Japanske tenkovske posade. Japanski tenkovi u borbama u Drugom svjetskom ratu. Filipini i Japanski otoci

Japan je bio jedna od vodećih sila tijekom Drugog svjetskog rata. Razmjere strateških planova njezina vodstva morala je potvrditi visoka kvaliteta tehnologije. Stoga su 30-ih godina Japanci stvorili mnoge modele tenkova koji su se nekoliko godina bez prekida borili na pacifičkoj fronti Drugog svjetskog rata.

Kupnja zapadnih modela

Ideja o stvaranju vlastitih tenkova pojavila se u Japanu nakon Prvog svjetskog rata. Ovaj sukob je pokazao izglede ovoga moderan izgled oružje. Budući da Japanci nisu imali vlastitu industriju potrebnu za proizvodnju tenkova, počeli su se upoznavati s razvojem Europljana.

To je bila poznata metoda modernizacije Tokija. Zemlja izlazećeg sunca provela je nekoliko stoljeća u potpunoj izolaciji, a tek se u drugoj polovici 19. stoljeća počela intenzivno razvijati. Novi sektori gospodarstva i industrije pojavili su se od nule. Stoga zadatak provođenja sličnog eksperimenta s tenkovima nije bio tako fantastičan.

Prvi koji su 1925. kupljeni bili su francuski Renault FT-18, koji su se u to vrijeme smatrali najbolji automobili svojevrstan. Ove modele usvojili su Japanci. Vrlo brzo su inženjeri i projektanti ove zemlje, stekli zapadno iskustvo, pripremili nekoliko vlastitih pilot projekata.

"Chi-I"

Prvi japanski tenk sastavljen je u Osaki 1927. godine. Stroj je nazvan "Chi-I". Bio je to eksperimentalni model koji nikada nije ušao u proizvodnju. Međutim, upravo je ona postala "prva kvrga", što se pokazalo kao polazište za daljnja tehnička istraživanja za japanske stručnjake.

Model je imao top, dvije mitraljeze, a masa mu je bila 18 tona. Nju značajka dizajna sastojao se od nekoliko tornjeva na kojima su bili postavljeni topovi. Bio je to hrabar i kontroverzan eksperiment. Prvi japanski tenk također je bio opremljen mitraljezom, dizajniranim za zaštitu vozila sa stražnje strane. Zbog ove značajke, ugrađen je iza odjeljka motora. Ispitivanja su pokazala da je konstrukcija s više kupola bila neuspješna u smislu borbene učinkovitosti. Naknadno je Osaka odlučila odustati od implementacije takvog sustava. Japanski tenk "Chi-I" ostao je povijesni model koji nikada nije djelovao u pravom ratu. Ali neke od njegovih značajki naslijedili su strojevi koji su kasnije korišteni na poljima Drugog svjetskog rata.

"Tip 94"

Uglavnom su japanski razvijeni 30-ih godina. Prvi model u ovoj seriji je Tokushu Keninsha (skraćeno TK ili "Tip 94"). Ovaj tenk se odlikovao malim dimenzijama i težinom (samo 3,5 tona). Korišten je ne samo u borbene, već iu pomoćne svrhe. Stoga se u Europi tip 94 smatrao klinom.

Kao pomoćno vozilo, TK je korišten za prijevoz robe i pomoć konvojima. To je bila izvorna svrha stroja kako su zamislili dizajneri. Međutim, s vremenom se projekt razvio u punopravni borbeni model. Gotovo svi kasniji Japanci naslijedili su od Type 94 ne samo dizajn, već i izgled. Ukupno je proizvedeno više od 800 jedinica ove generacije. Tip 94 prvenstveno je korišten tijekom invazije na Kinu, koja je započela 1937.

Zanimljiva je poslijeratna sudbina Tokushu Keninsha. Dio flote ovih modela zarobili su saveznici koji su nakon toga porazili Japance nuklearni spremnici predani su kineskim komunistima i trupama Kuomintanga. Te su stranke bile neprijateljski raspoložene jedna prema drugoj. Stoga je Type 94 testiran još nekoliko godina na poljima kineskog građanskog rata, nakon čega je formirana NR Kina.

"Tip 97"

Godine 1937. tip 94 proglašen je zastarjelim. Daljnja istraživanja inženjera dovela su do pojave novi auto- izravni potomak Tokushu Keninsha. Model je nazvan "Type 97" ili skraćeno "Te-Ke". Ovaj japanski tenk je do samog kraja korišten u borbama u Kini, Malaji i Burmi, zapravo je bio duboka modifikacija Type 94.

Posada novog automobila sastojala se od dvije osobe. Motor je bio smješten straga, a mjenjač sprijeda. Važna inovacija u usporedbi s prethodnikom bila je objedinjavanje odjela borbe i upravljanja. Vozilo je dobilo top od 37 mm, naslijeđen od TK.

Ušli su novi japanski tenkovi uvjeti na terenu su prvi put testirani u bitkama na rijeci Khalkhin Gol. Budući da nisu sudjelovali u prvim udarima na sovjetske položaje, većina Te-Kea uspjela je preživjeti. Gotovo sve aktivne borbene jedinice ovog tipa prebačene su na pacifičko ratište Drugog svjetskog rata. Ovi mali tenkovi bili su posebno učinkoviti za izviđanje neprijateljskih položaja. Također su korišteni kao strojevi koji organiziraju komunikaciju između u različitim dijelovima ispred. Njegova mala veličina i težina učinile su Type 97 nezamjenjivim oružjem za potporu pješaštva.

"Chi-Ha"

Zanimljivo je da su gotovo sve japanske tenkove iz Drugog svjetskog rata razvili zaposlenici Mitsubishija. Danas je ovaj brend poznat prvenstveno u automobilskoj industriji. Međutim, u 30-40-ima tvornice tvrtke redovito su proizvodile pouzdana vozila za vojsku. Godine 1938. Mitsubishi je započeo proizvodnju Chi-Ha, jednog od glavnih japanskih srednjih tenkova. U usporedbi s prethodnicima, model je dobio snažnije oružje (uključujući topove od 47 mm). Osim toga, imao je poboljšano nišanjenje.

"Chi-Ha" su korišteni u borbi od prvih dana nakon što su se pojavili na pokretnoj traci. U početnoj fazi rata s Kinom ostali su učinkovito oružje u rukama japanskih tenkovskih posada. Međutim, nakon što su Sjedinjene Države uvučene u sukob, Chi-Ha je dobio ozbiljnog borbenog konkurenta. To su bili tenkovi M3 Lee. Bez većih poteškoća nosili su se sa svim japanskim automobilima u laganom i srednjem segmentu. Ponajviše zbog toga, od više od dvije tisuće Chi-Ha jedinica, danas je kao muzejski izložak ostalo samo desetak predstavnika ovog modela.

"ha-go"

Ako usporedimo sve japanske tenkove iz Drugog svjetskog rata, možemo identificirati dva najosnovnija i najraširenija modela. Ovo je već opisani “Chi-Ha” i “Ha-Go”. Ovaj tenk serijski proizvodio 1936-1943. Ukupno je proizvedeno više od 2300 jedinica ovog modela. Iako je teško izdvojiti najbolji japanski tenk, najviše prava na ovu titulu ima Ha-Go.

Njegove prve skice pojavile su se ranih 30-ih. Tada je japansko zapovjedništvo željelo dobiti automobil koji bi mogao postati učinkovit pomoćni za konjičke napade. Zato je "Ha-Go" bio toliko drugačiji važne kvalitete, Kako visoka sposobnost cross-country i pokretljivost.

"Ka-Mi"

Važna značajka Ha-Goa bila je da je ovaj tenk postao osnova za brojne modifikacije. Svi su bili eksperimentalni i stoga nisu bili široko korišteni. No, to ne znači da među njima nije bilo konkurentnih modela.

Visokokvalitetan je, na primjer, bio "Ka-Mi". Bio je jedinstven po tome što je ostao jedini japanski amfibijski tenk masovne proizvodnje iz Drugog svjetskog rata. Razvoj ove modifikacije "Ha-Go" započeo je 1941. godine. Tada je japansko zapovjedništvo počelo pripremati kampanju za napad na jug, gdje je bilo mnogo malih otoka i arhipelaga. S tim u vezi pojavila se potreba za amfibijskim desantom. Japanski teški tenkovi nisu mogli pomoći u ovom zadatku. Stoga je Mitsubishi počeo razvijati potpuno novi model, temeljen na najčešćem tenku u Zemlji izlazećeg sunca, Ha-Gou. Kao rezultat, proizvedene su 182 jedinice Ka-Mi.

Korištenje amfibijskih tenkova

Šasija prethodnog tenka je poboljšana kako bi se vozilo moglo učinkovito koristiti na vodi. Posebno je u tu svrhu znatno modificirana karoserija. Zbog svoje originalnosti, svaki Ka-Mi se sklapao sporo i dugo. Iz tog razloga prvi glavna operacija s uporabom amfibijskih tenkova dogodio se tek 1944. godine. Japanci su se iskrcali na Saipan - najveći od Do kraja rata, kada carska vojska nije napredovala, već se, naprotiv, samo povukla, prestale su i njezine desantne operacije. Stoga se Ka-Mi počeo koristiti kao obični kopneni tenk. Tome je pridonijela činjenica da je bio univerzalan u svom dizajnu i voznim svojstvima.

Godine 1944. fotografije japanskih tenkova koji plove uz obalu Maršalovih otoka obišle ​​su svijet. U to vrijeme, carstvo je već bilo blizu poraza, pa čak i pojave nova tehnologija nije bilo načina da joj se pomogne. Ipak, Ka-Mi su sami proizveli odličan dojam na protivnike. Trup tenka bio je prostran. Mogao je primiti pet ljudi - vozača, mehaničara, topnika, punjača i zapovjednika. Izvana, Ka-Mi je odmah bio uočljiv zbog svoje kupole za dva čovjeka.

"Chi-He"

"Chi-He" se pojavio kao rezultat rada na pogreškama povezanim s karakteristikama Chi-Ha. Godine 1940. japanski dizajneri i inženjeri odlučili su uhvatiti korak sa zapadnim konkurentima na najjednostavniji način kopiranjem stranih tehnologija i razvoja. Time je sva inicijativa i originalnost istočnjačkih stručnjaka ostavljena po strani.

Rezultat ovog manevra nije dugo čekao - "Chi-He", više od svih svojih japanskih "rođaka", izvana i iznutra počeo je nalikovati europskim analogama tog vremena. No, projekt je realiziran prekasno. Godine 1943.-1944. Proizvedeno je samo 170 Chi-He.

"Chi-Nu"

Nastavak ideja utjelovljenih u "Chi-He" postao je "Chi-Nu". Od prethodnika se razlikovao samo po poboljšanom oružju. Dizajn i izgled karoserije ostaju isti.

Pokazalo se da je serija malobrojna. U završnoj fazi Drugoga svjetskog rata 1943.-1945. Proizvedeno je samo stotinjak "Chi-Nu". Prema zamisli japanskog zapovjedništva, ovi su tenkovi trebali postati važna snaga u obrani zemlje tijekom iskrcavanja američkih trupa. Zbog atomskih bombardiranja i skore kapitulacije državnog vrha, do ovog stranog napada nikada nije došlo.

"o-ja"

Po čemu su se japanski tenkovi razlikovali? Pregled pokazuje da među njima nije bilo modela teške klase prema zapadnoj klasifikaciji. Japansko zapovjedništvo preferiralo je laka i srednja vozila, koja su bila lakša i učinkovitija za korištenje u sprezi s pješaštvom. No, to nije značilo da u našoj zemlji nije bilo projekata bitno drugačijeg tipa.

Jedna od njih bila je ideja o super-teškom tenku, koji je dobio naziv nacrta "O-I". Ovo čudovište s više kupola trebalo je primiti posadu od 11 ljudi. Model je dizajniran kao važno oružje za predstojeće napade na SSSR i Kinu. Rad na O-I započeo je 1936. i nastavio se ovako ili onako sve do poraza u Drugom svjetskom ratu. Projekt je ili zatvoren ili nastavljen. Danas nema pouzdanih podataka da je proizveden barem jedan prototip ovog modela. “O-I” je ostalo samo na papiru, poput japanske ideje o svojoj regionalnoj dominaciji, koja ga je dovela do katastrofalnog savezništva s Hitlerovom Njemačkom.

"Tip 95"

Daljnji razvoj teme lakih tenkova bio je "Tip 95" ili "Ha-Go", stvoren nešto kasnije od "Te-Ke". Općenito, bio je to logičan nastavak prethodnih automobila, ali ne bez većih promjena. Prije svega, promijenjen je dizajn šasije. Na prethodnim strojevima, lenjir je također igrao ulogu kotača i pritiskao gusjenicu na tlo. Na Ha-Gou je ovaj dio podignut iznad zemlje i gusjenica je dobila izgled poznatiji za tenkove tog vremena. Dizajn oklopnog trupa ostao je isti - okvir i valjani limovi. Većina ploča bila je debljine 12 milimetara, zbog čega je razina zaštite ostala ista. osnova elektrana Tenk Type 95 imao je šestocilindrični dvotaktni dizel motor snage 120 KS. Ova snaga motora, unatoč borbena masa sedam i pol tona, omogućilo je održavanje, pa čak i poboljšanje brzine i prohodnosti vozila u odnosu na prethodne. Maksimalna brzina“Ha-Go” na autocesti iznosio je 45 km/h.

Glavno oružje tenka Ha-Go bilo je slično onom tipa 97. Bio je to top tipa 94 ​​kalibra 37 mm. Sustav ovjesa pištolja napravljen je na prilično originalan način. Pištolj nije bio čvrsto fiksiran i mogao se kretati u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Zahvaljujući tome, bilo je moguće grubo nanišaniti top okretanjem kupole i prilagoditi nišanjenje pomoću vlastitih rotacijskih mehanizama. Streljivo pištolja - 75 pojedinačnih granata - postavljeno je uz zidove borbenog odjeljka. Dodatno naoružanje Type 95 u početku su bile dvije mitraljeze Type 91 kalibra 6,5 ​​mm. Kasnije, prelaskom japanske vojske na novi uložak, njihovo mjesto zauzeli su mitraljezi tipa 97 kalibra 7,7 mm. Jedan od mitraljeza bio je ugrađen u stražnji dio kupole, a drugi u pokretnoj instalaciji u prednjoj ploči oklopnog trupa. Osim toga, na lijevoj strani trupa nalazile su se brazde za pucanje iz osobnog oružja posade. Posada Ha-Goa, po prvi put u ovoj liniji lakih tenkova, sastojala se od tri osobe: vozača mehaničara, tehničara topnika i zapovjednika topnika. Odgovornosti tehničara topnika uključivale su upravljanje motorom i pucanje iz prednjeg mitraljeza. Drugim mitraljezom upravljao je zapovjednik. Napunio je top i pucao iz njega.

Prva eksperimentalna serija tenkova Ha-Go sastavljena je još 1935. godine i odmah je otišla u trupe na probni rad. U ratu s Kinom, zbog slabosti potonje vojske, novi japanski tenkovi nisu postigli veći uspjeh. Nešto kasnije, tijekom bitaka kod Khalkhin Gol, japanska vojska je konačno uspjela testirati Type 95 u pravoj borbi s vrijednim neprijateljem. Ovaj test završio je tužno: gotovo sve "Ha-Go" Kvantungske armije uništili su tenkovi i topništvo Crvene armije. Jedan od rezultata bitaka na Khalkhin Golu bilo je priznanje japanskog zapovjedništva neadekvatnosti topova od 37 mm. Tijekom borbi, sovjetski BT-5, opremljeni topovima od 45 mm, uspjeli su uništiti japanske tenkove čak i prije nego što su došli na domet napada. Osim toga, japanske oklopne formacije uključivale su mnoge mitraljeske tenkove, što očito nije pridonijelo uspjehu u borbama.

Nakon toga su se Ha-Go tenkovi sudarili s Američka tehnologija i topništvo. Zbog značajne razlike u kalibrima, Amerikanci su već koristili tenkovske puške Kalibar 75 mm - Japanska oklopna vozila često su imala velike gubitke. Do kraja rata tihi ocean Laki tenkovi "Tip 95" često su pretvarani u stacionarne vatrene točke, međutim, njihova učinkovitost bila je niska. Posljednje bitke u kojima je sudjelovao Type 95 dogodile su se tijekom Trećeg kineskog građanskog rata. Zarobljeni tenkovi prebačeni su u kinesku vojsku, pri čemu je SSSR zarobljena oklopna vozila slao Narodnooslobodilačkoj vojsci, a SAD Kuomintangu. Unatoč aktivnoj uporabi Type 95 nakon Drugog svjetskog rata, ovaj se tenk može smatrati prilično sretnim. Od više od 2300 izgrađenih tenkova, samo ih je desetak i pol preživjelo do danas u obliku muzejskih eksponata. Još nekoliko desetaka oštećenih tenkova lokalne su znamenitosti u nekim azijskim zemljama.

Na fotografiji: "Ha-Go", snimljeno američke trupe na otoku Io

Japanski laki tenkovi

Jedan od prvih serijskih japanskih tenkova bio je Type 89, analogan britanskom Vickersu mk C, čiji je jedini primjerak Japan kupio 1927. godine.

Prvi Japanac laki tenk nalazio se eksperimentalni tenk br. 2 “tip 89” težine 9800 kg i s posadom od četiri osobe. Top od 37 mm (prema drugim izvorima 57 mm) i dvije mitraljeze kalibra 6,5 ​​mm bili su ugrađeni u kupolu smještenu u prednjem dijelu trupa. Prototip je izgrađen 1929. godine, no ubrzo se pokazalo da je bolje prilagođen zadaćama srednjih tenkova. Prvi proizvodni model bio je laki tenk"tip 95". Njegova poboljšana verzija, Type 98 (KE-NI), ušla je u službu 1942. godine. Ali do tog vremena era lakih tenkova već je prošla. Jedino gdje su se još mogli dokazati bila je Kina Laki tenk tipa 2 (KE-TO) bio je sličan tenku tipa 98, naoružan topom od 37 mm i samo jednom mitraljezom od 7,7 mm, a debljina oklopa bila je 6 ~1b mm. Od 1944. godine izgrađeno je nekoliko takvih strojeva. Laki tenkovi "tip 3" (KE-RI) i "tip 4" (KE-NU) također su izgrađeni na bazi "tipa 95"

Tenk Type 3 bio je opremljen topom od 57 mm, a tenk Type 4 imao je kupolu s topom iz srednjeg tenka Type 97. "Tip 3" je težio 7400 kg i pokazao se nepraktičnim zbog malog unutarnjeg volumena kupole, "tip 4" je bio vrlo glomazan i težio je 8400 kg.

Laki tenk "tip 5" (KE-NO) razvijen je 1942. godine i pokazao je izvrsne rezultate tijekom testiranja, ali nije imao vremena za ulazak u proizvodnju. Bio je to tenk s četveročlanom posadom, težine 10.000 kg, debljine oklopa 8-20 mm, naoružan topom 47 mm i jednom strojnicom 7,7 mm.

"Tip 95" bio je jedan od najbolja pluća tenkovi koje su razvili Japanci prije Drugog svjetskog rata. Oklopne ploče trupa bile su pričvršćene zakovicama i vijcima, a kupola je bila zakovana i zavarena.

Laki tenk "tip 95"

Laki tenk Type 95 bio je naoružan topom od 37 mm i dvije mitraljeze od 7,7 mm u trupu i stražnjem dijelu kupole.

Laki tenk Type 95 razvijen je početkom 30-ih godina 20. stoljeća po narudžbi japanske vojske. Prva dva prototipa izradio je Mitsubishi Heavy Industries 1934. godine. Nakon uspješnih testiranja u Kini i Japanu krenuli su u proizvodnju i dobili proizvodnu oznaku HA-GO i vojnu oznaku KE-GO. Do završetka proizvodnje 1943. godine proizvedeno je više od 1100 vozila, iako je prema nekim izvorima proizvodnja nastavljena do 1945. godine.

Oblikovati

Trup i kupola bili su zakovani oklopom debljine od 6 do 14 mm. U prednjem dijelu trupa s desne strane nalazio se vozač, lijevo od njega strijelac mitraljeza 6,5 ​​mm Type 91 (horizontalni nišanski kut 70°), koji je kasnije zamijenjen 7,7 mm Type 97. Kupola, smještena u srednjem dijelu trupa s blagim pomakom ulijevo, bila je opremljena topom tipa 94 ​​od 37 mm, koji je mogao ispaljivati ​​oklopne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Kasnije je zamijenjen topom Type 98 istog kalibra, ali s većom brzinom cijevi. Još jedan mitraljez postavljen je na stražnjem dijelu kupole s desne strane. Streljivo topa iznosilo je 119 metaka, a mitraljeza 2970 metaka.

Nedostaci ovog tenka uključuju činjenicu da je zapovjednik tenka istovremeno bio i punjač i topnik (to je bilo tipično za mnoge tenkove tog razdoblja). Mitsubishijev 6-cilindrični zrakom hlađeni dizelski motor nalazio se u pogonskom odjeljku na stražnjoj strani karoserije, a mjenjač s ručnim mjenjačem nalazio se sprijeda (četiri stupnja prijenosa naprijed i jedan unatrag). Bočne spojke i kočnice korištene su kao mehanizam za okretanje; ovjes sa svake strane sastojao se od četiri dvostruka gumena kotača, prednjeg pogonskog kotača i dva potporna valjka. Borbeni odjeljak iznutra je bio obložen azbestnom tkaninom za zaštitu posade pri kretanju po neravnom terenu, kao i od visokih temperatura u tropima i suptropima. Godine 1943. nekoliko tenkova tipa 95 opremljeno je topovima od 57 mm i dobilo oznaku KE-RI, ali ova verzija nije dobila daljnji razvoj, jer je unutar kule postalo pretijesno.

Laki tenk Type 95 bio je naoružan topom od 37 mm i dvije mitraljeze od 7,7 mm u trupu i stražnjem dijelu kupole. Druga modifikacija bio je tenk KE-NU s kupolom srednjeg tenka Type 97 CHI-HA. Type 98 KE-NI bio je razvoj tenka Type 95, ali do prestanka proizvodnje 1943. godine proizvedeno je samo oko 200 ovih vozila. Na temelju tenka tipa 95 stvoren je amfibijski tenk tipa 2 KA-MI, koji je bio naširoko korišten u ranim fazama Drugog svjetskog rata u Tihom oceanu zajedno s tanketama (tip 92, tip 94, tip 97 " ). Tijekom borbi u Kini i na početku svjetskog rata, tenkovi tipa 95 djelovali su prilično učinkovito, ali prve borbe s američkim tenkovima i protutenkovskim topovima pokazale su da su beznadno zastarjeli.

Desno. Tenkovi tipa 95 nadilaze rižina polja tijekom vježbi. Uspješno su se borili protiv neprijateljskog pješaštva koje nije imalo izravnu vatrenu podršku sve dok se nisu susreli s američkom vojskom i marincima 1943. godine.

Na dnu. Tenk "tip 95" u Mandžuriji. Uspješno napredovanje japanskih trupa bilo je olakšano činjenicom da nitko od njihovih protivnika u ranoj fazi rata nije posjedovao značajnije tenkovske snage ili protutenkovsko oružje.

Srednji tenk "tip 97"

Type 97 bio je možda najbolji japanski tenk masovne proizvodnje, no uz sve svoje prednosti imao je značajan nedostatak - slabo topništvo.

Sredinom 30-ih formulirani su zahtjevi za novu generaciju srednjeg tenka, koji je trebao zamijeniti zastarjeli tenk tipa 89B. Jedan prototip izradio je Mitsubishi, a drugi je izgrađen u tvornici u Osaki, po narudžbi Glavnog stožera. Za osnovu je odabran prototip Mitsubishija, teži i sa snažnijim motorom, koji je dobio oznaku “tip 97” (CHI-HA). Do 1942. proizvedeno je oko 3000 ovih tenkova. Trup i kupola tenka bili su zakovicama i imali su oklop debljine 8-25 mm. Desno u prednjem dijelu trupa nalazio se vozač, lijevo od njega topnik s mitraljezom Type 97 7,7 mm. Rotirajuća kupola bila je smještena u srednjem dijelu trupa s blagim pomakom udesno i pokretana je ručno. Instaliran u tornju

Top 57 mm (kut elevacije od -9° do +11) i mitraljez 7,7 mm (straga). Opterećenje streljivom bilo je 120 granata za top (80 visokoeksplozivnih fragmentacijskih i 40 oklopnih) i 2350 metaka za mitraljeze. U stražnjem dijelu karoserije nalazio se 12-cilindrični zrakom hlađeni dizelski motor, a sprijeda prijenos s mjenjačem (četiri naprijed i jedan natrag). Bočne spojke i kočnice korištene su kao mehanizam za okretanje; ovjes sa svake strane sastojao se od šest dvostrukih kotača obloženih gumom, pogonskog kotača sprijeda, pomoćnog kotača straga i tri potporna valjka. Četiri središnja kotača bila su povezana u parove i postavljena na poluge s čeličnim amortizerima.

Vanjski potporni valjci također su pričvršćeni na sličan način. U trenutku ulaska u službu tenk Type 97 zadovoljavao je zahtjeve vremena, s izuzetkom topa koji je imao malu početnu brzinu projektila. Zajedničko obilježje svih japanskih tenkova tog razdoblja bio je dizelski motor, koji je osiguravao povećani domet i smanjivao opasnost od požara. Godine 1942. stvorena je srednji spremnik“type 97” (SHINHOTO CHI-HA) s novom kupolom opremljenom topom “type 97” kalibra 47 mm, što je omogućilo veću početnu brzinu leta i, sukladno tome, veća štetna svojstva projektila. Osim toga, granate iz ovog pištolja također su bile prikladne za japanske protutenkovske topove. Na šasiji tenka Type 97 napravljen je niz drugih borbenih vozila: vozilo za razminiranje s koćom, samohodne topničke jedinice (uključujući Type 38 HO-RO s topom od 150 mm), samohodna protuzračne instalacije(s topovima 20 i 75 mm), inženjerijski tenk, ARV i tenkovsko vozilo za polaganje mostova. ove specijalni strojevi proizvedeni su u malim serijama. Na proizvodnoj liniji tenk Type 97 zamijenjen je srednjim tenkovima Type 1 CHI-HE, a potom i tenkom Type 3 CHI-NU (izrađeno 60 vozila). Posljednji japanski srednji tenkovi Drugog svjetskog rata bili su Tip 4 i Tip 5, ali nekoliko izgrađenih primjeraka ovih dobro naoružanih vozila nije imalo vremena sudjelovati u borbenim operacijama.

Japanski laki i srednji tenkovi bili su pogodni za operacije u azijsko-pacifičkoj regiji sve dok 1942. godine nisu naišli na savezničke tenkove s jačim naoružanjem i oklopnom zaštitom.

"Chi-He"

Što se tiče japanskih tenkova iz Drugog svjetskog rata, rašireno je mišljenje da su potpuno zaostajali za stranim konkurentima. Istina je, ali samo djelomično. Činjenica je da su japanska vojska i inženjeri, vidjevši neprijateljska oklopna vozila, uključujući i potencijalna, ipak pokušali napraviti tenk s relevantne karakteristike. Istovremeno sa srednjim tenkom Shinhoto Chi-Ha, razvijalo se novo oklopno vozilo, čiji je dizajn uzeo u obzir sve nedostatke originalnog Chi-Ha i njegovih prethodnika. Projekt Type 1 ili Chi-He konačno je počeo nalikovati tadašnjim europskim tenkovima, kako dizajnom tako i borbenim performansama.

Prije svega, potrebno je primijetiti ažurirani dizajn oklopnog trupa. Po prvi put u japanskoj gradnji tenkova većina dijelova je zavarena, a zakovice su korištene samo na nekim mjestima konstrukcije. Osim toga, u usporedbi s Chi-Ha, novi Type 1 dobio je ozbiljniji oklop. Prednje valjane oklopne ploče tenka bile su debele 50 milimetara, bokovi su bili dvostruko tanji. Čelo kupole bilo je izrađeno od ploče debljine 25 mm i djelomično je bilo prekriveno pokrovom topa debljine 40 mm. Naravno, u usporedbi sa stranim tenkovima, razina zaštite Chi-He nije izgledala kao nešto jedinstveno, ali za japansku vojnu industriju to je bio značajan korak naprijed. Prilikom projektiranja Type 1, dizajneri su se suočili sa zadatkom povećanja zaštite i vatrene moći uz zadržavanje težine vozila. Iz tog je razloga okvir spremnika maksimalno pojednostavljen, a na nekim je mjestima struktura potpuno uklonjena; konture trupa i niz unutarnjih mehanizama također su doživjeli promjene. Kao rezultat svih promjena, novi srednji tenk je dobio samo nekoliko tona težine u odnosu na Chi-Ha. Borbena težina Chi-He bila je 17,5 tona. Povećana težina zahtijevala je ugradnju novog motora; to je postao Type 100 koji je proizvodio Mitsubishi. Motor od 240 konjskih snaga osiguravao je tenk gustoća snage oko 13-14 Konjske snage po toni težine. To je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu na autocesti od 45 km/h. Ostale vozne karakteristike ostale su na razini prethodnih tenkova.

Još jedan korak ka dovođenju tenka u oblik koji je općeprihvaćen u svijetu bila je ugradnja radio stanice na sva vozila i uvođenje pete osobe u posadu. Za održavanje radio veze bio je zadužen zapovjednik tenka, koji je razriješen dužnosti strijelca. Naciljanje pištolja sada je postalo zadatak pojedinog člana posade. Radna mjesta zapovjednika, topnika i punjača bila su smještena u borbenom odjeljku, što je zahtijevalo povećanje volumena kupole. Međutim, naoružanje je ostalo gotovo identično prethodnom tenku Shinhoto Chi-Ha. Glavni kalibar"Chi-He" - 47 mm tip 1 top. Unatoč nazivu, ovo oružje nije bilo isto ono koje je bilo instalirano na Shinhoto Chi-Ha. Prije ugradnje na tenk tipa 1, top je prošao kroz veliku modernizaciju. Prije svega, uređaji za povratni udar pretrpjeli su značajne promjene. Sustav ovjesa je pak zadržao svoje glavne karakteristike, ali je također poboljšan. Promjena nosača za pričvršćivanje u praksi je dovela do smanjenja širine horizontalnog sektora u kojem se top mogao kretati. Na Chi-Heu je cijev topa odstupala od uzdužne osi samo 7,5° u stranu. Opterećenje streljivom tenka tipa 1 bilo je slično opskrbi granata Shinhoto Chi-Ha - 120 pojedinačnih metaka dvije vrste. Dodatno naoružanje Chi-Hea sastojalo se od dvije mitraljeze od 7,7 mm, smještene prema tradicionalnom rasporedu japanskih tenkova. Jedan je bio postavljen na osovine u puškarnici prednje ploče, a drugi - u stražnjem dijelu kupole.

Osnovni, temeljni projektantski rad na temu "Tip 1" završeni su i prije napada na Pearl Harbor. No, tada je stvar završila na izradi i testiranju prototipa. Serijska proizvodnja Chi-Hea započela je tek sredinom 1943. godine. Naravno, u to vrijeme Japan više nije mogao priuštiti izgradnju posebno velikih serija novih oklopnih vozila. Kao rezultat toga, nije sastavljeno više od 170-180 tenkova tipa 1, a otprilike godinu dana nakon početka serijska izgradnja je prestala. Tijekom službe u vojsci novi spremnik dobio mješovite kritike. S jedne strane, dobar oklop na prednjoj strani trupa, pod određenim uvjetima, štitio je tenk čak i od američkih 75 mm topova. S druge strane, top od 47 mm još uvijek nije mogao konkurirati naoružanju neprijateljskih tenkova i topništva. Stoga "Tip 1" nije mogao imati opipljiv utjecaj na tijek bitaka. Možda bi se nešto promijenilo da je ovaj tenk ugrađen više, ali postoji razlog za sumnju iu ovo.

"Chi-Nu"

Shvaćajući ne baš sjajne izglede tipa 1, japansko zapovjedništvo je uputilo graditelje tenkova da naprave još jedan srednji tenk sposoban za pravilnu borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Projekt “Tip 3” ili “Chi-Nu” podrazumijevao je zamjenu oružja s “Tipom 1”. Kao novi glavni odabran je terenski top Type 90 kalibra 75 milimetara. Razvijen je početkom tridesetih na temelju francuskog pištolja Schneider. Zauzvrat, na temelju Type 90, dizajniran je novi pištolj, dizajniran posebno za ugradnju na Chi-Nu tenk. Ova modifikacija pištolja nazvana je "Tip 3".

Zbog potrebe da se zamijeni samo top, dizajn tenka tipa 3 preuzet je praktički nepromijenjen od tipa 1. Sva poboljšanja odnosila su se na poboljšanje proizvodnosti sklopa i osiguranje ugradnje novog, većeg tornja. Potonji je bio zavarena jedinica šesterokutnog oblika u tlocrtu. Toranj je zavaren od valjanih limova debljine od 50 mm (prednji) do 12 (krov). Osim toga, dodatnu zaštitu prednje projekcije pružao je omotač topa od 50 mm. Zanimljive su “posljedice” postavljanja novog velikog tornja. Njegov prednji dio bio je pokriven najviše vozački otvor. Zbog toga je cijela Chi-Nu posada morala ulaziti i izlaziti iz tenka kroz dva otvora na krovu kupole i jedan na lijevom boku. Osim toga, za servisiranje pištolja i punjenje streljiva, na stražnjoj strani kupole nalazio se još jedan prilično veliki otvor. Sve promjene dovele su do povećanja borbene težine tenka. "Chi-Nu" je težio 18,8 tona kada je bio spreman za borbu. U isto vrijeme, performanse vožnje su se malo smanjile. Dizelski tip 100 od 240 konjskih snaga mogao je osigurati maksimalnu brzinu od samo oko 40 kilometara na sat, što je bilo manje od odgovarajuće brojke za tenk Chi-He.

Prilikom pretvaranja pištolja tipa 90 u stanje tipa 3 nije došlo do značajnih promjena u dizajnu. Pištolj je još uvijek bio opremljen hidrauličkom povratnom kočnicom i oprugom. Pritom su autori projekta morali pribjeći malom triku. Budući da su morali brzo modificirati top, nisu mijenjali njegov raspored. Protuvratnici su ostali na mjestu, naprijed ispod cijevi. Zbog toga je na prednji dio kupole morao biti postavljen poseban oklopni nosač za zaštitu cilindara povratne kočnice. Znatna težina i značajne dimenzije pištolja prisilile su nas da odustanemo od ideje dodatnog finog ciljanja bez rotacije kupole. Na tipu 3, top se mogao zakretati samo okomito od -10° do +15° od horizontalne osi. Nosači streljiva novog tenka sadržavali su 55 granata dvije vrste, visokoeksplozivne fragmentacijske i oklopne. Potonji je, s početnom brzinom od 680 m/s na udaljenosti od jednog kilometra, probio 65-70 milimetara oklopa. Sekundarno naoružanje Chi-Nua sastojalo se od samo jednog mitraljeza u prednjem dijelu trupa.

Ne postoje točni podaci o proizvodnji srednjih tenkova tipa 3. Prema jednom izvoru, počeli su se skupljati sredinom 1943. godine. Ostala literatura kao početak gradnje navodi jesen 1944. godine. Ista je čudna situacija uočena u procjenama broja sklopljenih automobila. Prema različitim izvorima, proizvedeno je od 60 do 170 jedinica. Razlog tako velikih odstupanja je nedostatak potrebnih dokumenata koji su izgubljeni posljednje faze rat. Osim toga, nema podataka o borbenoj uporabi tenkova tipa 3. Prema dostupnim informacijama, svi izgrađeni tenkovi otišli su 4. Panzer diviziji, koja do kraja rata nije sudjelovala u neprijateljstvima izvan japanskih otoka. Ponekad se spominje upotreba Chi-Nua u borbama za Okinawu, ali u poznatim američkim dokumentima nema podataka o pojavljivanju nove opreme od strane neprijatelja. Vjerojatno su svi "Tip 3" ostali u bazama bez vremena za borbu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata korišten je niz Chi-Nu tenkova Japanske snage samoobrana.

"Chi-Nu", kao i nekoliko "Ho-Ni III" u pozadini, iz 4 tenkovska divizija

"Ka-Mi"

Bilo je nekoliko zanimljivih projekata u japanskoj izgradnji tenkova, koji iz niza razloga nisu bili osobito široko implementirani. Primjer je "Chi-Nu" opisan gore. Još jedan "mali" projekt pojavio se u vezi s osobitostima rata u Tihom oceanu. Pripremajući se za napad prema jugu, japansko se zapovjedništvo suočilo s pitanjem desantiranja amfibija na otoke i kontinentalnu obalu. Potpora pješaštva tenkovima vršila se isključivo uz pomoć tenkovskih desantnih čamaca i brodova. Konkretno, i stoga, većina japanskih oklopnih vozila imala je borbenu težinu manju od 20 tona. Iz očitih razloga, vojskovođe su se željele riješiti potrebe za privlačenjem dodatnih snaga. Rad na stvaranju amfibijskog tenka započeo je u kasnim dvadesetim godinama, ali tada je sve bilo ograničeno na teoriju i nekoliko eksperimenata. Tek 1940. započeo je punopravni rad na dizajnu. Tenk Type 2 ili Ka-Mi trebao je postati glavno sredstvo vatrene potpore trupama koje se iskrcavaju na obalu. Tehničke specifikacije podrazumijevale su sljedeću upotrebu amfibijskog tenka: desantni brod isporučuje oklopna vozila na određenu udaljenost od kopna, nakon čega ona vlastitim pogonom dolaze do obale. Čini se kao ništa posebno. Međutim, dizajneri Mitsubishija su morali osigurati i dobru plovnost tenka i dostatne borbene kvalitete. To je bilo dopušteno učiniti na bilo koji prikladan način.

"Ka-Mi" pluta. Sličnost tenka malom brodu dovoljno govori o njegovoj plovnosti.

Kao osnova za Ka-Mi uzet je laki tenk Type 95 (Ha-Go). Šasija starog tenka modificirana je za korištenje u vodi. Unutar kućišta bila su skrivena kućišta s oprugama sustava T. Hara. Sama zgrada je doživjela velike promjene. Za razliku od Type 95, Type 2 je gotovo u potpunosti sastavljen zavarivanjem. Zakovice su korištene samo u onim dijelovima konstrukcije gdje nije bilo potrebno hermetičko spajanje dijelova. Tijelo je zavareno od valjanih limova debljine do 14 milimetara. Karakteristična značajka Oblik trupa novog tenka je promijenjen. Za razliku od svojih kopnenih pandana, Ka-Mi koji je bio na moru nije imao veliki broj spojnih površina. Zapravo, tijelo je bilo jednostavna kutija s nekoliko kosina. Raspored motora i prijenosa bio je tradicionalan za japanske tenkove druge polovice tridesetih. Dizelski motor od 120 konjskih snaga smješten je na krmi, a prijenos na pramcu. Osim toga, na stražnjem dijelu tenka ugrađena su dva propelera. U isto vrijeme, radi uštede na težini i lakšeg održavanja motora, nije bilo pregrade između motora i borbenih odjeljaka. Što se tiče popravaka, bilo je prilično povoljno. Ali u borbenoj situaciji, buka motora jako je uznemirila posadu. Iz tog razloga bilo je potrebno Ka-Mi opremiti tenkovskim interfonom. Bez toga se posade ispitnih tenkova ne bi mogle međusobno čuti. Nova kupola postavljena je na relativno široku gornju ploču trupa. Imao je konusni oblik i u njemu su bila radna mjesta za dva člana posade: zapovjednika i topnika. Utovarivač, mehaničar i vozač, zauzvrat, bili su smješteni unutar tijela.

Glavno naoružanje plutajućeg Ka-Mija bili su topovi od 37 mm. U prvim serijama to su bili "Tip 94", ugrađeni na "Ha-Go", ali su potom zamijenjeni "Tipom 1", koji je imao dužu cijev. Kapacitet streljiva bio je 132 metka. Navođenje u horizontalnoj ravnini izvršeno je i rotiranjem kupole i pomicanjem samog pištolja unutar pet stupnjeva od osi. Okomito ciljanje – od -20° do +25°. Dodatno oružje "Tip 2" bile su dvije mitraljeze od 7,7 mm. Jedan od njih bio je uparen s topom, a drugi se nalazio u prednjem dijelu trupa. Prije početka nekoliko desantnih operacija, opremljeni su neki Ka-Mi dodatna oprema za korištenje torpeda. Dva takva streljiva bila su pričvršćena na bočne strane tenka na posebnim nosačima i ispuštena pomoću električnog sustava.

Tip 2 "Ka-mi" (101. specijalna mornarička amfibijska jedinica), s uklonjenim pontonima, u transportu koji prevozi pojačanje na Saipan

Izvorni Ha-Go doživio je mnoge promjene, čija je svrha bila osigurati odgovarajuću sposobnost za plovidbu. Konkretno, oblik gornjeg dijela trupa određen je osobitostima odabrane metode osiguranja uzgona. Budući da sam tenk nije mogao normalno plutati sam, predložili su postavljanje posebnih pontona na njega. U prednjem dijelu pričvršćena je konstrukcija zapremine 6,2 kubika, au stražnjoj zapremine 2,9 kubika. Istodobno, prednji ponton oblikovan je poput pramca čamca, a stražnji je opremljen pločastim kormilom brodskog tipa i njegovim sustavom upravljanja. Kako bi se osigurala sposobnost preživljavanja, prednji ponton podijeljen je na šest zatvorenih dijelova, a stražnji na pet. Osim pontona, kupola s disalicom postavljena je iznad motornog prostora prije kretanja kroz vodu. Počevši od 1943., komplet za plivanje počeo je uključivati ​​laganu metalnu konstrukciju dizajniranu za ugradnju na kupolu tenka. Uz njegovu pomoć, zapovjednik borbenog vozila mogao je pratiti situaciju ne samo putem uređaja za promatranje. Nakon što su stigli do obale, tankeri su morali odbaciti pontone i kupole. Postupak resetiranja proveden je pomoću vijčanog mehanizma koji se nalazi unutar stroja. U prvoj seriji tenkovi Ka-Mi bili su opremljeni sa samo dva pontona. Kasnije, na temelju rezultata borbene uporabe, prednji je podijeljen na dva neovisna dijela. Zahvaljujući tome, tenk je, ispustivši svoje spremnike zraka, mogao nastaviti kretanje naprijed. Prednje pontone razdvojio je tenk. Prije su ih morali obilaziti.

Borbena težina tenka tipa 2 bila je devet i pol tona. Viseći pontoni dodali su još tri tisuće kilograma. S takvom težinom tenk je na kopnu imao najveću brzinu od 37 kilometara na sat, a na vodi je ubrzavao do deset. Zaliha dizel gorivo dovoljno za marš od 170 kilometara ili plovidbu od sto kilometara. Amfibijski tenk se mogao koristiti za desant preko horizonta i zapravo je jedino ograničenje za slijetanje Ka-Mi bila situacija na moru, valovi itd.

Japanski amfibijski tenkovi Type 2 Ka-Mi zarobljeni na otoku Shumshu. Dva bataljuna japanskih marinaca (rikusentai), koji su imali 16 tenkova ovog tipa, bili su bazirani na otocima Paramushir i Shumshu

Serijska proizvodnja Ka-Mi započela je krajem 1941. godine. Tempo izgradnje bio je relativno spor, što je onemogućilo brzo ponovno opremanje relevantnih postrojbi marinaca. Ipak, uspjeli su dobiti tenkove "Tip 2" u količinama od nekoliko desetaka komada. dobre povratne informacije. Koje doduše nisu previše zasjenile moćno oružje. S vremenom se broj tenkova u vojsci povećavao, ali je tempo izgradnje i dalje ostao neprihvatljiv. Ispostavilo se da je jedna od posljedica izvornog dizajna tenka bio visok radni intenzitet proizvodnje. Dakle, prva desantna operacija s masovnom uporabom Ka-Mi-ja dogodila se tek u lipnju 1944., bilo je to desant na otok Saipan (Marijansko otočje). Unatoč iznenađenju napada i tami noći, Amerikanci su se brzo nosili s neprijateljem koji je napredovao. Borbena uporaba“Tip 2” nastavio se do samog kraja rata. U posljednjih mjeseci Zbog nedostatka desantnih operacija, ovi tenkovi korišteni su kao obična kopnena oklopna vozila i stacionarna vatrena mjesta. Od 180 izgrađenih amfibijskih tenkova, samo ih je osam preživjelo do danas. Jedan od njih je u muzeju tenkova u gradu Kubinka, ostali su u zemljama Oceanije.

Samohodni topovi temeljeni na tenku Chi-Ha

Do određenog vremena nije bilo mjesta za samohodno topništvo u strateškim izmišljotinama japanskog zapovjedništva. Iz više razloga, potpora pješaštvu dodijeljena je lakim i srednjim tenkovima, kao i artiljerijska polja. Međutim, od 1941. japanska vojska je nekoliko puta pokrenula stvaranje samohodnih topova. Ovi projekti nisu imali sjajnu budućnost, ali su ipak vrijedni razmatranja.

"Tip 1" ("Ho-Ni I")

Prva je bila instalacija tipa 1 ("Ho-Ni I"), dizajnirana za borbu protiv neprijateljskih borbenih vozila i utvrda. Na šasiji srednjeg tenka Chi-Ha, umjesto kupole, postavljen je oklopni borbeni toranj s čeonom pločom debljine 50 milimetara. Ovaj dizajn kabine korišten je na svim kasnijim japanskim samohodnim topovima tog vremena. Promijenili su se samo topovi i sustavi njihove instalacije. U kontrolnu sobu borbenog vozila od 14 tona smjestili su poljski top"Tip 90" kalibra 75 milimetara. Grubo vodoravno ciljanje pištolja izvršeno je okretanjem cijelog stroja. Tanak - s rotirajućim mehanizmom, unutar sektora širine 40°. Kutovi spuštanja/uzdizanja – od -6° do +25°. Snaga takvog oružja bila je dovoljna da porazi sve Američki tenkovi na udaljenosti od 500 metara. U isto vrijeme, napadački japanski samohodni topovi bili su izloženi riziku odmazde. Od 1942. godine izgrađeno je 26 samohodnih topova tipa 1. Unatoč malom broju, ovi su topnički nosači aktivno korišteni u većini operacija. Nekoliko jedinica preživjelo je do kraja rata, kada su postale američki trofeji. Jedan primjerak Ho-Ni I nalazi se u muzeju Aberdeen.

Samohodni top "Ho-ni II"

Sljedeći serijski samohodni top japanske proizvodnje bio je Ho-Ni II, također poznat kao Type 2. Haubica od 105 mm "Tip 99" postavljena je na šasiju s kormilarnicom, potpuno preuzetu od "Tip 1". Ova samohotka prvenstveno je bila namijenjena za gađanje sa zatvorenih položaja. Ipak, ponekad je zbog situacije bilo potrebno gađati izravnom paljbom. Snaga topa bila je dovoljna da uništi sve američke tenkove na udaljenosti od oko kilometra. Srećom po Amerikance, samo 54 takva nosača oružja su napravljena 1943-45. Još osam ih je pretvoreno iz serijskih tenkova"Chi-Ha." Zbog malog broja samohodnih topova Ho-Ni II nisu bili u mogućnosti osigurati značajan utjecaj o tijeku rata.

Samohodni top "Ho-Ni III"

Daljnji razvoj "Tip 1" postao je "Tip 3" ili "Ho-Ni III". Glavno oružje ove samohodne puške bio je tenkovski top tipa 3, razvijen za Chi-Nu. Kapacitet topa od 54 metka teoretski je omogućio samohotki Ho-Ni III da postane ozbiljno borbeno oružje. Međutim, svih tri desetine izgrađenih samohodnih topova prebačeno je u 4. tenkovsku diviziju. Zbog specifičnih ciljeva ove postrojbe – bila je namijenjena obrani japanskog arhipelaga – svi su Ho-Ni III gotovo bez gubitaka dočekali kraj rata, a zatim ušli u sastav Snaga samoobrane.

Tenk za topničku potporu amfibijskim jurišnim snagama naoružan topom kratke cijevi 120 mm. Proizvedeno u maloj seriji prema "Chi-ha"

Osim obitelji Ho-Ni, postojala je još jedna samohodna topnička instalacija na bazi tenka Chi-Ha. Bio je to samohodni top Ho-Ro/Type 4. Razlikovao se od ostalih japanskih samohodnih topova po dizajnu svoje oklopne kabine, kao i po svom naoružanju. "Ho-Ro" je bio najmoćniji samohodni top Japanskog Carstva: 150 mm haubica "Tip 38" mogla je osigurati uništenje gotovo svake mete. Istina, samohodne puške tipa 4 također nisu postale široko rasprostranjene. Cijela serija bila je ograničena na samo 25 automobila. Nekoliko Ho-Ros prve proizvodnje uspjelo je sudjelovati u bitci za Filipine. Međutim, kasnije sve dostupno samohodne haubice prebačeni su u 4. oklopnu diviziju. Kao dio ove jedinice, samohodne puške tipa 4 uspjele su se boriti samo u Okinawi, gdje je nekoliko jedinica uništeno napadima američkih trupa.

Na temelju materijala sa stranica:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Dvadeset godina prije početka rata s Kinom i čitave ofenzive koja je uslijedila Jugoistočna Azija, Japansko Carstvo počelo je formiranje svog oklopne snage. Iskustvo Prvog svjetskog rata pokazalo je obećanje tenkova i Japanci su to primili na znanje. Stvaranje japanske tenkovske industrije počelo je pomnim proučavanjem stranih vozila. Kako bi to postigao, počevši od 1919., Japan je kupovao od evropske zemlje male serije spremnika razni modeli. Sredinom dvadesetih godina francuski Renault FT-18 i engleski Mk.A Whippet prepoznati su kao najbolji. U travnju 1925. od tih oklopnih vozila formirana je prva japanska tenkovska skupina. Nakon toga se nastavila kupnja inozemnih uzoraka, ali nije bila osobito velika. Japanski dizajneri već su pripremili nekoliko vlastitih projekata.

Renault FT-17/18 (17 je imao MG, 18 je imao top od 37 mm)

Mk.A Whippet tenkovi japanske carske vojske

Godine 1927. Arsenal iz Osake svijetu je predstavio prvi japanski tenk vlastitog dizajna. imao je borbenu masu od 18 tona i bio je naoružan topom od 57 mm i dvije mitraljeze. Oružje je bilo postavljeno u dva neovisna tornja. Sasvim je očito da prvi pokušaj samostalnog stvaranja oklopnih vozila nije bio osobito uspješan. Chi-I tenk, sve u svemu, nije bio loš. Ali ne bez tzv. dječje bolesti, što je bilo opravdanje za prvi dizajn. Uzimajući u obzir iskustvo testiranja i probnog rada među trupama, četiri godine kasnije stvoren je još jedan tenk iste težine. Type 91 je bio opremljen s tri kupole s topovima od 70 mm i 37 mm, kao i mitraljezima. Značajno je da je mitraljeska kupola, koja je bila namijenjena za obranu vozila sa stražnje strane, bila smještena iza motornog prostora. Druge dvije kupole nalazile su se u prednjem i srednjem dijelu tenka. Najsnažnije oružje bilo je postavljeno na veliku srednju kupolu. Japanci su koristili ovo naoružanje i shemu rasporeda na svom sljedećem srednjem tenku. Tip 95 pojavio se 1935. godine i čak je napravljen u maloj seriji. Međutim, niz dizajna i operativnih značajki u konačnici je doveo do napuštanja sustava s više tornjeva. Sva daljnja japanska oklopna vozila bila su ili opremljena jednom kupolom ili su se zadovoljila kormilarnicom ili oklopnim štitom strojnice.

Prvi japanski srednji tenk, koji se zvao 2587 "Chi-i" (ponekad zvan "srednji tenk br. 1")

"Specijalni traktor"

Nakon napuštanja ideje o tenku s nekoliko kupola, japanska vojska i dizajneri počeli su razvijati drugi smjer oklopnih vozila, koji je na kraju postao osnova za cijelu obitelj borbenih vozila. Godine 1935. japanska vojska usvojila je laki/mali tenk tipa 94, također poznat kao TK (skraćeno od Tokubetsu Keninsha - doslovno "Specijalni traktor"). U početku je ovaj tenk borbene težine od tri i pol tone - zbog toga se u europskoj klasifikaciji oklopnih vozila vodi kao klin - razvijan kao posebno vozilo za prijevoz robe i pratnju konvoja. Međutim, s vremenom se projekt razvio u punopravni lagani borbeno vozilo. Dizajn i raspored tenka Type 94 kasnije su postali klasični za japanska oklopna vozila. TK trup je bio sastavljen na okviru od uglova valjanih limova, maksimalna debljina oklopa bila je 12 milimetara na gornjem dijelu čela. Dno i krov bili su tri puta tanji. U prednjem dijelu trupa nalazio se motorno-prijenosni odjeljak s benzinskim motorom Mitsubishi "Type 94" snage 35 konjskih snaga. Ovako slab motor bio je dovoljan za brzinu od samo 40 km/h na autocesti. Ovjes tenka konstruiran je prema projektu bojnika T. Hara. Četiri gusjeničarska kotača bila su pričvršćena u paru na krajeve balansera, koji je pak bio montiran na tijelo. Element za amortizaciju ovjesa bila je spiralna opruga postavljena duž tijela i prekrivena cilindričnim kućištem. Sa svake strane šasija bio je opremljen s dva takva bloka, s fiksnim krajevima opruga smještenim u središtu šasije. Naoružanje “Specijalnog traktora” sastojalo se od jednog mitraljeza “Tip 91” kalibra 6,5 ​​mm. Projekt tipa 94 ​​općenito je bio uspješan, iako je imao niz nedostataka. Prije svega, pritužbe su bile uzrokovane slabom zaštitom i nedovoljnim naoružanjem. Samo jedan mitraljez kalibra puške bio je učinkovito oružje samo protiv slabog neprijatelja.

"Tip 94" "TK" zarobili Amerikanci

"Tip 97"/"Te-Ke"

Tehničke specifikacije za sljedeće oklopno vozilo podrazumijevale su višu razinu zaštite i vatrene moći. Budući da je dizajn Type 94 imao određeni potencijal za razvoj, novi Type 97, poznat i kao Te-Ke, zapravo je postao njegova duboka modernizacija. Iz tog razloga, ovjes i dizajn trupa Te-Ke bili su gotovo potpuno slični odgovarajućim jedinicama Type 94. Istovremeno, postojale su razlike. Borbena težina novog tenka porasla je na 4,75 tona, što bi u kombinaciji s novim, snažnijim motorom moglo dovesti do ozbiljnih promjena u balansiranju. Kako bi se izbjeglo preveliko opterećenje prednjih kotača, OHV motor postavljen je na stražnji dio tenka. Dvotaktni dizel motor razvijao je snagu do 60 KS. Istodobno, povećanje snage motora nije dovelo do poboljšanja voznih performansi. Brzina Type 97 ostala je na razini prethodnog tenka TK. Premještanje motora na krmu zahtijevalo je promjenu rasporeda i oblika prednjeg dijela trupa. Dakle, zahvaljujući povećanju slobodnih volumena u nosu spremnika, bilo je moguće stvoriti ergonomičnije radno mjesto za vozača s udobnijom "kormilarnicom" koja strši iznad prednjih i gornjih listova trupa. Razina zaštite tipa 97 bila je nešto viša od one tipa 94. Sada je cijelo tijelo sastavljeno od listova od 12 mm. Osim, gornji dio stranice trupa imale su debljinu od 16 milimetara. Ova zanimljiva značajka nastala je zbog kutova nagiba listova. Budući da je frontalni bio smješten pod većim kutom u odnosu na horizontalu od bočnih, različite debljine omogućio nam je pružanje iste razine zaštite iz svih kutova. Posada tenka Type 97 sastojala se od dvije osobe. Nisu imali nikakve posebne sprave za promatranje i koristili su se samo vidnim prorezima i nišanima. Radno mjesto Zapovjednik tenka nalazio se u borbenom odjeljku, u kupoli. Na raspolaganju mu je bio top 37 mm i mitraljez 7,7 mm. Pištolj tipa 94 ​​s klinastim zatvaračem punio se ručno. Punjenje streljiva od 66 oklopnih i fragmentacijskih granata postavljeno je duž bokova, unutar trupa tenka. Prodiranje oklopni projektil bio je oko 35 milimetara s udaljenosti od 300 metara. Koaksijalni mitraljez Type 97 imao je više od 1700 metaka.

Vrsta 97 Te-Ke

Serijska proizvodnja tenkova Type 97 započela je 1938-39. Prije prestanka rada 1942. godine sastavljeno je oko šest stotina borbenih vozila. Pojavivši se na samom kraju tridesetih, "Te-Ke" je uspio sudjelovati u gotovo svim vojnim sukobima tog vremena, od bitaka u Mandžuriji do desantnih operacija 1944. godine. U početku se industrija nije mogla nositi s proizvodnjom potrebnog broja tenkova, pa su oni s posebnom pažnjom raspoređeni između jedinica. Korištenje Type 97 u borbama bilo je uspješno: slab oklop nije pružao zaštitu od značajnog dijela neprijateljske vatrene moći, a vlastito oružje nije moglo pružiti potrebnu vatrenu moć i učinkovit domet vatre. Godine 1940. pokušano je instalirati novi pištolj s cijevi na Te-Ke. duža dužina i istog kalibra. početna brzina projektil se povećavao za sto metara u sekundi i dosegnuo razinu od 670-680 m/s. Međutim, s vremenom je postalo jasno da je i to oružje nedostatno.

"Tip 95"

Daljnji razvoj teme lakih tenkova bio je "Tip 95" ili "Ha-Go", stvoren nešto kasnije od "Te-Ke". Općenito, bio je to logičan nastavak prethodnih automobila, ali ne bez većih promjena. Prije svega, promijenjen je dizajn šasije. Na prethodnim strojevima, lenjir je također igrao ulogu kotača i pritiskao gusjenicu na tlo. Na Ha-Gou je ovaj dio podignut iznad zemlje i gusjenica je dobila izgled poznatiji za tenkove tog vremena. Dizajn oklopnog trupa ostao je isti - okvir i valjani limovi. Većina ploča bila je debljine 12 milimetara, zbog čega je razina zaštite ostala ista. Osnova elektrane tenka Type 95 bio je šestocilindrični dvotaktni dizelski motor snage 120 KS. Takva snaga motora, unatoč borbenoj težini od sedam i pol tona, omogućila je održavanje, pa čak i poboljšanje brzine i manevarskih sposobnosti vozila u usporedbi s prethodnim. Maksimalna brzina Ha-Goa na autocesti bila je 45 km/h.

Glavno oružje tenka Ha-Go bilo je slično onom tipa 97. Bio je to top tipa 94 ​​kalibra 37 mm. Sustav ovjesa pištolja napravljen je na prilično originalan način. Pištolj nije bio čvrsto fiksiran i mogao se kretati u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Zahvaljujući tome, bilo je moguće grubo nanišaniti top okretanjem kupole i prilagoditi nišanjenje pomoću vlastitih rotacijskih mehanizama. Streljivo pištolja - 75 pojedinačnih granata - postavljeno je uz zidove borbenog odjeljka. Dodatno naoružanje Type 95 u početku su bile dvije mitraljeze Type 91 kalibra 6,5 ​​mm. Kasnije, prelaskom japanske vojske na novi uložak, njihovo mjesto zauzeli su mitraljezi tipa 97 kalibra 7,7 mm. Jedan od mitraljeza bio je ugrađen u stražnji dio kupole, a drugi u pokretnoj instalaciji u prednjoj ploči oklopnog trupa. Osim toga, na lijevoj strani trupa nalazile su se brazde za pucanje iz osobnog oružja posade. Posada Ha-Goa, po prvi put u ovoj liniji lakih tenkova, sastojala se od tri osobe: vozača mehaničara, tehničara topnika i zapovjednika topnika. Odgovornosti tehničara topnika uključivale su upravljanje motorom i pucanje iz prednjeg mitraljeza. Drugim mitraljezom upravljao je zapovjednik. Napunio je top i pucao iz njega.

Prva eksperimentalna serija tenkova Ha-Go sastavljena je još 1935. godine i odmah je otišla u trupe na probni rad. U ratu s Kinom, zbog slabosti potonje vojske, novi japanski tenkovi nisu postigli veći uspjeh. Nešto kasnije, tijekom bitaka kod Khalkhin Gol, japanska vojska je konačno uspjela testirati Type 95 u pravoj borbi s vrijednim neprijateljem. Ovaj test završio je tužno: gotovo sve "Ha-Go" Kvantungske armije uništili su tenkovi i topništvo Crvene armije. Jedan od rezultata bitaka na Khalkhin Golu bilo je priznanje japanskog zapovjedništva neadekvatnosti topova od 37 mm. Tijekom borbi, sovjetski BT-5, opremljeni topovima od 45 mm, uspjeli su uništiti japanske tenkove čak i prije nego što su došli na domet napada. Osim toga, japanske oklopne formacije uključivale su mnoge mitraljeske tenkove, što očito nije pridonijelo uspjehu u borbama.

"Ha-Go", zarobljen od strane američkih trupa na otoku Io

Nakon toga, tenkovi Ha-Go su se u borbi susreli s američkom opremom i topništvom. Zbog značajne razlike u kalibrima - Amerikanci su već svom snagom koristili tenkovske topove kalibra 75 mm - japanska oklopna vozila često su imala velike gubitke. Do kraja rata na Pacifiku, laki tenkovi "Tip 95" često su pretvarani u stacionarne vatrene točke, ali je njihova učinkovitost bila niska. Posljednje bitke u kojima je sudjelovao Type 95 dogodile su se tijekom Trećeg kineskog građanskog rata. Zarobljeni tenkovi prebačeni su u kinesku vojsku, pri čemu je SSSR zarobljena oklopna vozila poslao Narodnooslobodilačkoj vojsci, a Sjedinjene Države Kuomintangu. Unatoč aktivnoj uporabi Type 95 nakon Drugog svjetskog rata, ovaj se tenk može smatrati prilično sretnim. Od više od 2300 izgrađenih tenkova, samo ih je desetak i pol preživjelo do danas u obliku muzejskih eksponata. Još nekoliko desetaka oštećenih tenkova lokalne su znamenitosti u nekim azijskim zemljama.

Srednji "Chi-Ha"

Ubrzo nakon početka testiranja tenka Ha-Go, Mitsubishi je predstavio još jedan projekt, koji datira iz ranih tridesetih godina. Ovaj put, dobri stari TK koncept postao je osnova za novi srednji tenk, nazvan Type 97 ili Chi-Ha. Vrijedno je napomenuti da je "Chi-Ha" imao malo zajedničke značajke sa "Te-Ke". Do podudarnosti indeksa digitalnog razvoja došlo je zbog nekih birokratskih problema. No, nije se radilo bez posuđivanja ideja. Novi Type 97 imao je isti raspored kao prethodna vozila: motor straga, prijenos naprijed i borbeni odjeljak između njih. Dizajn "Chi-Ha" izveden je pomoću sustava okvira. Maksimalna debljina valjanih limova trupa u slučaju Type 97 povećana je na 27 milimetara. To je omogućilo značajno povećanje razine zaštite. Kao što je praksa kasnije pokazala, novi deblji oklop pokazao se mnogo otpornijim na neprijateljsko oružje. Na primjer, američke teške strojnice Browning M2 samouvjereno su pogodile tenkove Ha-Go na udaljenostima do 500 metara, ali su ostavile samo udubljenja na oklopu Chi-Ha. Čvrstiji oklop doveo je do povećanja borbene težine tenka na 15,8 tona. Ta je činjenica zahtijevala ugradnju novog motora. U ranim fazama projekta razmatrana su dva motora. Oba su imala istu snagu od 170 KS, ali su ih razvile različite tvrtke. Kao rezultat toga, odabran je Mitsubishi dizel, koji se pokazao malo praktičnijim za proizvodnju. A sposobnost brze i prikladne komunikacije između dizajnera tenkova i inženjera motora učinila je svoj posao.

Uzimajući u obzir trenutne trendove u razvoju stranih tenkova, dizajneri Mitsubishija odlučili su opremiti novi Type 97 s više moćno oružje nego što su imali prethodni tenkovi. Na rotirajuću kupolu ugrađen je top Type 97 kalibra 57 mm. Kao i Ha-Go, top se mogao ljuljati na osovinama ne samo u okomitoj ravnini, već i u vodoravnoj, unutar sektora širokog 20°. Važno je napomenuti da je fino horizontalno nišanjenje puške izvedeno bez ikakvih mehaničkih sredstava - samo fizičkom snagom topnika. Vertikalno nišanjenje obavljeno je u sektoru od -9° do +21°. Standardno streljivo za pištolj uključivalo je 80 visokoeksplozivnih fragmentacijskih i 40 oklopnih granata. Oklopno streljivo težine 2,58 kg probijalo je do 12 milimetara oklopa po kilometru. Na upola manjoj udaljenosti, stopa prodiranja se povećala jedan i pol puta. Dodatno naoružanje Chi-Ha sastojalo se od dvije strojnice tipa 97. Jedan od njih nalazio se u prednjem dijelu trupa, a drugi je bio namijenjen obrani od napada straga. Novi top prisilio je graditelje tenkova da još jednom povećaju posadu. Sada se sastojao od četiri osobe: vozač, topnik, punjač i zapovjednik-topnik.

Godine 1942. na temelju Type 97 stvoren je tenk Shinhoto Chi-Ha koji se od originalnog modela razlikovao novim topom. 47-mm top tipa 1 omogućio je povećanje količine streljiva na 102 projektila i istovremeno povećanje prodora oklopa. Cijev kalibra 48 ubrzala je projektil do takvih brzina da je mogao probiti do 68-70 milimetara oklopa na udaljenosti do 500 metara. Pokazalo se da je ažurirani tenk učinkovitiji protiv oklopnih vozila i neprijateljskih utvrda, pa je započela masovna proizvodnja. Osim toga, značajan dio od više od sedam stotina proizvedenih Shinhoto Chi-Ha pretvoren je tijekom popravaka iz jednostavnih tenkova tipa 97.

Borbena uporaba Chi-Ha, koja je započela u prvim mjesecima rata na pacifičkom kazalištu operacija, do određenog je vremena pokazala dovoljnu učinkovitost korištenih rješenja. Međutim, s vremenom, kada su Sjedinjene Države ušle u rat, već imajući tenkove kao što je M3 Lee u svojim trupama, postalo je jasno da svi laki i srednji tenkovi koje Japan ima jednostavno ne mogu protiv njih. Za pouzdano uništavanje američkih tenkova bili su potrebni precizni pogoci u određene njihove dijelove. To je bio razlog za izradu nove kupole s topom tipa 1. Na ovaj ili onaj način, nijedna modifikacija tipa 97 nije se mogla ravnopravno natjecati s opremom neprijatelja, SAD-a ili SSSR-a. Kao rezultat toga, od otprilike 2100 jedinica, samo su dva kompletna Chi-Ha tenka preživjela do danas. Još desetak sačuvano je u oštećenom obliku i također su muzejski eksponati.