine pod oznakom AMX-30 . Tenk je klasičnog rasporeda: sprijeda s lijeve strane je upravljački, u srednjem dijelu trupa borbeni, a u krmi motorni prostor. Trup ima zavarenu strukturu, ali oklop tenkova za vozila ove vrste može se smatrati prilično slabim, jer štiti samo od projektila malog kalibra, metaka i gelera. Na međunarodnom tržištu oružja, francuski tenk pokazao se konkurentnim zbog svog snažnog naoružanja i niske cijene. Relativno lagani AMX-30 opremljen je francuskim pištoljem CM-105M kalibra 105 mm, koji je po svojim karakteristikama sličan engleskom 17%, ali ima dužu cijev (56 kalibara) s toplinski izolacijskim kućištem od legure magnezija. Sastav streljiva uključuje jedinstvene pucnje francuskog dizajna, ali je moguće ispaliti i streljivo engleskog pištolja P. Isprva proizvodni spremnici s topom je bio uparen mitraljez kalibra 12,7 mm. Još jedna značajka naoružanja je da glavni top nema njušku kočnicu i izbacivač. Trzaj pri ispaljivanju apsorbiraju snažni uređaji za trzaj, a provrt se propušta komprimiranim zrakom. U kupoli desno od topa su topnik i zapovjednik tenka, koji kontroliraju vatru, s lijeve strane se nalazi punjač. U zapovjednička kupola postavljeno je deset periskopskih promatračkih uređaja, a ispred njega je zapovjednikov kombinirani dnevno-noćni nišan. Čak i unatoč činjenici da naoružanje nije imalo stabilizaciju ni u jednom avionu, AMX-30 se dobro upustio, a njegova licencna proizvodnja uspostavljena je u Španjolskoj, gdje je pod oznakom AMX-ZOB stroj modificiran za zemlje s vrućom klimom. .

Spremnik je opremljen dnevnim i noćnim nišanima, protunuklearnom zaštitom i automatskim sustavima za gašenje požara, kao i opremom za kretanje pod vodom na dubini do 4 metra. AMX-30 je opremljen 12-cilindarskim dizel motorom s više goriva NB-110-2 tvrtke Hispano-Suiza. Ručni mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa naprijed i pet stupnjeva unatrag. U podvozju sa svake strane nalazi se pet gusjenica na torzijskom ovjesu. Pogonski kotači se nalaze iza.

Godine 1982. u postrojbe je počela ulaziti poboljšana verzija stroja. AMX-30V2, koji ima poboljšani sustav upravljanja paljbom (laserski daljinomjer, balističko računalo, termovizijska kamera) i snažniji motor. Umjesto mitraljeza 12,7 mm ugrađen je top 20 mm koaksijalan s glavnim topom, koji se može samostalno uvesti u okomitu ravninu pod kutom do + 4SG. To olakšava borbu u planinskim i urbanim sredinama. Za top od 105 mm razvijeni su novi projektili koji probijaju oklop debljine 350 mm na udaljenosti od 2000 m. Daljnji razvoj tenk ovog tipa bio je AMX-32 s kombiniranim oklopom ispred trupa i kupole. Dizajniran prvenstveno za izvoz, ima dvije vrste glavnog naoružanja: top kalibra 105 mm ili glatku cijevi od 120 mm. Godine 1983. prvi put je javno prikazan novi stroj iz ove obitelji AMX-40, opremljen glatkim topom C1AT kalibra 120 mm. U njegovom dizajnu korištene su mnoge komponente i sklopovi tenka AMX-32. Ukupno je od 1966. do 1986. proizvedeno oko 2800 AMX-30 svih modifikacija. Od toga je oko polovica ušla u oružane snage Grčke, Španjolske, Venezuele, Katara, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijske Arabije, Čilea i Cipra, gdje tenkovi služe do ostruga.

Na bazi AMX-30, razni specijalni strojevi, uključujući sustav protuzračne obrane Roland, samohodnu haubicu kalibra 155 mm, tenk za polaganje mostova, samohodni protuzračni top AMX-306A itd.

TENKAR LECLERK

SPREMNIK AMR33

TENKAR SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

TENKAR "SOMUA" S-35

OKLOPNO VOZILO PANAR EBR

FRANCUSKI TENKAR FCM 36

TENKAR - LECLERC LECLERC

Povijest francuskih tenkova

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i tijekom okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorija Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Bio je to novi tip tenkova baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top 75 mm duge cijevi. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na razini razvoja. No, čak i tijekom okupacije, projektantski rad na tenk je proveden ne manje uspješno nego prije njega. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946., što je za Francusku nedvojbeno predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prijelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizvodili Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup bili su novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod kutom od 45 stupnjeva, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija novi auto. Nedostatak tornja - niska kvaliteta spojnih šavova, a da takav toranj bude potpuno izliven, francuska industrija jednostavno nije bila u stanju. Na toranj je postavljen top Schneider kalibra 90 mm. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadaća tenka bila je u biti „nevojna“ – tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku izgradnju iz pepela, na čemu mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog spremnika bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je stražnji valjak, koji je ujedno bio i lijenčina. Kako se pokazalo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i uzrokovala je stalne probleme s napetošću gusjenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je lijenčina postala zaseban element podvozja, što je dovelo do produljenja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . Kupola AMX 12t bila je preteča kupole tenka AMX-13. Spremnik je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektiranja novog spremnika je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je imao malu težinu za kretanje zrakoplovom kao potporu padobrancima. Novi AMX 13 dobiva torzijski ovjes, motor se nalazi sprijeda i desno, dok je vozač-mehaničar smješten s lijeve strane. Glavna značajka koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena top postavljenim na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - zapovjednik i topnik. 75 mm tenkovski top dizajniran je sa njemačke puške"7,5 cm KwK 42 L / 70", kakvi su bili na "Pantherima" i bio je opremljen širokim spektrom čaura. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sustav za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. 12 metaka streljiva omogućilo je da se tenk vrlo brzo ispaljuje, ali čim je nestalo streljiva u bubnjevima, tenk se morao skloniti i napuniti bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 započela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korištena su postrojenja Atelier de Construction Roanne. Gotovo 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih europskih tenkova, isporučen u 25 zemalja. Danas postoji oko stotinjak modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sustavi protuzračne obrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM-i.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u službu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani pištolj kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Streljivo je malo smanjeno - sada je tenkovska puška imala 32 streljiva, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao ispaliti visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Kako bi se poboljšala preživljavanje, vozila se povećavaju u veličini i dobivaju dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale težinu spremnika - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim sastojao se od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2 -3 i njemački "Tiger II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerojatno je ugradnja topova 100 mm, a zatim 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približi. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. Zapravo, ovo je pomalo lagani "AMX-50". Prepoznatljive značajke bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola koja se nalazi u pramcu tenka i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume korištene su i za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekt 141. Ovaj model je praktički kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo male povezane gusjenice i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak tenka od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Za razliku od njemački tigar- prijenosni i pogonski valjci bili su stražnja verzija. Prema nacrtu tenka trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS-a. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim kutovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije pušten ni u prototipu, jer je donesena odluka da se klasična kupola zamijeni novom FAMH-om.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna značajka je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliku sličnost s posljednjom.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u službi francuskih oružanih snaga u maloj seriji. Tenk se pokazao vrlo dobrim i u usporedbi s američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar s pomoćnikom bili su u odjelu upravljanja, zapovjednik vozila bio je smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio s desne strane. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je s optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Od projekta M4 se razlikuje po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutarnja tipa). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protuzračnu instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je bio ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top od 100 mm postavljen u malo izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizelski tip. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao prevladati letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekt za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 s manjim nagnutim kutom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Prema projektu DU - 1000 jak Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protuzračnog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio izrađen je, kao kod konkurenta, - prema tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa s topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Izmjena 55 godina- toranj tipa pumpe s topom kalibra 20 mm uparen s topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, gotovo dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova izmjena zbog povećane težine. Izmjena 58 godina."Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je lijevani trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi tisuću jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 tisuće konja, motor nije dao niti 850 KS. Korištenje topa kalibra 120 mm činilo je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe bilo je teško premjestiti streljivo iz topa. Tim automobila bio je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radiooperater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije izgrađen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je davan takvim granatama bio je slaba smetnja. Projekt je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 prvo je samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prvi serijske samohodne topove stupio u redove oružanih snaga Francuske 52. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao njušku kočnicu. Tu je postavljen i protuzračni mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnom strojnicom kalibra 7,5 mm, koja je bila ugrađena u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Streljivo 56 streljiva, koje je uključivalo i oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnim streljivom je 15 tisuća metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove su samohodne topove izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Nizozemska.

"AMH-13 F3 AM" - prvi europski poslijeratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, duljine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 pucanja / min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom ponio streljivo, za njega ga je prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 osoba - tim ACS-a. Prvi AMX-13 F3 AM imao je tekućinom hlađeni 8-cilindarski benzinski motor Sofam Model SGxb. Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski dizelski motor hlađen tekućinom "Detroit Diesel 6V-53T". Dizelski motor bio je snažniji od benzinskog motora i omogućio je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km / h.

Projekt samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na izradi uzorka - 55 godina. Toranj je završen 1958. godine. Godine 1959. projekt je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" s ugradnjom topa haubice 155 mm. Glavna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomaknuo prema pramcu ACS-a. Posjedovanje šasije s gumenim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljiva opcija za upotrebu. No 55. godine projekt je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i s njom uparen top kalibra 20 mm.

"AMX AC de 120" je prvi projekt samohodne topovske nosače na bazi modela "M4" od 46. Dobio "šahovski" ovjes i kabinu u pramcu. Izvana je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Schneider" i puškomitraljez desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" s kapacitetom od 1,2 tisuće KS "AMX AC de 120" - drugi projekt samohodnog topovskog nosača na temelju modela "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje osjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekt je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobiva top od 120 mm. Obrisi samohodnih topova podsjećali su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza s Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Zapovjednikova kula bila je opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a promatrao je situaciju kroz postojeći periskop. Glavna svrha je podržati tenkove od 100 mm, uništiti najopasnija oklopna vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testova u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodni topovi su uklonjeni s montažne trake i 52. godine projekt je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.
ispisati

AMX-56 je glavni francuski tenk. Glavni programer je GIAT. Osamdesetih godina prošlog stoljeća stvoren je kako bi zamijenio već zastarjeli AMX-30 u službi. Tenk ulazi u seriju 1992. godine, za 15 godina stvorene su 794 jedinice Leclerc. Danas je obustavljena proizvodnja AMX-56. 406 jedinica je u službi francuske vojske, 388 jedinica je u službi UAE. Jedan od najskupljih na svijetu moderni tenkovi, okvirna cijena jednog automobila je 6 milijuna eura.

Ovaj tenk proizveden je po narudžbi najvišeg francuskog vodstva. Izrada novog stroja povjerena je GIAT Industriesu. Tenk je dobio ime slavnog generala koji je vodio tenkovske jedinice Francuske tijekom Drugog svjetskog rata - Philippe Marie de Hautecloquet. General je posthumno promaknut u maršala francuske vojske. Za života su ga zvali "Leclerc" - nadimak u čast poznatog zapovjednika francuske vojske u 18. stoljeću.

AMX-30 je glavni tenk francuskih oružanih snaga. Do 1970-ih bio je mnogo zastario. Francuski dizajneri, na temelju iskustva stvaranja AMX-30, njegovih modifikacija, kao i nakon analize stranih Leoparda, Merkave i Abramsa, predstavili su vlastiti projekt "Engin Principal de Combat". To se događa u pozadini prestanka razvoja zajedničkog tenka s Njemačkom na temelju drugog Leoparda. Počinje realizacija vlastitog projekta. Njegov glavni fokus bio je na sustavu aktivna zaštita, što je trebalo omogućiti smanjenje težinskih karakteristika uz ublažavanje oklopne zaštite.

1986 Izradio šest prototipova. Ogromnu pomoć u stvaranju tenka pružili su UAE, koji su se zainteresirali za kupnju ovih tenkova u fazi razvoja Leclerc.
1990 Pojavljuju se prve četiri jedinice AMX-56. Od tog trenutka počinje masovna proizvodnja glavnog tenka.
1992. godine Prva serija ulazi u službu francuskih oružanih snaga. Sljedeće dvije serije od 17 tenkova brzo su opozvane - pronađeni su nedostaci u dizajnu. 4. i 5. serija ušla je u promet bez ikakvih problema - svi uočeni nedostaci su ispravljeni. Do uključivo devete serije proizvodnje borbenih vozila, glavni naglasak je na opskrbi tenkova elektroničkim uređajima, uključujući tenkove IUS. Svi spremnici ranih izdanja nadograđeni su prema standardu 9. serije.
2004 Pustite desetu seriju tenkova. Započinju novu, treću seriju nadogradnje AMX-56. Glavne inovacije su novi tenk IUS i oklop. U posljednjoj seriji, 96 jedinica AMX-56 sišlo je s montažne trake. 2007 Svi tenkovi Leclerc u francuskim oružanim snagama bili su podijeljeni u četiri pukovnije, svaka je pukovnija imala 80 tenkova AMX-56, preostalih 35 tenkova bilo je razbacano po drugim oklopnim jedinicama. Proglašena potreba Francuske za takvim tenkovima je do tisuću jedinica. Osim toga, 15 Leclerca koristio je francuski mirovni kontingent na Kosovu. 13 tenkova također je u mirovnoj misiji u južnom Libanonu.

Uređaj i dizajn
Spremnik je stvoren prema rasporedu klasičnog tipa. OS ispred, BO u sredini i MTO u stražnjem dijelu tenka. Zbog korištenja automatskog punjača, posadu vozila čine 3 osobe: zapovjednik, topnik i vozač. Iz slojeviti oklop izrađena bočna i prednja rješenja trupa. Značajka oklopa tenka je modularni dizajn oklopa pri izvođenju frontalnih rješenja za kupolu i trup. Ako su oštećeni, moduli s keramičkim elementima mogu se jednostavno zamijeniti na terenu.

Naoružanje AMX-56 - glatka cijev 120 mm top CN-120-26. Duljina pištolja 52 kalibra je 624 centimetra. Pištolj je opremljen automatskim punjenjem i stabiliziran u 2 ravnine. Kupola tenka ima zalihe za modernizaciju za ugradnju perspektivnih topova kalibra 140 mm. Navođenje pištolja provodi se uz pomoć SLA, koji je integriran u IMS. SOS uključuje:
- nišan topnika HL60 kombinirani tip;
- zapovjednički nišan HL70 panoramski tip;
- uređaji za promatranje topnika i zapovjednika tipa periskop;
- 2-ravni stabilizator pištolja;
- autometeopost;
- "središnje" računalo koje osigurava stalnu komunikaciju svih komponenti sustava i nišanjenje puške prema podacima automatskog meteorološkog posta.

SLA omogućuje zapovjedniku vozila traženje objekata i prijenos podataka na njih znamenitosti topnik. Municija za puške 40 streljivo jedinstvenog tipa. 22 jedinice su odmah u stroju za punjenje, ostale su u stalku za streljivo s bubnjem u OS-u. Topnik po potrebi provodi kretanje streljiva u stroj za punjenje. Asortiman streljiva je standardni - oklopni podkalibarski i kumulativni, koji igraju ulogu fragmentacijskog streljiva, zamjenjivi su s granatama iz topova Rheinmetall kalibra 120 mm. Automatsko punjenje za pištolj nalazi se na stražnjoj strani kupole u zasebnom pretincu koji je opremljen pločama. Općenito, mitraljez je trakasti transporter, što daje pištolju tehničku sposobnost da proizvede do 15 metaka u minuti.

MTO spremnika dobio je 8-cilindarski višegorivni dizelski motor u obliku slova V, hlađen tekućinom. Proizvođač motora je finska tvrtka Wartsila, stvorena prema tipu V8X 1500 - snaga 1,5 tisuća KS, 2,5 tisuća o/min. Motor je opremljen turbo kompresorom "Hyperbar" koji pokreće zasebno izrađeni plinskoturbinski motor, a može raditi neovisno o glavnom dizelskom motoru kako bi osigurao električni generator. U MTO-u je dizelski motor postavljen duž uzdužne osi, a sam motor s prijenosom i hlađenjem izrađen je kao jedna cjelina. Mjenjač AMX-56 sastoji se od automatskog 5-stupanjskog ESM500 mjenjača hidromehaničkog tipa, ugrađenih okretnih mehanizama i kočionih mehanizama. Zamjena Hyperbar upravljačkog sustava zbog promišljenog postavljanja i pričvršćivanja ne traje više od pola sata. Inače, AMX-56 je jedini tenk te vrste sa sustavom upravljanja Hyperbar. Turbo punjenje dolazi iz posebno izrađene turbine, a ne iz ispušnih plinova. To je dizajnerima omogućilo stvaranje spremnika s visokim performansama vuče, dobrom učinkovitošću i malom veličinom samog MTO-a.

Trčanje "Leclerc" sastoji se od šest gumiranih dvostrukih valjaka nosećeg tipa, valjaka nosećeg tipa, lijevača i krmenog pogonskog kotača. Ovjes - hidropneumatski individualni. Njegovi čvorovi su izvučeni iz oklopnog trupa, što je oslobodilo prostor u oklopnom trupu i olakšalo održavanje ovjesa. Gusjenica ima zahvat tipa lanterna, širok 63,5 centimetara, s gumeno-metalnim šarkom. Staza je gumirana, sa gumenim cipelama koje se skidaju za kretanje po asfaltnoj cesti.

Glavne karakteristike:
- težina - 54,6 tona;
- duljina - 688 centimetara, s puškom naprijed - 987 centimetara;
- širina - 371 centimetar;
- visina - 3 metra;
- razmak - 50 centimetara;
- kombinirani oklop (čelik-keramika-kevlar);
- prednji oklop jednak čeličnom oklopu - 64/120 centimetara;
- dodatno oružje - mitraljez M2HB-QBC kalibra 12,7 mm, mitraljez F1 kalibra 7,62 mm;
- brzina na autocesti - do 71 km / h, off-road - do 50 km / h;
- domet - do 550 kilometara.