Njemački tenk T 3 modifikacije. Radna mjesta za posadu tenka Pz.III. Zapovjedni tenkovi temeljeni na Pz Kpfw III

Srednji tenk Pz Kpfw III
i njegove izmjene

Od 1937. do kolovoza 1943. proizvedeno je ukupno 5922 tenka Pz Kpfw III. razne modifikacije, od čega je proizvedeno 700 jedinica s topom od 75 mm i više od 2600 s topom od 50 mm Na bazi Pz Kpfw III proizvedena su i druga borbena vozila: jurišni topovi, bacači plamena i zapovjedni tenkovi. Neki od tenkova 1943.-1944. pretvorena je u oklopna promatračka vozila i ARV.

Posadu je činilo 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od Pz Kpfw III, postao je standard na svim kasnijim njemačkim srednjim i teškim tenkovima. Ovaj broj odredio je funkcionalnu podjelu dužnosti članova posade: zapovjednik, topnik, punjač, ​​vozač, radio operater.

Svi borbeni tenkovi Pz Kpfw III bili su opremljeni radiom FuG5.

Srednji tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Borbena težina - 15,4–16 tona Duljina - 5,67...5,92 m Širina - 2,81...2,82 m Visina - 2,34...2,42 m.
Oklop 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Brzina - 40 km/h. Domet krstarenja je 165 km na autocesti i do 95 km na zemlji.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza 7,92 mm MG 34 (dva u kupoli).

Pz Kpfw III Ausf A: 1937. proizvedeno je 10 automobila.

Pz Kpfw III Ausf B: Godine 1937. proizvedeno je 15 automobila.

Pz Kpfw III Ausf C: Krajem 1937. i siječnju 1938. godine proizvedeno je 15 vozila.

Pz Kpfw III Ausf D: Od siječnja do lipnja 1938. proizvedeno je 30 vozila.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A imali su pet kotača velikog promjera. U sljedećim modifikacijama B i C, šasija je bila potpuno drugačija. Ovi tenkovi su imali 8 malih kotača i 3 potporna valjka. Na tenkovima Pz Kpfw III Ausf D promijenjen je oblik zapovjedničke kupole koja je imala pet otvora za gledanje, a oklop joj je povećan na 30 mm.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D sudjelovali su u poljskoj kampanji. Pz Kpfw III Ausf A i Ausf B povučeni su iz borbene službe u veljači 1940. Tenkovi Pz Kpfw III Ausf D sudjelovali su u okupaciji Norveške u travnju 1940., a zatim su povučeni iz službe.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

Od prosinca 1938. do listopada 1939. godine proizvedeno je 96 tenkova.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - prva masovna serija. Koristili su novi 12-cilindrični karburatorski motor "Maybach" HL 120TR (3000 o/min) snage 300 KS. S. i novi mjenjač. Prednji i bočni oklop povećan je na 30 mm, dok je masa tenka dosegla 19,5 tona, a pritisak na tlo povećan je s 0,77 na 0,96 kg/cm 2 . Trup je izrađen od čvrstih oklopnih ploča umjesto od kompozitnih, kao na prethodnim modelima. Na obje strane napravljeni su otvori za slučaj nužde, a na desnoj strani trupa postavljen je uređaj za promatranje radija. Šasija tenka ove modifikacije imala je šest gumenih kotača i pojedinačni ovjes torzijske šipke s hidrauličkim amortizerima, koji nisu pretrpjeli značajnije promjene u kasnijim modifikacijama.

Borbena težina - 19,5 tona Duljina - 5,38 m Širina - 2,94 m Visina - 2,44 m.

Mnoga vozila su od kolovoza 1940. do 1942. preopremljena topovima od 50 mm. Istodobno su prednji i stražnji dijelovi trupa zaštićeni oklopnim pločama od 30 mm.

Proizvodnja se odvijala u tvornicama triju tvrtki - Daimler-Benz, Henschel i MAN.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

Od rujna 1939. do srpnja 1940. godine proizvedeno je 435 vozila.

Tenk Pz Kpfw III Ausf F imao je iste dimenzije i oklop kao Pz Kpfw III Ausf E i manja poboljšanja dizajna, uključujući novi tip zapovjedničke kupole. Dodani usisnici zraka na krovu.

Borbena težina - 19,8 tona.
Oklop: kupola, prednji i bočni dijelovi nadgrađa i trupa – 30 mm, stražnji dio nadgrađa i trupa – 21 mm.
Motor - Maybach NL 120TR. Brzina - 40 km/h. Domet krstarenja - 165 km.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza 7,92 mm MG 34 (dva u kupoli).
Kapacitet streljiva je 131 metak.

Posljednjih 100 tenkova bilo je naoružano topom KwK38 L/42 kalibra 50 mm, a kasnije je većina prethodno puštenih tenkova u ovoj seriji također prenaoružana tim topovima. Istodobno su ugrađene dodatne oklopne ploče debljine 30 mm.

Posljednji Pz Kpfw III Ausf F bili su u punoj službi u lipnju 1944.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

Od travnja 1940. do veljače 1941. godine proizvedeno je 600 vozila.

Tenkovi modifikacije Pz Kpfw III Ausf G dobili su 50 mm kao glavno naoružanje tenkovski top KwK38 L/42, razvio ga je Krupp 1938. Istodobno je počelo ponovno opremanje prethodno proizvedenih tenkova modifikacija E i F novim topničkim sustavom.Streljivo novog topa činilo je 99 metaka. Debljina stražnjeg oklopa trupa povećana je na 30 mm. Masa tenka dosegla je 20,3 tone.Promijenjen je dizajn kupole: na krovu je postavljen ispušni ventilator i postavljena je nova zapovjednička kupola. Koristi se rotirajući uređaj za gledanje vozača.

Borbena težina - 20,3 tona Duljina - 5,41 m Širina - 2,95 m Visina - 2,44 m.
Oklop kupole, nadgrađa i trupa – 30 mm.
Motor - Maybach NL 120TR. Brzina - 40 km/h. Domet krstarenja - 165 km.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

Od listopada 1940. do travnja 1941. godine proizvedeno je 308 vozila.

Pz Kpfw III Ausf H dobio je novi prijenos, poboljšanu kupolu, novu zapovjedničku kupolu, dodatne 30-mm oklopne prednje i stražnje zaslone trupa i prednje nadgrađe (30+30 mm). Godine 1941. prednji oklop tenka Pz Kpfw III Ausf H nije bio probijen granatama sovjetskih 45 mm protutenkovskih topova modela iz 1937., američkih 37 mm M5 topova i britanskih 40 mm topova.

Borbena težina - 21,8 tona. Dimenzije su iste.
Oklop kupole, nadgrađa i trupa – 30 mm, dodatne oklopne ploče na čelu i stražnjem dijelu trupa i na čelu nadgrađa – 30 mm.
Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK38 L/42 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.
Kapacitet streljiva je 99 metaka.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

Od ožujka 1941. do srpnja 1942. godine proizvedeno je 1549 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J s topom kratke cijevi 5 cm KwK38 L/42

Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK38 L/42 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG34.
Kapacitet streljiva je 99 metaka.

Tenk Pz Kpfw III Ausf J bio je zaštićen još debljim oklopom - 50 mm. Uveden je novi tip instalacije za mitraljez radista - lopta. Prvih 1549 tenkova bilo je naoružano topom KwK38 L/42 kratke cijevi kalibra 50 mm. Početkom prosinca 1941. novi 50 mm dugi top KwK39 L/60 prvi put se počeo ugrađivati ​​na tenkove Pz III Ausf J.

Prvi Pz Kpfw III Ausf J tenkovi s topom kratke cijevi ušli su u službu s zasebnom tenkovskom pukovnijom poslanom na Istočnu frontu u rujnu 1941. Ostatak je otišao kako bi se nadoknadili gubici na istočnom frontu i sjevernoj Africi.

Srednji spremnik Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

Od prosinca 1941. do srpnja 1942. godine proizvedeno je 1067 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J s 5cm KwK39 L/60 topom duge cijevi

Ovi tenkovi su bili opremljeni snažnijim topom KwK39 L/60 kalibra 50 mm duge cijevi. Potreba za tim proizašla je iz iskustva borbi na istočnom frontu. U spremnicima sa novi pištolj Kapacitet streljiva L/60 smanjen je zbog nove duljine patrone (sačme) s 99 na 84 komada.

Borbena težina - 21,5 tona Duljina - 5,52 m Širina - 2,95 m Visina - 2,50 m.
Oklop: prednji i stražnji dio nadgrađa i trupa – 50 mm, kupola i bokovi – 30 mm.
Motor - Maybach NL 120TR. Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK39 L/60 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.
Kapacitet streljiva je 84 metka.

Tenkovi Pz Kpfw III J s topom duge cijevi 50 mm L/60 ušli su u službu s pet novih tenkovskih bojni formiranih za i. Ostatak je došao da nadoknadi velike gubitke na Istočnom frontu. Tenkovi s topom L/60 vrlo su se uspješno borili u sjevernoj Africi s Britanski tenkovi, ali su bili neučinkoviti u borbi sa sovjetskim T-34 i KV.

U lipnju 1942. na prednjim je stranama i u pričuvi bilo oko 500 tenkova Pz Kpfw III Ausf J s topom od 50 mm. Prije početka ofenzive kod Kurska, 141 Pz Kpfw III Ausf J nalazio se u sastavu armijskih grupa "Centar" i "Jug".

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

Od lipnja do prosinca 1942. proizvedena su 653 vozila.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L

Borbena težina - 22,7 tona, duljina - 6,28 m, širina - 2,95 m, visina, m - 2,50 m.
Prednji oklop kupole – 57 mm, nadgrađe – 50+20 mm, trup – 50 mm. Oklop bokova i krme kupole te bokova nadgrađa i trupa je 30 mm. Oklop krme nadgrađa i trupa - 50 mm.
Motor - Maybach NL 120TR. Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK39 L/60 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.

Prvi Pz Kpfw III Ausf L tenkovi ušli su u službu, i i.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

Od listopada 1942. do veljače 1943. godine proizvedeno je 250 vozila.

Karakteristike performansi slične Pz Kpfw III Ausf L.

Na bočnim stranama kupole postavljena su tri bacača granata za dimne granate. Širina vozila s istočnom gusjenicom porasla je na 3,27 m. Prilikom ugradnje zaslona na bočnim stranama trupa, širina spremnika dosegla je 3,41 m.

Srednji potporni tenk Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

Od lipnja 1942. do kolovoza 1943. proizvedeno je 663 vozila. Preinačeno je još 37 vozila iz Pz Kpfw III J.

Karakteristike izvedbe su iste kao kod modifikacija L, M.

Naoružanje: top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.

Namijenjen pružanju podrške Tigrovima ili obavljanju funkcija u tenkovskim pukovnijama koje su obavljali tenkovi Pz Kpfw IV s kratkocijevnim topom 75 mm.

Srednji spremnik za bacače plamena Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

Od veljače do travnja 1943. proizvedeno je 100 vozila. Napravljen na temelju tenka Pz Kpfw III Ausf M.

Posada - 3 osobe.
Borbena težina - 23 tone.
Naoružanje: bacač plamena (1000 litara vatrene smjese) i mitraljez 7,92 mm MG 34.
Domet bacanja plamena – do 60 m.

Zapovjedni tenkovi temeljeni na Pz Kpfw III

Srednji zapovjedni tenk Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

Od kolovoza do studenog 1942. proizvedeno je 81 vozilo.

Ovaj tenk se temelji na tenku Pz Kpfw III Ausf J. Prednji mitraljez je uklonjen, a streljivo je smanjeno na 75 metaka.

Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK L/42 i mitraljez 7,92 mm MG 34 u kupoli.
Radio stanice – FuG5 i FuG7 (ili FuG 8).

Srednji zapovjedni tenk Pz Bef Wg Ausf K

Od prosinca 1942. do veljače 1943. godine proizvedeno je 50 vozila. Ovaj zapovjedni tenk temelji se na tenku Pz Kpfw III Ausf M.

Naoružanje: top duge cijevi 50 mm KwK39 L/60 kalibra 5 cm i mitraljez 7,92 mm MG 34 u kupoli.
Radio stanice – FuG 5 i FuG 8 (ili FuG7).

U razdoblju od lipnja 1938. do rujna 1941. proizvedeni su i zapovjedni tenkovi serije D, E, H s jednim mitraljezom u kupoli (maketa umjesto topa). Izrađeno je ukupno 220 vozila ove serije s raznim radio postajama.

Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw III

Do početka invazije na SSSR, Wehrmacht i SS trupe su imale oko 1550 tenkova Pz Kpfw III. Trupe koje su namjeravale napasti SSSR brojale su 960 tenkova Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Sve do ljeta 1943. godine Wehrmacht je svoje tenkove dijelio na lako, srednje i teško naoružanje, pa su s približno jednakom težinom i debljinom oklopa Pz. III se smatralo prosječnim, a Pz. IV - težak.

Međutim, bio je to Pz. III je bilo predodređeno da postane jedna od konkretnih inkarnacija vojna doktrina fašističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffe. Njegova povijest započela je istodobno s drugim tenkovima. s kojim je Njemačka ušla u drugu svjetski rat.

Godine 1934. Služba za oružje vojske izdala je naredbu za borbeno vozilo s topom od 37 mm, koji je dobio oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - zapovjedno vozilo satnije). Iz četiri tvrtke. sudjelovanje u natjecanju. samo jedan - Daimler-Benz - dobio je narudžbu za proizvodnju pilot serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi su tenkovi prebačeni u vojni testovi pod oznakom vojske PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Na njima je jasno vidljiv utjecaj dizajna W. Christieja - pet kotača velikog promjera.

Druga pokusna serija od 12 komada modela B imala je potpuno drugačiji šasija s 8 malih kotača, podsjeća na Pz, IV. Na sljedećih 15 eksperimentalnih Ausf tenkoviŠasija je bila slična, ali je ovjes osjetno poboljšan.Treba naglasiti da sve ostalo borbena svojstva o spomenutim izmjenama ostao u biti nepromijenjen. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dosegla 19,5 tona, a specifični pritisak na tlo povećan je s 0,77 na 0,96 kg/cm2. .

Godine 1938., u tvornicama triju kompanija odjednom - Daimler-Benz, Henschel i MAN - započela je proizvodnja prve masovne modifikacije Trojke - Ausf. E. 96 tenkova ovog modela dobilo je šasiju sa šest gumenih kotača i torzionim ovjesom s hidrauličkim amortizerima. koja više nije bila podložna bitnim promjenama. Borbena težina tenka bila je 19,5 tona, posada se sastojala od 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim njemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nijemci već od sredine 30-ih postigli funkcionalnu podjelu dužnosti među članovima posade.Njihovi protivnici su do toga došli mnogo kasnije - tek 1943.-1944.

PzKpfw III E bio je naoružan topom od 37 mm s cijevi kalibra 46,5 i tri mitraljeza MG 34 (131 metaka i 4500 komada streljiva). 12-cilindrični karburatorski motor "Maybach" HL 120TR snage 300 KS. pri 3000 okretaja u minuti omogućio razvoj spremnika maksimalna brzina na autocesti 40 km/h; Domet krstarenja bio je 165 km na autocesti i 95 km u vožnji po neravnom terenu.

Izgled tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je skratio duljinu i povećao visinu vozila, pojednostavljujući dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduvjeti za povećanje veličine borbenog odjeljka.

Karakteristika trupa ovog tenka je... međutim, za sve njemačke tenkove tog razdoblja, postojala je jednaka čvrstoća oklopnih ploča na svim glavnim ravninama i obilje grotla. Sve do ljeta 1943. Nijemci su davali prednost jednostavnom pristupu jedinicama u odnosu na čvrstoću trupa.
Zaslužuje pozitivna ocjena mjenjač karakteriziran velikim brojem stupnjeva prijenosa u mjenjaču s malim brojem stupnjeva prijenosa: jedan zupčanik po stupnju prijenosa.Krutost kutije, osim rebara u karteru, osiguravao je sustav montaže zupčanika „bez vratila“. Kako bi se olakšalo upravljanje i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servomehanizmi.

Širina gusjenica - 360 mm - odabrana je uglavnom na temelju uvjeta cestovnog prometa, dok je terenska sposobnost bila značajno ograničena.Međutim, u uvjetima zapadnoeuropskog kazališta operacija, terenske uvjete još je trebalo gledati za.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za zapovjednike vodova, no od 1940. do početka 1943. bio je glavni srednji tenk njemačke vojske. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla naoružana s, osim lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, srednjim tenkovima PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog razdoblja. 1918.-1939.", odjeljak "Njemačka").
Između listopada 1939. i srpnja 1940. FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 tenkova PzKpfw III Ausf. F, koji se malo razlikovao od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sustava i sustava upravljanja, otvori za pristup mehanizmima sustava upravljanja izrađeni su iz dva dijela, baza kupole je bila pokrivena posebna zaštita tako da se pri udaru granate kupola ne zaglavi. Na krilima su ugrađena dodatna bočna svjetla. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa "Notek".

PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom od 37 mm s tzv.unutarnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom od 50 mm s vanjskom maskom.U 1942.-1943., neki tenkovi su dobili KwK od 50 mm. Top 39 L/60, prvih 10 vozila s topom od 50 mm izgrađen je još u lipnju 1940.

Proizvodnja tenkova verzije G započela je u travnju - svibnju 1940., a do veljače 1941. u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa.Početna narudžba bila je 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nijemci stavili mnogo Čehoslovački tenkovi LT-38, koji je u njemačkoj vojsci dobio oznaku PzKpfw 38 (t), narudžba je smanjena na 800 vozila.

Na PzKpfw III Ausf. G debljina krmenog oklopa povećana je na 30 mm. Prorez za pregled vozača počeo se zatvarati oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni ventilator u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom od 37 mm, ali je većina vozila izašla iz pogona za montažu s topom od 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istodobno je počelo preopremanje novim topničkim sustavom ranije proizvedenih tenkova E i F. Streljivo novog topa činilo je 99 metaka, a za dvije mitraljeze MG 34 bilo je predviđeno 3750 metaka. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka je porasla na 20,3 tone.

Promijenio se položaj kutija s rezervnim dijelovima i alatom na branicima, krov kupole je imao rupu za lansiranje signalnih raketa. Kutija za dodatnu opremu često je bila pričvršćena na stražnju stijenku kupole. dobio duhoviti naziv "Rommelova škrinja".

Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novim tipom zapovjedničke kupole, koja je također bila ugrađena na PzKpfw IV i bila je opremljena s pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski spremnici. Dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sustav hlađenja i zračne filtre. Proizvedeno je 54 komada ovih vozila.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tijekom francuske kampanje.

U listopadu 1940. iz MAN-a, Alkett. "Henschel", "Wegmann", MNH i MIAG raspoređeni masovna proizvodnja tenkovi verzija N. Do travnja 1941. izgrađeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u siječnju 1939. godine.
Debljina oklopa stražnje stijenke kupole tenkova PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.

Zbog povećanja mase tenka i korištenja gusjenica širine 400 mm, na potporne i potporne valjke morale su se ugraditi posebne vodilice, čime je promjer valjaka povećan za 40 mm. Kako bi se uklonilo prekomjerno progibanje gusjenice, prednji potporni valjak, koji se na tenkovima verzije G nalazio gotovo uz opružni amortizer, morao je biti pomaknut prema naprijed.

Ostala poboljšanja uključuju promjene u položaju svjetala branika, kuka za vuču i oblika pristupnih otvora. Dizajneri su premjestili kutiju s dimnim bombama ispod nadstrešnice stražnje ploče pogonskog odjeljka. U podnožju tornja je instaliran kutni profil, štiteći bazu od udara projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, vozila verzije H opremljena su mjenjačem tipa SSG 77 (šest stupnjeva prijenosa naprijed i jedan nazad).Dizajn kupole je promijenjen na način da se članovi posade u njoj okreću zajedno s kupolom. Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoje otvore u bočnim zidovima i krovu kupole.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H dobio tijekom operacije Barbarossa. U 1942.-1943. tenkovi su ponovno opremljeni topom KwK L/60 od 50 mm.

U početku je PzKpfw III Ausf. J bili su naoružani topom KwK 38 L/42 kalibra 50 mm, ali su se od prosinca 1941. počeli opremati novim topom KwK 39 kalibra 50 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila s topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila s topom KwK 38 L/60.

Izgled nova verzija-PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnih instalacijskih radova na šasiji PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se započne proizvodnja nove serije tenkova s ​​poboljšanjima predviđenim za verziju L i naoružanih 50 mm KwK 39 L/ 60 topova.
Između lipnja i prosinca 1942. godine proizvedeno je 703 tenka verzije L. U usporedbi s prijašnjim inačicama, nova su vozila imala pojačan oklop za plašt topa, koji je ujedno služio i kao protuteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. Prednji dio trupa i kupole bili su zaštićeni dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama u prednjem oklopu. Ostale promjene ticale su se mehanizma za zatezanje gusjenica, položaja dimnih bombi na stražnjoj strani tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i položaja trkaća svjetla i postavljanje alata na branike, utor za gledanje punjača u dodatnom oklopu plašta pištolja je eliminiran. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje mehanizama povratne naprave topa. Osim. dizajneri su eliminirali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na stranama kupole. Jedan tenk verzije L testiran je s bestrzajnom puškom KwK 0725.

Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. L, izgrađeno ih je samo 653. Ostali su pretvoreni u tenkove verzije N, opremljene topom kalibra 75 mm.

Najnovija verzija tenka PzKpfw III s topom od 50 mm bila je model M. Tenkovi ove modifikacije bili su daljnji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od listopada 1942. do veljače 1943. godine. Početna narudžba za nove strojeve bila je 1000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetski tenkovi preko PzKpfw III s topom 50 mm narudžba je smanjena na 250 vozila. Dio preostalih tenkova pretvoren je u samohodne topove Stug III i tenkove za bacače plamena PzKpfw III (FI), a drugi dio u verziju N, uz ugradnju topova 75 mm na vozila.

U usporedbi s verzijom L, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Na obje strane kupole ugrađeni su bacači dimnih granata NbKWg kalibra 90 mm, postavljena je protuuteg topu KwK 39 L/60, a u bočnim stijenkama trupa uklonjeni su otvori za evakuaciju. Sve je to omogućilo povećanje količine streljiva s 84 na 98 metaka.

Ispušni sustav tenka omogućio mu je svladavanje vodenih prepreka do 1,3 m dubine bez pripreme.
Ostala poboljšanja uključivala su promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju i ugradnju nosača za montažu protuavionski mitraljez, nosači za pričvršćivanje dodatnih oklopljenih zaslona. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (bez oružja) iznosio je 96.183 rajhsmaraka.

Dana 4. travnja 1942. Hitler je naredio izradu studije o izvedivosti prenaoružavanja tenkova PzKpfw III topom Pak 38 od 50 mm.U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završio neuspješno.

Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao inačice L i M. Za njihovu proizvodnju korišteno je 447 odnosno 213 šasija i kupola obje inačice. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. Od svojih prethodnika, to je 75-mm top KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV verzije A-F1. Kapacitet streljiva bio je 64 projektila. PzKpfw III Ausf. N je imao modificirani plašt i čvrsti otvor za zapovjednikovu kupolu, čiji je oklop dosegao 100 mm. Otvor za gledanje desno od pištolja je eliminiran. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na ranije verzije automobila.

Proizvodnja tenkova verzije N započela je u lipnju 1942. i nastavila se do kolovoza 1943. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, još 37 tenkova pretvoreno je u Ausf standard. N tijekom popravka strojeva drugih verzija.
Osim borbenih, tzv. linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova zapovjednih tenkova s ​​ukupno 435 jedinica. 262 tenka pretvorena su u vozila za upravljanje topničkom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacače plamena - dovršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene smjese. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na frontu stigli tek početkom srpnja 1943. - kod Kurska.

Krajem ljeta 1940. 168 tenkova inačica F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebali su se koristiti tijekom iskrcavanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak Opskrbljen je crijevom duljine 18 m i promjera 20 cm.U proljeće 1941. eksperimenti su nastavljeni s cijevi od 3,5 m - "dihalkom".
Budući da do iskrcavanja u Engleskoj nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. Panzer divizije prešao je dno Zapadnog Buga 22. lipnja 1941. godine.

Od srpnja 1944., PzKpfw III se također koristio kao ARV. Istodobno je umjesto tornja postavljena četvrtasta kormilarnica. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za prijevoz streljiva i izvođenje inženjerijskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i mogućnosti preinake linijski spremnik u kolica.

PzKpfw III korišten je na svim ratnim pozorištima - od istočnog fronta do afričke pustinje, svuda su ga voljeli Njemačke tenkovske posade. Opremljenost stvorena za rad posade mogla bi se smatrati uzorom. Niti jedan sovjetski, engleski ili američki tenk to vrijeme. Izvrsni uređaji za promatranje i nišanjenje omogućili su Trojki da se uspješno bori protiv moćnijih T-34, KB-a i Matildasa u slučajevima kada ga potonji nisu imali vremena otkriti. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena zapovjedna vozila u Crvenoj armiji upravo iz gore navedenih razloga: udobnost, izvrsna optika, plus izvrsna radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tenkovi za namjeravanu borbenu svrhu. Bilo je cijelih bataljuna naoružanih zarobljenim tenkovima.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943., nakon što je proizvedeno približno 6000 vozila. Nakon toga nastavljena je samo proizvodnja samohodnih pušaka temeljenih na njima.

Službena oznaka: Pz.Kpfw.III
Alternativna oznaka:
Godina početka rada: 1939
Godina izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza dovršenosti: izgrađena su tri prototipa.

Povijest srednjeg tenka Pz.Kpfw.III započela je u veljači 1934., kada je Panzerwaffe već ušao u fazu aktivnog popunjavanja svoje oklopne flote novim tipovima vojne opreme. Tada nitko nije mogao ni zamisliti koliko će uspješna i sadržajna biti karijera slavne “trojke”.

A sve je počelo prilično prozaično. Nakon što su laki tenkovi Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II pušteni u masovnu proizvodnju, predstavnici Službe naoružanja Kopnene vojske formulirali su zahtjeve za borbeno vozilo tipa ZW (Zurführerwagen)- odnosno tenk za zapovjednike satnija. U specifikaciji je navedeno da bi novi tenk od 15 tona trebao biti opremljen topom od 37 mm i oklopom debljine 15 mm. Razvoj se odvijao na natjecateljskoj osnovi iu njemu su sudjelovale ukupno 4 tvrtke: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz. Predviđeno je i korištenje motora Maybach HL 100 snage 300 KS, mjenjača SSG 75 Zahnradfabrik Friedrichshafen, okretnog mehanizma tipa Wilson-Cletrac i gusjenica Kgs.65/326/100.

U ljeto 1934. Uprava za naoružanje izdala je narudžbe za proizvodnju prototipova, raspodijelivši narudžbe među četiri tvrtke. Daimler-Benz i MAN trebali su proizvesti prototipove šasije (dva odnosno jedan prototip). Istodobno, Krupp i Rheinmetall bili su dužni osigurati sličan broj tornjeva.
Uprava za naoružanje nije dala prednost stroju Krupp, koji je kasnije postao poznat pod oznakom MKA, već projektu Daimler-Benz. Iako se ta odluka tada činila pomalo kontroverznom, jer je Kruppov prototip izgrađen još u kolovozu 1934. godine. Međutim, nakon testiranja šasije Z.W.1 I Z.W.2 Daimler-Benz je dobio narudžbu za isporuku još dva poboljšana prototipa pod oznakama Z.W.3 I Z.W.4.

Novi tenk, koji su razvili inženjeri Daimler-Benza, prije bi se mogao klasificirati kao laki tenk. Prva opcija, naznačena Protiv Kfz.619(eksperimentalno vozilo br. 619), zapravo je bilo pretprodukcijsko vozilo na kojem su testirane brojne inovacije. Nema sumnje da je povoljno u usporedbi s "jedinicama" i "dvojkama". moćno oružje I bolje uvjete rad posade (zbog masivnijeg trupa), ali tada borbena vrijednost "trojke" nije bila tako visoko ocijenjena.

Dizajn se temeljio na potpuno novoj šasiji izvorne konfiguracije. S jedne strane, sastojao se od pet dvostrukih kotača s opružnim ovjesom, dva mala potporna valjka, prednjeg pogonskog kotača i stražnjeg pomoćnog kotača. Gusjenica s malim karikama sastojala se od čeličnih gusjenica s jednim grebenom.

Trup tenka dizajniran je imajući na umu prostraniji borbeni odjeljak i ugradnju snažnog motora koji može pružiti tražene vozne karakteristike. Istodobno, njemački dizajneri zapravo su napustili praksu ugradnje oklopnih ploča pod racionalnim kutovima nagiba, dajući prednost boljoj obradivosti dizajna.

Raspored trupa bio je blizak klasičnom. U prednjem dijelu nalazio se mehanički prijenos, koji je uključivao 5-stupanjski mjenjač, ​​planetarni rotacijski mehanizam i završne pogone. Za opsluživanje svojih jedinica, u gornjoj oklopnoj ploči napravljena su dva velika pravokutna otvora.

Prijenos je uključivao Zahnradfabrik ZF SGF 75 mehanički sinkronizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Okretni moment iz mjenjača prenosio se na planetarne mehanizme za okretanje i završne pogone. Motor i mjenjač bili su povezani pogonskom osovinom koja je prolazila ispod poda borbenog odjeljka.

Iza prijenosnog odjeljka nalazila su se mjesta za vozača (lijevo) i topnika-radista (desno). Srednji dio trupa zauzimao je borbeni odjeljak, na čijem je krovu bila postavljena šesterokutna kupola s tri osobe s gornjom nagnutom oklopnom pločom. Unutra je bilo mjesta za zapovjednika, topnika i punjača. Na stražnjem dijelu tornja nalazila se visoka osmatračka kupola sa šest proreza za promatranje i gornjim dvokrilnim otvorom. Osim toga, na krovu tornja postavljen je periskopski uređaj, a sa strane su bili otvori za promatranje s oklopnim staklom.

Općenito, počevši od "trojke", Nijemci su veliku pozornost posvetili ne samo dobroj vidljivosti, već i metodama ostavljanja tenka u hitne situacije– ukupno je toranj dobio tri otvora: jedan na vrhu i dva na boku. Istodobno, prototip i tenkovi prvih modifikacija nisu imali otvore za vozača i radio operatera.

Na stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor. Ovdje je ugrađen 12-cilindrični benzinski motor Maybach HL108TR u obliku slova V, koji razvija snagu od 250 KS. pri 3000 o/min. Sustav hlađenja je tekući.

Naoružanje tenka sastojalo se od jednog topa KwK kalibra 37 mm 3,7 cm s duljinom cijevi kalibra 46,5. Prema tabličnim vrijednostima, oklopni projektil Pzgr kalibra 3,7 cm težine 815 grama razvijao je početnu brzinu od 1020 m/s i mogao je probiti okomito postavljenu oklopnu ploču debljine 34 mm na udaljenosti do 500 metara. Ali zapravo se pokazalo da je prodor oklopa granata od 37 mm mnogo manji, što je kasnije prisililo njemačke dizajnere da stalno traže načine za jačanje oružja. Dodatni malokalibarsko oružje sastojao se od tri mitraljeza 7,92 mm MG34. Dva su bila postavljena u plašt s desne strane topa, a treći je bio smješten u prednjoj ploči trupa. Streljivo za top od 37 mm bilo je 120 oklopnih i visokoeksplozivnih rasprskavajućih zrna, kao i 4425 zrna za strojnicu.

Prva narudžba za 25 tenkova "nulte serije" izdana je u prosincu 1935. Istodobno, isporuka je planirana započeti u listopadu 1936., kako bi do 1. travnja 1937. cijela serija bila prebačena u trupe.

Nakon relativno uspješnog testiranja 3. travnja 1936. tenk je dobio službenu oznaku Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), dok je prema sustavu označavanja od kraja do kraja usvojenom u Wehrmachtu označen kao Sd.Kfz.141.

Proizvedeno je ukupno 10 tenkova ove modifikacije koji su nosili izvornu oznaku 1.Serija/Z.W.(kasnije) i bili su razvoj Z.W.1. Zbog tijesnih rokova bilo je potrebno poduzeti niz privremenih mjera i rješenja, što im nije dopuštalo da se smatraju punopravnim borbenim vozilima. Kao rezultat toga, dva tenka su imala neoklopna čelična trupa. Osim toga, oklopna zaštita prvih tenkova pokazala se preskromnom. Čelo, bokovi i stražnji dio (i trup i kupola) bili su debeli samo 14,5 mm, krov 10 mm, a dno 4 mm. Sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-7 modela 1936.-1937. imali su slične performanse, s jačim topovskim naoružanjem.

Gotovo svi izgrađeni Ausf.As raspoređeni su među 1., 2. i 3. oklopnom divizijom, gdje su prvenstveno korišteni za obuku posade. U zimi 1937.-1938. Sudjelovali su u velikim zimskim manevrima Wehrmachta i dobro se pokazali. Od značajnih nedostataka uočen je samo loš dizajn ovjesa, koji je ispravljen na drugim modifikacijama tenka.

Prva borbena operacija u kojoj je sudjelovao Pz.KzIII Ausf.A bila je anschluss Austrije i aneksija Sudeta u proljeće 1938. U invaziji na Poljsku u rujnu 1939. korišteno je nekoliko tenkova, iako je to uglavnom bila nužna mjera, budući da je tenkovske pukovnije i divizije trebalo opremiti što potpunije.

Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno okretni mehanizam i završni pogoni. Ostale izmjene uključivale su promjene u dizajnu ventilacijskih otvora odjeljka za napajanje i ispušnog sustava. Istodobno je uveden novi tip zapovjedničke kupole, isti kao na tenku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a u posebne džepove na stražnjoj strani moglo se ugraditi pet dimnih bombi. Mjesto postavljanja antene također je pomaknuto malo dalje prema krmi. Ukupno, poboljšanja su omogućila povećanje maksimalne brzine na 35 km/h, iako je borbena težina porasla na 15,9 tona. Isporuke tenkova Pz.Kpfw.III Ausf. djelatnoj vojsci počele su od sredine 1937. do siječnja 1938. Sljedeća serija od 15 tenkova "nulte serije", s brojevima šasije od 60201 do 60215, nazvana je 2.Serija/Z.W.(kasnije Pz.Kpfw.III Ausf.B) i bio je razvoj prototipa Z.W.3. Glavna razlika ove modifikacije bila je nova šasija, umjesto one s pet kotača na okomitim oprugama, koja se nije opravdala. Očigledno, inženjeri Daimler-Benza odlučili su provesti neku vrstu objedinjavanja pojedinačnih elemenata Pz.Kpfw.III i budućeg Pz.Kpfw.IV - sada je bilo osam kotača sa svake strane, koji su bili zaključani u parovima u okretna postolja . Svaka okretna postolja bila su ovješena na dvije grupe lisnatih opruga i opremljena hidrauličkim amortizerima tipa Fichtel und Sachs. U isto vrijeme, dizajn pogonskih i vodećih kotača ostaje isti. Gornji dio gusjenice su sada bile poduprte s tri potporna valjka. Duljina potporne površine svakog lanca gusjenica smanjena je s 3400 na 3200 mm.

Izmjena 3.Serija/Z.W, koja je postala poznatija pod oznakom, također je izdana u 15 primjeraka. Razlike u odnosu na Ausf.B bile su minimalne – dapače, pokušalo se modernizirati šasiju. Prvo i zadnje postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće postolje imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn ispušnog sustava, dizajn mehanizama planetarne rotacije, a korištena je i nova vrsta kuke za vuču. Druga razlika između modifikacije Ausf.C (kao i Ausf.B) bio je zaobljeni oblik otvora na šarkama, koji su bili smješteni na gornjem oklopu prednjeg dijela trupa i bili su namijenjeni za pristup kormilarnici. Nakon svih provedenih preinaka masa tenka iznosila je 16 000 kg. Isporuke Ausf.C vršene su paralelno s Ausf.B sve do siječnja 1938. /

U siječnju 1938. započela je proizvodnja najnovije modifikacije tenka ( 3b.Serija/Z.W), koji je još uvijek koristio šasiju sa 16 kotača s ovjesom s lisnatim oprugama. Istina, napravljen je novi niz promjena u njegovom dizajnu: prednje i stražnje opruge postavljene su ne paralelno, već pod kutom. Popis ostalih promjena nije bio ništa manje impresivan:

— uvedeni su novi pogonski i vodeći kotači;

— poboljšan je oblik krme i oklop pogonskog odjeljka (pristupni otvori jedinicama nemaju ventilacijske kapke);

— promijenjen je oblik krme;

— bočni usisnici zraka su modificirani;

— modificirane prednje kuke za vuču;

— stražnje kuke za vuču postavljene su na novo mjesto;

— kapacitet spremnika goriva povećan je na 600 litara;

— modificirani ispušni sustav;

— predstavljen je novi šestostepeni mjenjač ZF SSG 76;

— debljina oklopa trupa i kupole, u prednjoj i bočnoj projekciji, povećana je na 30 mm;

- promijenjen je dizajn zapovjednikove kupole (debljina stijenke povećana je na 30 mm, broj otvora za gledanje smanjen je na pet).

Tako je Ausf.D postao neka vrsta prototipa za mnoge kasnije modifikacije. Sva učinjena poboljšanja imala su blagotvoran učinak na tehnički podaci, ali je borbena težina tenka porasla na 19 800 kg. Navodno, da bi se ubrzala proizvodnja, prvih nekoliko tenkova nije dobilo valjani oklop debljine 30 mm i trupovi su im bili izrađeni od oklopa debljine 14,5 mm.

U praksi, uvođenje šasije sa 16 kotača nije ništa promijenilo na bolje. Osim toga, naznačen je slab oklop prvih modifikacija Pz.Kpfw.III. Nije iznenađujuće da je nakon poljske kampanje odlučeno povući Ausf.B, C i D iz borbenih jedinica. Ovaj proces je završen u veljači 1940.

Tenkovi su prebačeni u postrojbe za obuku, ali nakon nekog vremena ponovno su bili traženi. Tenkovi modifikacije Ausf.D imali su priliku sudjelovati u norveškoj kampanji kao dio 40. tenkovskog bataljuna, au listopadu 1940. pet Ausf.B služilo je kao prototip za samohodni top Sturmgeschutz III.

Izvori:
P. Chamberlain, H. Doyle “Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata.” AST\Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky “Srednji tenk Panzer III” (“Zbirka oklopa MK” 2000-06)

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJIH TENKOVA Pz.Kpfw.III model 1937-1942.

Tenk T-34 je od samog početka bio daleko najbolji tenk rata, ali je imao neke nedostatke koji su ga činili slabijim nego što se na prvi pogled činilo.
U vodstvu SSSR-a vodila se duga rasprava o prednostima i nedostacima ove ili one tehnologije i njezinim mogućnostima u usporedbi s njemačkim modelima.

Krajem 1930-ih ukazala se jedinstvena prilika za usporedbu njemačkih i sovjetskih modela, jer je kupljeno nekoliko njemačkih tenkova.
Tako smo radili usporedne emisije.

TESTOVI
Prvi takav usporedni test proveden je 1940.

Tada je tenk Pz.Kpfw.III, kupljen u Njemačkoj, stigao u Kubinku kod Moskve na testiranje.
Testiran je odvojeno i u usporedbi s domaćim tenkovima - a rezultati nisu bili baš laskavi za potonje, uključujući i podvozje s kotačima, koje je posebno dizajnirano za brzu vožnju duboko u Njemačku duž prvoklasnih njemačkih autocesta :

njemački tenk T-3
Povjesničar izgradnje tenkova M. Svirin o tome piše sljedeće:

“Na izmjerenom kilometru makadamske autoceste na dionici Kubinka – Repish – Krutitsy, njemački tenk pokazao je maksimalnu brzinu od 69,7 km/h, Najbolja cijena za T-34 bila je 48,2 km/h, za BT-7 - 68,1 km/h.
Istodobno, ispitivači su dali prednost njemačkom tenku zbog bolje kvalitete vožnje, preglednosti i udobnijeg položaja posade.”

T-34 se dobro pokazao, iako je BT bio najbrži, ali mu je oklop bio slab i češće se kvario.
Jedino u čemu je T-34 bio superiorniji od njemačkog je top, no tu su prednost poništili brojni drugi nedostaci.

T-34 model 1940
Kao što vidimo, Nijemci nisu imali posebnog razloga zavidjeti na nenadmašnim brzinama sovjetskih tenkova s ​​"autoceste". Što se tiče šasije, situacija je bila upravo suprotna.
I, nažalost, ne samo šasija, već i radio...
"...Radijska postaja
Uz izvještaj br. 0115b-ss
Kako bi se proučile značajke rada njemačke tenkovske primopredajne radio stanice, odlučeno je da se ona praktično usporedi s onom koja je dostupna u svemirskoj letjelici na tenku BT-7 (isti kao i na T-34. - Op. autora). U tu svrhu, tenkovska jedinica sastavljena od njemačkog tenka i tenka BT-7 premještena je radio zapovijedima iz centra veze na poligonu, gdje su izvršena potrebna mjerenja...
O tijeku ovih ispitivanja sastavljen je izvještaj br. 0116b-ss, koji je zajedno s demontiranom radio stanicom predan tov. Osinceva...
Ukratko, želim reći sljedeće:
Radio uređaj njemačkog tenka omogućuje pouzdanu dvosmjernu telefonsku komunikaciju tijekom kretanja i parkiranja, uključujući i maksimalnu udaljenost koju je odredio proizvođač...
Operater je uspio komunicirati telefonom čak i na daljinu, za 30 posto. prekoračenje vrijednosti maksimalni domet, dok radio stanica našeg tenka na maksimalnoj udaljenosti pruža samo pouzdan prijem. Domet prijenosa na našem tenku značajno je smanjen u usporedbi s podacima iz putovnice...
Pozitivna kvaliteta primopredajne stanice njemačkog tenka je i to što pruža pouzdanu komunikaciju u pokretu, dok dok se BT tenk kreće, kvaliteta prijema značajno opada sve do potpunog gubitka veze...
U svim glavnim karakteristikama, radio stanica njemačkog tenka je bolja od one instalirane na domaći spremnik. Smatram da je uputno razviti novi tip tenkovske radio stanice na temelju postojećih njemačkih modela...
A u istom izvješću, optimistična fraza "uz nevjerojatne napore" koristi se za opis komunikacijske podrške pomoću sovjetske radio postaje...
Mislimo da su mnogi čitatelji barem jednom čuli izraz:
“Crvena armija je jaka, ali komunikacije će je uništiti.”
U ratovima 20. stoljeća, i ne samo u njima, komunikacije su prvenstveno upravljivost trupa.
A bez kontrole, vojne formacije se jednostavno raspadaju....
Čak je 1936. godine M. Tuhačevski smatrao da vojsci nisu posebno potrebni radio-uređaji i da je bolje da se stožer vojske nalazi neposredno... u zraku.
Odatle bi, gledajući kroz prozor, zapovjednici divizija i zapovjednici armija upirali prstom i usmjeravali akcije trupa... takvog idiotizma više nije bilo 1940. godine.

Izjava o činjenici "dok se BT tenk kreće, kvaliteta prijema se značajno pogoršava, sve do potpunog gubitka komunikacije" značila je da je nakon početka bitke sovjetski zapovjednik tenka izgubio kontrolu nad svojom jedinicom - ako je na marš još uvijek je moguće mahati zastavama, tada će nakon početka pucnjave svaki tenkist vidjeti samo uzak pojas zemlje ispred vas.
Ako se iznenada pokaže da ova traka puca protutenkovski top, posada će se boriti s njom jedan na jedan - on praktički neće imati priliku "viknuti" svojim suborcima koji hodaju pored njega.
O OKLOPU NJEMAČKOG TENKA
Na kraju su testovi došli do onog najvažnijeg – oklopa.

I oklop njemačkog tenka također se pokazao kao neočekivano tvrd orah.
O tome piše povjesničar tenkovskih snaga M. Svirin:

“...Kao što biste trebali znati, testovi granatiranja novog njemačkog tenka provedeni u jesen 1940. pokazali su da se za borbu protiv njega koristi 45 mm protutenkovski top mod. 1937 nije prikladan, jer može probiti njegov oklop na udaljenosti ne većoj od 150-300 m...”

U kombinaciji s obavještajnim izvješćima da Nijemci pojačavaju oklop topa od tri rublja i naoružavaju ga snažnijim pištoljem, slika je postala sumorna.
Sovjetski top od 45 mm više nije mogao biti pouzdano oružje protiv njemačkih tenkova, nije probijao njihov oklop na velikim udaljenostima, ograničavajući se samo na blisku borbu.
Vrijedno je napomenuti da se oklop tenka stalno poboljšavao.
Relativno nizak trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča.
Na izmjene A-E prednji oklop imao je debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G 30 mm, na modifikaciji H ojačan je dodatnim pločama do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama J-O već 50 mm + 20 mm. .
Ispitivanja serijskih T-34 u studenom-prosincu 1940. dodala su još jedan sloj masti ionako ne tako čistoj masti.

„Kao rezultat bojevog gađanja s rješenjem vatrenih zadataka, utvrđeni su sljedeći nedostaci:
1) Posada je skučena u borbenom odjeljku zbog malih dimenzija kupole duž naramenice.
2) Neprikladnost korištenja streljiva pohranjenog u podu borbenog odjeljka.
3) Kašnjenje u prijenosu paljbe zbog neprikladnog položaja rotacijskog mehanizma kupole (ručni i električni pogon).
4) Nedostatak vizualne komunikacije između tenkova pri rješavanju vatrenog zadatka zbog činjenice da jedini uređaj koji omogućuje sveobuhvatnu vidljivost, PT-6, služi samo za nišanjenje.
5) Nemogućnost korištenja nišana TOD-6 zbog preklapanja skale kuta nišanjenja s uređajem PT-6.
6) Značajne i sporo prigušujuće vibracije tenka pri kretanju negativno utječu na točnost gađanja iz topa i mitraljeza.
Navedeni nedostaci smanjuju brzinu paljbe, uzrok velika potrošnja vrijeme za rješavanje vatrene misije.
Određivanje brzine paljbe iz topa 76 mm...
Dobivena prosječna praktična brzina paljbe je dva hica u minuti. Brzina paljbe je nedovoljna...

UPRAVLJANJE VATROM IZ SPREMNIKA I JEDNOSTAVNI KORIŠTENJE NIŠJAKA, UREĐAJA ZA NADZOR I STRELJIVA
Okretni mehanizam kupole (ručno).
Kupola se okreće desnom rukom. Položaj zamašnjaka i ručke rotirajućeg mehanizma ne osigurava brzu rotaciju kupole i uzrokuje jak zamor ruku.
Pri istovremenom upravljanju rotirajućim mehanizmom i promatranju kroz uređaj PT-6, zamašnjak i upravljačka ručka naliježu na prsa, što otežava brzo okretanje kupole. Sile na ručki rotirajućeg mehanizma jako se povećavaju kako se povećava kut prevrtanja tornja i znatno otežavaju rad...
Električni pogon rotacijskog mehanizma kupole.
Pristup početnom zamašnjaku električnog pogona otežan je odozdo kućištem elektromotora, lijevo uređajem za gledanje i kućištem tornja, desno čelom i uređajem PT-6.
Rotacija kupole u bilo kojem smjeru moguća je samo ako je glava otklonjena od čela uređaja PT-6, tj. rotacija kupole zapravo se izvodi na slijepo...
Teleskopski nišan TOD-6.
Prozor skale kuta nišana teleskopskog nišana blokiran je polugom kuta terena uređaja PT-6... Instalacija nišanskih podataka moguća je pri kutovima elevacije od 4–5,5 stupnjeva i 9–12 stupnjeva, što zapravo čini nemoguće je pucati s nišanom TOD-6. Cijev skale kuta nišana nalazi se u središnjem dijelu nišana i izuzetno je teško dostupna.
Periskopski nišan PT-6.
Pod kutom elevacije od 7 stupnjeva i niže, do maksimalni kut smanjenje, pristup ručki mehanizma za svestrano gledanje moguć je sa samo tri prsta zbog činjenice da sektor mehanizma za podizanje pištolja ne dopušta da ručka bude pokrivena rukom.
Navedena pozicija ne omogućuje brz pregled područja.
Uređaj za svestrano gledanje.

Pristup uređaju je izuzetno otežan i moguće je promatranje u ograničenom sektoru desno do 120 stupnjeva... Ograničen sektor gledanja, potpuna nemogućnost promatranja u ostatku sektora i ...neudoban položaj glave tijekom promatranja čini uređaj za gledanje neprikladnim za uporabu.
Uređaji za promatranje tornja (bočno).
Položaj uređaja za promatranje u odnosu na promatrača je nezgodan. Nedostaci su značajan mrtvi prostor (15,5 m), mali kut gledanja, nemogućnost čišćenja zaštitnog stakla bez napuštanja spremnika i nisko mjesto u odnosu na sjedalo.
Uređaji za gledanje vozača...
U praktičnom radu na vožnji tenka sa zatvorenim otvorom utvrđeni su značajni nedostaci uređaja za gledanje. Prilikom vožnje po zagađenoj zemljanoj cesti i djevičanskom tlu 5-10 minuta, uređaji za gledanje postaju začepljeni prljavštinom sve dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Brisač vjetrobrana centralne jedinice ne čisti zaštitno staklo od prljavštine. Vožnja tenka sa zatvorenim poklopcem je izuzetno teška. Prilikom pucanja zaštitno staklo na uređajima za promatranje puca...

Vozačevi uređaji za promatranje općenito su neupotrebljivi.
Svi nišanski uređaji PT-6, TOD-6 instalirani na tenku i osmatrački uređaji u borbenom i kontrolnom odjeljku nisu zaštićeni od atmosferske oborine, cestovna prašina i prljavština.
U svakom pojedinačnom slučaju gubitka vidljivosti uređaje je moguće čistiti samo s vanjske strane spremnika. U uvjetima smanjene vidljivosti (magla), glava nišana PT-6 se zamagli nakon 3-5 minuta dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Jednostavnost upotrebe streljiva.
Streljivo za top 76 mm.
Spremanje patrona u kasete ne osigurava dovoljnu brzinu paljbe iz sljedećih razloga:
1) Neugodnost vađenja patrona iz kazeta.
2) Pristup patronama koje se nalaze s lijeve strane duž spremnika je izuzetno otežan.
3) Teško je staviti uloške u kasete zbog prisutnosti velikog broja poklopaca (24 kom.) i gumenih brtvi između uložaka. Vrijeme utrošeno na spremanje punog punjenja streljiva određeno je na 2–2,5 sata.
4) Nedostatak dovoljne gustoće pakiranja uložaka u kazetama, što dovodi do samoodvrtanja odstojnih cijevi i početnica čahura.
5) Prisutnost oštrih rubova kaseta, što uzrokuje ozljede ruku utovarivača.
6) Kontaminacija streljiva nakon vožnje od 200-300 km u jesenskom razdoblju doseže značajnu razinu. Korištenje punog punjenja streljiva moguće je samo nakon prethodnog čišćenja svih patrona.
Streljivo za mitraljeze DT.
Prilikom pucanja mitraljeza utvrđeni su sljedeći nedostaci:
1) Teška kontaminacija skladišta u odjelu kontrole.
2) Prašina na izbočenim dijelovima spremnika smještenih u niši tornja.
3) Nemogućnost korištenja streljiva bez prethodnog čišćenja od onečišćenja.
4) Uklanjanje pojedinačnih spremnika u niši tornja je teško zbog njihovog zaglavljivanja tijekom instalacije.
Pogodnost radnih mjesta i osvjetljenje borbenog odjeljka.
Sjedala zapovjednika kupole i punjača su velikih dimenzija. Nasloni sjedala ne pružaju udoban položaj za tijelo, zauzimaju puno prostora i ne sprječavaju ulazak odjeće u naramenicu (sjedalo utovarivača).
Tijekom bojeve paljbe, sjedalo punjača otežava uklanjanje patrona, otežava kretanje i dodiruje bočno odlaganje streljiva. Ovu situaciju pogoršava značajna pretrpanost posade u kontrolnom odjelu...
Uobičajeni nedostatak topničkih sustava L-11 ugrađenih u tenkove je:

a) Odbijanje rada mehanizam za okidanje…
b) Utovarivač nije zaštićen od udaraca ručkom zasuna kada je aktiviran poluautomatski uređaj.
c) Nepouzdanost u radu nožnog obarača, koja omogućuje, u slučaju nepravovremenog i nepotpunog skidanja nožnog prsta s papučice obarača, zaglavljivanje klizača obarača i nedovoljno otpuštanje topničkog sustava...
…Zaključak.
Ugradnja naoružanja, optike i spremišta streljiva u tenk T-34 ne zadovoljavaju zahtjeve za moderna borbena vozila.
Glavni nedostaci su:
a) Nepropusnost borbenog odjeljka;
b) tenkovsko sljepilo;
c) Neuspješno autorizirano skladištenje streljiva.
Za osiguranje normalnog položaja oružja, uređaja za gađanje i promatranje te posade potrebno je:
Proširiti dimenzije kule.
Za top 76 mm:
Zamijenite štitnik okidača naprednijim dizajnom koji osigurava rad bez problema.
Ručku zasuna zatvorite štitom ili je učinite sklopivom.
Uklonite nožni okidač, zamijenivši ga okidačima na ručkama mehanizama za ciljanje.
Za mitraljez DT:
Osigurati mogućnost odvojenog gađanja iz mitraljeza spojenog na top.
Povećajte vidljivost i točnost gađanja mitraljeza radista ugradnjom optičkog nišana...
O mehanizmima za nišanjenje i nišanima.
Mehanizam za okretanje (ručni) nije prikladan. Zamijenite novim dizajnom koji omogućuje malo napora i jednostavnost rada...
Okidač za električni pogon rotacije kupole treba postaviti tako da omogućuje rotaciju uz istovremeno praćenje terena.
Teleskopski nišan TOD-6 zamijenite nišanom tipa TMF sa ljestvicom kutova ciljanja u vidnom polju uređaja.
Prema uređajima za gledanje.
Zamijenite uređaj za gledanje vozača, koji je očigledno neprikladni, s naprednijim dizajnom.
Ugradite uređaj u krov kupole koji omogućuje sveobuhvatnu vidljivost iz tenka.
O skladištenju municije.
Skladištenje streljiva za top 76 mm u kasetama nije prikladno. Snop patrona trebao bi biti postavljen tako da postoji istovremeni pristup određenom broju patrona...

Oklopno tijelo.
Zaključci.
Trup tenka i kupola u ovom dizajnu nisu zadovoljavajući. Potrebno je povećati veličinu kupole povećanjem naramenice i promjenom kuta nagiba oklopnih ploča.
Korisni volumen trupa može se povećati promjenom ovjesa šasije i uklanjanjem bočnih otvora.
Sredstva komunikacije.
Zaključci.

Instalacija radija obavljena je nezadovoljavajuće iz sljedećih razloga:
Antena, kada je spuštena, ni na koji način nije zaštićena od oštećenja... Dizajn i položaj ručke mehanizma za podizanje antene ne osigurava pouzdano podizanje antene.
Umformer prijemnika je postavljen ispod nogu radiooperatera, terminal pod kojim teče struja se ošteti i umformer se zaprlja.
Prijemnik je postavljen prenisko i daleko od radio operatera, što otežava konfiguraciju.
Radio utičnice (novi tip) su nezgodne za korištenje - imaju mnogo izbočina koje se lijepe za odjeću i ozljeđuju ruke...
Instalacija u cjelini ne osigurava stabilan rad radija na iznimno velikim udaljenostima.
Pokazatelji učinkovitosti i pouzdanosti komponenti spremnika.
Dinamika tenka.
U teškim uvjetima na cesti, prilikom prebacivanja iz 2. u 3. stupanj prijenosa, spremnik toliko gubi na inerciji tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa da to dovodi do zaustavljanja ili dugotrajnog proklizavanja glavne spojke. Ova okolnost otežava korištenje 3. stupnja prijenosa u uvjetima na cesti koji u potpunosti dopuštaju njegovu upotrebu.
U uvjetima kišne jeseni, proljeća i snježne zime, ovaj nedostatak tenka dovodi do naglog smanjenja brzine vožnje na seoskim cestama i izvan cesta...
Zaključci.
Zbog činjenice da se treća brzina, koja je najpotrebnija u uvjetima vojne operacije, ne može u potpunosti iskoristiti, dinamika tenka u cjelini treba se smatrati nezadovoljavajućom.
Tehničke brzine su niske, što je posljedica nepouzdanosti glavne spojke i šasije.
Prohodnost.
Zaključak.
Prolaznost tenka T-34 u jesenskim uvjetima nije zadovoljavajuća iz sljedećih razloga:
Podloga staze koja zahvaća s podlogom nije dovoljno razvijena, što dovodi do proklizavanja gusjenica na nagibima čak i uz blago vlažnu podlogu. Učinkovitost uključenih spursa je zanemariva.
Fiksacija gusjenice u potpornim kotačima je nepouzdana...
Mali broj potpornih kotača negativno utječe na manevriranje u močvarnim područjima, unatoč niskom ukupnom specifičnom pritisku.
Pouzdanost rada tenkovskih jedinica.
Sustavi motora, goriva, podmazivanja, hlađenja i upravljačkih uređaja.
Zaključci.
Pouzdanost motora u jamstvenom roku (100 sati) je zadovoljavajuća. Jamstveni rok motora, posebno za ovo teško oklopno vozilo, je kratak. Potrebno ga je dovesti do najmanje 250 sati.
Konstantno curenje ulja i kvarovi upravljačkih uređaja karakteriziraju rad sustava podmazivanja i spojeva upravljačkih uređaja nezadovoljavajućim.
Glavna spojka.
Rad sklopa glavne spojke i ventilatora općenito je nezadovoljavajući.

Mjenjač.
Tijekom vožnje, slučajevi "gubljenja neutralnog" (ručica je u neutralnom položaju, a brzina je uključena) i otežano mijenjanje brzina više puta su zabilježeni na svim automobilima...
Pogrešan odabir omjera mjenjača uzrokuje nezadovoljavajuću dinamiku tenka i smanjuje njegovu taktičku vrijednost.
Otežano mijenjanje brzina i "gubitak neutralnog položaja" otežavaju kontrolu spremnika i dovode do prisilnog zaustavljanja.
Mjenjač i njegov pogon zahtijevaju temeljne promjene.
Šasija.
Kratak radni vijek i niske kvalitete prianjanja gusjenica, pogoršanje postavljanja jedinica spremnika u bunare ovjesa, velika potrošnja gume na potpornim kotačima i zahvat grebena karakteriziraju strukturne kvalitete i čvrstoću šasije kao nezadovoljavajuće.
Električna oprema.
Starter ST-200 i relej RS-371, zbog postojećih nedostataka u montaži i proizvodnji, nisu prikladni za ugradnju na tenkove T-34.
Skladištenje rezervnih dijelova, alata, osobnih stvari, zaliha hrane i posebne opreme.
Smještanje rezervnih dijelova, alata, osobnih stvari, zaliha hrane, inženjerske i kemijske opreme na tenk T-34 nije razrađeno."

Kao što se može vidjeti iz opširnog gornjeg citata, tadašnji “korisnici” budućih “legendarnih tridesetčetvorki” nisu dijelili optimizam svojih potomaka o “jačem od svih njih zajedno”. ” je “ugodan” - o nemogućnosti korištenja spremnika u izolaciji od baza za popravak.
S obzirom na stanje rezervnih dijelova i stupanj razvoja novih tenkova osoblje, to je zapravo značilo da cijela tvornica tenkova mora pratiti tenkove koji idu u ofenzivu.

T-34 POKUŠAO REKLASIFICIRATI
U izvješću pripremljenom 1940., "Stanje tenkovskog oružja i potreba za stvaranjem novih klasa tenkova", autor, inženjer u Lenjingradskom eksperimentalnom strojarskom pogonu br. 185 Koloev, naznačio je da,

“...s obzirom, na temelju praktičnih podataka; s kojim oružjem početna brzina[projektil] oko 900 m/s, probija oklop [debeo] 1,6 svog kalibra,” oklop od 45 mm tenka T-34 pouzdano će ga zaštititi od granata protutenkovskih topova i protutenkovskih pušaka kalibra do 25 mm.
U isto vrijeme, “događaji u Finskoj pokazali su da oklop debljine 45 mm na malim udaljenostima može probiti protutenkovski top 37 mm, a da ne spominjemo protutenkovske topove 45 mm i 47 mm, koji lako mogu probiti takav oklop na sve glavne udaljenosti »

Na temelju toga, Kolojev je predložio klasificiranje tenka T-34 kao tenka jednostavno rezerviranje, zaštićen samo od krhotina i požara malokalibarsko oružje, teške mitraljeze i protutenkovske puške kalibra ne većeg od 20–25 mm, i pretpostavimo da

“Tenk T-34 s debljinom oklopa od 45 mm na malim udaljenostima ne može voditi uspješnu borbu s protutenkovskim topništvom 47 mm, stoga ne odgovara namjeni koja mu je dodijeljena, uzrokovano nedovoljno jasnim razumijevanjem stanja modernog protutenkovsko topništvo i nedovoljno argumentiran pristup rješavanju ovog problema"

Kovčeg se, nažalost, otvara na primitivno jednostavan način: nepovredivost najnovijih tipova tenkova neprijateljskim protutenkovskim oružjem ispada, nažalost, samo raširen mit.
Pitanje u kojoj mjeri oklop naših tenkova odgovara protivničkom protutenkovskom oružju postavljalo se i prije rata.

ZAKLJUČAK
U jednom trenutku, količina negativnosti o T-34 postala je tolika da su nevladine organizacije i proizvođači dobili zahtjev da se T-34 ukloni iz proizvodnje.
Nije šala ukloniti ga jer je krajem 1940. godine T-34 razočarao gotovo sve, uključujući i vrh zemlje.
T-34 je izgubio ispitivanja od njemačkog tenka T-3; smatralo se da je jednostavno neispravan model s mnogo nedostataka koji se više nisu mogli ispraviti.

Zadnju riječ imao je državni vrh, po tom pitanju bilo je velikih kolebanja, ali je ipak prevagnula razboritost.
Nitko nije mogao zamisliti da će T-34 postati razočaravajući najbolji tenk rata, simbol pobjede. .

Konstruiran je prema sljedećem rasporedu: elektrana je smještena na stražnjoj strani, borbeni odjeljak i upravljački odjeljak su u srednjem dijelu trupa, a prijenos snage i pogonski kotači nalaze se u prednjem dijelu. Relativno nizak trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Na preinakama A-E frontalni oklop je imao debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G 30 mm, na modifikaciji H ojačan je dodatnim pločama do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama J-O već 50 mm + 20 mm. U središtu zgrade nalazila se višestruka kula. Pištolj bez njuške kočnice ugrađen je u kupolu pomoću širokog cilindričnog plašta.

Proizvedene su sljedeće modifikacije tenka:

• A-E - tenk s topom 37 mm;
• F-N - tenk s topom 50 mm;
• M-O - jurišni tenk s haubicom 75 mm;
• samohodni bacač plamena;
• oklopno zapovjedno vozilo;
• oklopno promatračko vozilo.

Od 1940. do 1942. tenkovi Pz-III bili su glavno naoružanje tenkovskih divizija. Zbog slabosti naoružanja i oklopa, od 1943. koriste se samo kao specijalna vozila. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5700 tenkova Pz-III različitih modifikacija.

Do 1936. njemačke tenkovske snage bile su naoružane laki tenk PzKpfw I, naoružan samo s parom mitraljeza i laganim oklopom otpornim na metke. Ovaj se tenk nije mogao ozbiljno smatrati borbenim vozilom, njegova je sudbina bila da služi u postrojbama za obuku, a njihova uloga na bojnom polju bila je u najboljem slučaju ograničena na izviđanje i komunikaciju. Nakon što je došao na vlast, Hitler je odbio poštivati ​​ograničenja nametnuta Njemačkoj Versajski ugovor, te se pridružio tehnološkoj utrci koja je započela u Europi. Tijekom tri godine koje su prethodile Drugom svjetskom ratu, njemačka tehnologija napravila je skok, prelazeći s lakih tenkova PzKpfw I na srednje tenkove PzKpfw III i PzKpfw IV, kojima je bilo suđeno da postanu glavni njemački tenkovi, koji je uvelike predodredio uspjehe i neuspjehe Trećeg Reicha.

Tenkovi su dizajnirani da izdrže izravan pogodak oklopne granate.
Prednji oklop tenka mogao je izdržati pogodak visokoeksplozivne granate. Za borbu protiv tenkova korišteni su posebni protutenkovski topovi koji su imali mali kalibar, ali su ispaljivali projektil s velika brzina. Protutenkovski top od 37 mm u službi Wehrmachta mogao je probiti oklop gotovo svakog tenka.

U borbi s neprijateljskim pješaštvom zahtijevali su visokoeksplozivne fragmentacijske granate s malom početnom brzinom, ali više veliki kalibar. Stoga, prema Heinzu Guderianu, u službi tenkovske jedinice trebao usvojiti dvije vrste tenkova s ​​temeljno različito oružje. Jedan tenk je za borbu protiv neprijateljskih tenkova, drugi je za borbu protiv pješaštva.

Kao tenk sa protutenkovsko oružje PzKpfw III je istupio naprijed, naoružan najprije topom od 37 mm, a kasnije i topom od 50 mm. Za borbu protiv pješaštva odabrali su PzKpfw IV, naoružavši ga topom kratke cijevi od 75 mm.

Tvrtke MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing i Krupp sudjelovale su u natjecanju za izradu tenka od 15 tona. Zbog tajnosti tenk je dobio oznaku "vozilo zapovjednika voda" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Prototipovi su testirani 1936.-1937. na poligonima u Kummersdorfu i Ulmu. U usporednim testovima pobijedio je model koji je predstavio Daimler-Benz, te je odlučeno da se razvije.

Tenk PzKpfw III, modifikacije A, B, C, D

Tenk PzKpfw III sastojao se od četiri glavna elementa: trupa, kupole, prednjeg dijela nadgrađa s prstenom kupole i stražnjeg dijela nadgrađa s oklopnom pločom iznad motora. Glavni elementi međusobno su spojeni zavarivanjem, a dijelovi svakog elementa spojeni su zakovicama i vijcima. Iznutra je karoserija automobila bila podijeljena pregradom.

Prednji odjeljak sadržavao je mjenjač s mehanizmom za upravljanje, a stražnji odjeljak sadržavao je borbeni i motorni odjeljak. Oblik trupa, kupole i nadgrađa, kao i raspored svih pet članova posade, ostali su nepromijenjeni tijekom cijelog razdoblja serijska proizvodnja PzKpfw III.

Prva verzija tenka PzKpfw III Ausf.A proizvedena je u svibnju 1937. godine. Izgrađeno je 15 vozila, od kojih je samo osam dobilo oružje i do 1939. godine bili su u sastavu 1., 2. i 3. tenkovske divizije. Preostali spremnici korišteni su za testiranje.

Usporedne taktičko-tehničke karakteristike tenkova

Također 1937., tenk PzKpfw III Ausf.B krenuo je u proizvodnju. Ova je serija također bila ograničena na 15 automobila. Nekoliko ih je sudjelovalo u rujanskoj kampanji 1939. godine. U listopadu 1940. pet vozila ove serije korišteno je za izradu prototipova. jurišne puške"Sturmgeschuetz III".

U srpnju 1937. tenk PzKpfw III Ausf.C krenuo je u proizvodnju. Do siječnja 1938. proizvedeno je samo 15 komada. Nekoliko tenkova ove modifikacije također je sudjelovalo u rujanskim bitkama u Poljskoj.

U siječnju 1938. započela je proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf.D. Do 1939. godine proizvedeno je 55 vozila ovog tipa. Samo 30 ih je dobilo oružje, ostali su korišteni za testiranje ovjesa, naoružanja i motora. Nekoliko tenkova Ausf.D sudjelovalo je u borbama u Poljskoj i Norveškoj.

Prve četiri modifikacije PzKpfw III (Ausf.A, B, C i D) zapravo su bili prototipovi koje je proizveo Daimler-Benz. Nisu bili namijenjeni masovnoj proizvodnji, a svaka sljedeća modifikacija bila je modificirana verzija modifikacije prethodne. Svi tenkovi ove četiri modifikacije imali su motore Maybach HL108TR snage 250 KS. i 5 ili 6-brzinski mjenjač "Zahnradfabrik". Ti tenkovi koji su bili naoružani imali su 37-mm top KwK35/36 L/46.5 i tri mitraljeza MG-34 (dva u kupoli i jedan u nadgrađu). Debljina oklopa bila je samo 5mm-15mm. Ova debljina je štitila samo od vatre iz puške, ali masa tenka nije prelazila 15 tona. Tenkovi Ausf.A, B i C imali su jednostavnu doboš kupolu za zapovjednika vozila, dok je Ausf.D imao lijevanu kupolu sličnu onoj na PzKpfw IV Ausf.B.

U Poljska kampanja Godine 1939. sudjelovalo je samo nekoliko tenkova PzKpfw III. Preostala vozila korištena su za testiranje i obuku posade. Nekoliko PzKpfw III Ausf.D zajedno s PzAbt zb V 40 (NbFz VI) sudjelovalo je u borbama u Norveškoj u travnju-svibnju 1940. Kasnije su ta ista vozila stigla u Finsku, gdje su služila 1941.-1942.

Karakteristike izvedbe

* Pojedina vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a samim time i manju borbenu masu.

* Pojedina vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a samim time i manju borbenu masu.

* Pojedina vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a samim time i manju borbenu masu.